跟國家的國情，地理，文化有關係，日系造的是工具，講究實用，適合城市通勤，調教輕快，外觀設計風格有股東方的感覺。德系車造的是機械，講究效能，高速，用料細緻，豪華，調教沉穩。

說起德系車和日系車， 很多人都會去作比較，到底日系車好還是德系車好，不過這次既然說到“造車理念”，我們就不說引數的問題，從汽車設計之上，來回答這個問題。（當然，每個人對於汽車設計的理解不同，其想法也不一樣，我寫這些只是基於目前所看到所想到的部分，歡迎各位留言交流）

不僅僅是日本汽車，在很多日本製造業上也都能看到相同的影子，日本對於客戶需求和競爭對手的情況過於“拘泥”。接觸過日本M、T、H等車廠的技術人員，聽他們說的最多的就是：XX（車廠）出了XX車，我們要怎麼怎麼辦。誠然，造車或者製造必須要有一定的競品分析能力，也就是所謂的Benchmark，可是如日本汽車廠家如此在意別家公司的汽車，也是十分少見。

德國汽車製造業同樣也會去做一些競品分析，但是首先他們會從自己的立場出發“我們想製造一輛什麼樣的車”，大方向上更多是發揮著“創造性”，所以許多汽車或者許多idea是發源於歐洲。在一些展會之上，曾經碰到過賓士汽車的研發人員，當問到同為德國汽車廠家，對BMW是什麼想法？對方回答：“我們不怎麼在意BMW，如果想要BMW，那麼客戶就會去買BMW。”當再問到豐田如何時，對方回答“沒有開過不太清楚”。這點和日本的設計十分不同，如果對標汽車廠家的話，日本公司肯定會買來自己看看的，畢竟豐田就是靠著這樣“起家”。

簡單來講，汽車就是三個主要效能（至少傳統汽車，不包括那些會飛的），“行走、轉彎、停止”，日本汽車往往是針對每個事項都想要做到極致，當然這個也並非是“壞事”。

德國車往往重視的點在於少部分，比如重視高速行駛的德國汽車，十分在意正投影面積（也叫汽車迎風面積），簡單來說就是汽車行駛方向的迎風面積，這樣的情況就會損失部分效能指標，比如行駛穩定性、排量等。那麼日本汽車關注的是哪些呢？比如車身長度、空間大小等細節的地方，而德系車則不太關注這些（當然不是說完全不關注）。這個有一些邏輯上的理由，比如關注車身空間和車長的話，從幾何學上來講，就無法將汽車懸掛和空間兩立。換句話說，魚和熊掌不可兼得。

說到這個問題，我想先講一講常被人說的日本車“詬病”：起步慢。這個其實和汽車本身的剛性有著諸多的關係，日本汽車在車型更新時，宣傳點在於：車身剛性增加XX%，扭轉剛性要高於XX車等。德國汽車當然也關注剛性問題，但是在此基礎上，考慮的較多的是“剛性+輕量化”平衡，從效能上來看，不一定汽車剛性越高，效能就改善的多。日本汽車起步慢的最大原因就在於，在懸掛系統上用了“多餘”的剛性改善，在耐久性和信賴性上來講，當然是要高於普通設定，可是如果對減震器或者套件的設定過強，那就會影響到車身速度。

日本車廠其實也已經意識到這個問題，可是卻很難實現，原因就在於日本汽車廠的生產體制。日本生產線追求的是“速度”“效率”“不犯錯”，特別是“不犯錯”這一點上，往往是想做到“極致”。當然並不是說這點不好，只是這樣的生產方式，註定是和德系車有著不同的結果。

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★日系車和德系車造車理念的不同首先體現在兩個民族的性格上，德華人嚴謹，中規中矩，在造車上追求一個整體效能的均衡調教，所以德系車說他好吧，他小毛病不斷，說他不好吧，他的許多制車工藝世界領先，你說德系車油耗高好像不對，說他油耗低吧，也不是那麼回事。總之，德系車給人以信賴感又總覺得不是那麼完美。

