在30萬級的中型SUV中，EDGE的綜合實力始終超過HIGHLANDER，但銷量始終做不到平分秋色。

HIGHLANDER的熱銷主要在於外觀設計很討巧，大部分汽車消費者的審美標準是【以大為美】，HIGHLANDER從09款開始便以大尺寸面向消費市場；在這一期間合資SUV並沒有幾臺尺寸比HIGHLANDER更大的SUV，HIGHLANDER以今天的尺寸等級劃分標準為中型SUV，但在早期缺少參照車型對比的前提下已經有大型SUV的氣質。

HIGHLANDER的設計迎合了大眾審美，上市節點又重合了汽車爆發式增長的起步階段，於是HIGHLANDER在近十年中順風順水，成為了中端SUV領域的標杆。但客觀的評價這臺車實際很一般，除了大以外並沒有其他優點。現款2.0T動力平平但油耗不低，車身設計特點決定了車身前後重量分配不理想，適時四驅系統電子限滑能力幾乎為零，這臺車作為中端SUV脫困能力忒差，用徒有其表形容HIGHLANDER並不過分。所以這臺車的銷量也只是7580臺，在中型SUV中不再有不可撼動的地位了。

福特EDGE的綜合實力相比HIGHLANDER是有一定領先的，不論是智慧四驅的脫困能力還是發動機的動力表現都有一定領先。但是EDGE來的太晚而且太倉促，2015年上市的EDGE已經錯誤了至少6年的千萬級汽車保有量增長期，大部分成功的合資車都是在這一階段成長起來的，所以EDGE的車型知名度遠低於HIGHLANDER。其次首代EDGE出現了較多的質量問題，包括細節處理也是略顯粗糙，於是EDGE的第一炮就沒有打響，這臺車註定只能在中端中型SUV領域作為綠葉。

EDGE的同期銷量僅僅為2581臺，其銷量只是與自主品牌的中端SUV相當，這點足以說明長期形成的固有思維是很難打破的，所以全新EDGE仍然很難讓這臺車回到第一陣營。尤其是全新EDGE的外觀設計過於年輕化和運動化，整車氣質多多少少失去了一些中型SUV應該有的穩重，選擇中端中型車的消費者大多數會偏好有些商務車氣質的中庸車型，新EDGE這一步走的非常冒險。

不過新EDGE的動力傳動系統還是相當不錯的，全新2.0T發動機最大功率180kw、峰值扭矩390N·m（2550-3500轉），與8AT手自一體變速箱匹配後動力非常充沛，而且也做到了換擋的平順。這一組合要比豐田HIGHLANDER的2.0T&6AT效能更強且級別更高，對於油耗的控制能力也要理想一些。如果能接受新EDGE的設計感同時不在意品牌保值率的話，EDGE比HIGHLANDER更值得入手。

上月二十六號提的EDGE兩驅豪銳，看過HIGHLANDER加價沒現車配置低，又看了AVANCIER、URV國六都是1.5T，Murano2.5自吸，再是鐵皮敲著不是一種聲音，果斷EDGE。

在如今30萬級別的SUV車型裡，新款福特EDGE還能和HIGHLANDER評分秋色嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

其實老實來說，這個問題幾乎已經是一個完全否定的答案了，從兩三年前開始，EDGE就已經失去了和HIGHLANDER扳手腕的能力，如今並沒有重大創新的中期改款車型又怎麼能和HIGHLANDER相抗衡呢？

對於一臺7座中型SUV車型來說，消費者最需要的是什麼，這一點可能在目前的中國市場上，沒有廠商比豐田吃得更透徹了。從本代車型上市以來，EDGE就一直是以運動與操控來作為自己立身的法寶的，作為比較的是，HIGHLANDER則完全走了實用主義路線，雖然有著2.0T的發動機，但是豐田慵懶的調校讓這臺HIGHLANDER開起來也是不緊不慢的感覺，而在消費者非常在意的實用性方面，這臺HIGHLANDER則非常出色，空間上，同級別的家用7座SUV車型幾乎沒有一臺比HIGHLANDER的內部空間更大，而且HIGHLANDER的第三排空間也幾乎是同級別同價位唯一實用的一個。此外，這臺HIGHLANDER的可靠性也非常高，作為一臺豐田車型，這臺HIGHLANDER也很少有各種各樣的小毛病。這兩點幾乎成了消費者青睞這臺HIGHLANDER的最主要兩個原因。

