降檔的時候兩腳離合對變速箱同步器的磨損更少。我們知道汽車發動機透過離合器與變速箱相連，連線的一根軸叫中間軸，中間軸帶動輸出軸上是各個檔位的齒輪轉動。輸出軸上所有齒輪保持與中間軸齧合，轉速比例一定。當需要掛入檔位時，檔杆相連的撥叉帶動套筒與輸出軸上選定齒輪齧合，輸出軸和相應齒輪轉速一致。現代汽車的套筒上有同步器，在推動相應齒輪的套筒時，同步器相互摩擦使輸出軸和齒輪轉速一致，幫助進入檔位，因此升檔的時候不需要兩腳離合。從上面的工作原理可以看出，降檔時（如4檔進入3），同樣車速下3檔的轉速（設3000轉）應高於4檔（2000轉）。收油門，踩下離合後發動機由於阻力，轉速快速下降（假設轉速跌至1500轉）。中間軸和各齒輪由於齧合阻力和較小的慣性，轉速同樣下降，基本跟發動機差不多。汽車由於慣性大，行駛速度幾乎不變即輸出軸轉速幾乎不變，意味著此時發動機，中間軸跟輸出軸有大約2500轉的轉速差。單腳離合踏下時補油，由於發動機跟中間軸斷開連線，發動機轉速雖然達到目標轉速4000轉，但是中間軸轉速仍然在下降，加上等待補油的時間，其轉速可能更低（假設1000轉）。這時掛入3檔，中間軸與目標轉速高達3000轉，這個轉速差將全部由同步器承擔，這將明顯加快同步器磨損，目標轉速越高，磨損越嚴重。如果在掛入空擋時抬起離合補油，發動機和中間軸，各齒輪都將轉速提升到目標轉速附近，再掛入三檔時輸出軸與齒輪轉速差小，同步器負荷小，入檔也更順暢。當然，由於要多帶動中間軸和齒輪，補油後轉速下降比較快，所以動作慢的話補油幅度要比單腳離合更大，要把轉速補到略高於目標轉速（例如4500轉，但轉速差仍然遠低於單腳離合）。