德華人的死板還在於車型外觀的變化上，德國汽車有著明顯的基因延續，就拿最早進入中國的桑塔納來說，1985年在上海下線的第一代合資桑塔納和今天的桑塔納相比，基本看不出明顯的變化。

而日本人注重細節善於學習的精神在造車工藝上也提現的淋漓盡致，日本的汽車工藝相對於歐洲國家來說起步較晚，但是善於學習的日本人把汽車的每個零部件都研究的很精很透。他們把大量的成本投入在原有技術的改良上而不是新技術的創新上，日系車追求的是耐用和皮實。都說本田汽車是賣發動機送車，不是說本田的發動機設計有多先進，但本田的發動機確實很耐用，當然生產機油的CIVIC除外。

日系車和德系車造車理念的不同還提現在兩國不同的國情上，德國地不廣但人稀，交通發達，德國的高速不限速是我們都知道的，這樣德華人在造車的時候就重注車輛的操控、動力的壓榨和懸掛的調教，側重於高速行駛的爆發。

而日本資源匱乏，這樣日本人在造車時的選材上就精打細算，而這也成了大家的一個槽點之一。另外日本國土面積小，一腳油門從東京能跑到大板，速度對於日系車來說意義不大。那麼日本造車就從車輛的耐用性和經濟性入手，側重於中低速的調教。

德華人在造車上追求新工藝，新技術的應用，這就勢必造成德系車在使用的過程中會經常的出現些故障。而日本則追求現有技術的不斷改良，一款cvt變速箱跑遍全世界，好用幾十年。管你AT, AMT MT DCT還是DSG。

日本人造車是目標驅動，更注重市場的反饋。德華人造成是技術驅動，更願意做一個先導者的角色。不過這也是沒辦法的事，誰讓汽車是德華人發明的呢。

一個追求經濟實惠，能省的儘量省；一個追求商務舒適，能顯出氣質的地方都追求完美！你認為哪一個是屌絲，哪一個是貴族？

日系車和德系車在設計理念方面，還是有些不同的。首先外形方面，德系車顯得更為大氣，而近幾年日系車的設計語言有些讓人看不懂，甚至會出現很多殺馬特的風格，還不如前些年日系車的中庸風格顯得耐看。

日系車的製造以家用為主，更講究穩定實用，並追求乘坐的舒適性，並不是太過於注重高科技配置和先進技術的應用。比如以保守穩健著稱的豐田和日產，它們在國內出品的車型，跟同級車型相比，配置一般都不會是最豐富的。

當然，本田更為激進些，喜歡鑽研並應用些新技術，但往往伴隨這副作用，比如十代CIVIC的發動機動力強勁，但容易機油增多；FIT直線提速也快，但發動機容易積碳。

由於日本國土狹小，人口眾多，所以純粹家用日系車型的軸距一般不會設計的很大，東京的街道上跑的最多的也是如同國內的鈴木一類的小軸距車型。雖然軸距小巧，但日本人在其內部空間方面，卻挖空心思做到了充分利用。這一點，從國內的FIT身上就可見一斑。

同樣，由於日本國土面積有限，或者日本也沒條件像歐洲那樣到處鋪設高速公路，所以有人說，日系車天生不是為跑高速而生，確實是有一定的道理的。

德國是汽車的發源地。跟日系車相比，德系車更注重科技含量和新技術的研發以及應用。比如，bba和大眾的主流車型，大多都是已經裝配了提速快油耗低的渦輪增壓發動機。

德系車的外形相對更符合華人的審美，而且德系車進入國內的時間比較早，更充分了解華人的愛好和需求，比如奧迪和寶馬在國內賣的主要是加長版車型，就是因為廠商知道，華人愛面子，更喜歡軸距大動力足的車型。

德系車跑高速相對更穩一點，這也是源於德系車在設計時，已經對在高速上行駛做了充分的考量和驗證，而且德國境內也有不但不收費，而且也有不限速的高速路段。