而EDGE從試駕感受來看，有著非常良好的操控體驗，甚至某些時候我覺得這臺EDGE只是一臺底盤升高的Mondeo，良好的懸掛支撐給人非常強的信心，而精準且沒有虛位的指向也讓人很容易在行駛中探尋到這臺車的邊界。如此好的駕駛感受是讓EDGE非常討駕駛者歡心的，但是很顯然，我們的消費者並不需要這些東西。

對於選擇7座中型SUV車型的消費者來說，他們往往上有老下有小，每天有數不清的事情要忙，還要承擔著家庭的重任，某種程度上講，他們選擇7座SUV也是因為有著家庭的剛需而身不由己，因此這個時候除了實用性之外，其他對他們都變得不再重要，一臺車能載著全家愉快而又安全的達到目的地同時儘量少出問題少讓車主把時間花在修車上就是這臺車最良好的品質。

從這一點來看，僅僅有一些外觀內飾的改變，沒有根本產品力進化的EDGE無論如何都是沒有辦法和HIGHLANDER抗爭的。

以上

在30萬級別的SUV車型理，新款EDGE還能與HIGHLANDER平分秋色嗎？不知道您所說的平分秋色是指銷量呢，還是動力，操控等方面的效能呢？就銷量來說，HIGHLANDER可以甩掉EDGE幾條街，這麼多年來，HIGHLANDER的市場表現，在同級別SUV車型裡面，可以說是無人能敵呀。當然，如果僅以動力和操控等效能來做對比的話，EDGE在這方面還是有優勢的。只能說，以車型產品力的綜合指標來說，HIGHLANDER更加全面，也更受市場的歡迎和消費者的喜愛，下面我們就來了解一下這兩款車型吧。

全新EDGE已經上市，共有2.0T和2.7T兩個排量，同時，分別有五座和七座車型，售價從26.98萬到38.98萬。雖說是新款，其實變化並不大，新車只是在原普通版的基礎上換裝了一套運動外觀套件和20英寸輪轂，整車尺寸也沒有任何變化，內飾方面比老款科技感更強。同時，採用了旋鈕式的換擋機構，相關的智慧互聯絡統功能更加強大，其中最大的變化是傳動系統換裝了更加高效的8速手自一體變速箱。

更強版本的是新EDGEST版本，也就是2.7T版本車型，可以算是效能版本的EDGE，當然價格也高達39萬了，相信主銷車型還是主要以2.0T版本車型為主。總的來說，全新EDGE整體的變化並不算大，外觀內飾算是升級了，變速箱換成了更高效的8速手自一體變速箱，這倒是比較有誠意的。

但同時，全新EDGE的起售價更高，接近27萬，相比HIGHLANDER來說，雖然動力更強，操控性也更好，但除此之外，其他方面相比HIGHLANDER並不佔優勢。畢竟在這個級別的SUV車型裡面，動力與操控並不是消費者最關注的方面和重點，通俗點說就是，EDGE優點很突出，但劣勢也很明顯；要想討更多的消費者青睞，顯然EDGE還不夠全面，要跟HIGHLANDER平分秋色，還有很大的提升空間。

HIGHLANDER就不需要多說啦，相比EDGE，HIGHLANDER空間尺寸更大，實用性更強。動力，四驅系統談不上色，但也足夠滿足日常家用，更難能可貴的是，HIGHLANDER憑藉著成熟穩定的品質，經濟耐用的使用成本，宜家宜商的多功能用途。可以說在30萬左右的SUV車型裡面，HIGHLANDER絕對是最成功的車型了，能夠連續暢銷這麼多年，也充分證明了其自身的實力。