可能這並不是某一家廠商的問題，宏觀經濟增長放緩，居民消費能力和購車意願下降，補貼政策退出，限購政策實施等多種因素疊加造成整體市場降溫；前幾年市場快速擴張對無車人群的收割效果在一定程度上影響了後續增長的潛力；對於中國產品牌來說，還面臨豪車高檔品牌下沉帶來的生存空間擠壓問題。總之這是一個行業性問題，但相信不會是一個長期性問題。

首先、不是繫結員工購車致銷量下滑，而是銷量下滑後繫結員工購車。員工購車任務最重還是轉嫁給已經有購車意向的準客戶、都是存量、沒有增量。上有政策下有對策。

首先要明確的是，這是兩回事。將其混為一談，不過是更有話題感，吸引人們關注而已。

今年吉利汽車全年銷量總目標為151萬輛，與2018年全年158萬的銷量目標相比，減少了約5%。另外，今年151萬輛的總銷量目標，是建立在去年150萬輛的全年實際銷量基礎上的，吉利今年只是象徵性的加了1萬臺，是吉利對自己要求低嗎？不是的。一方面，是對今年市場不景氣有所預判，另一方面，是其很清楚吉利不可能保持連年高增長，尤其是市場不景氣的情況下。只是，沒想到今年市場下跌的那麼狠而已。

另外，前5個月實現全年銷量目標的37%，也就是56.08萬臺。平均月銷11.2萬臺，這個數字著實不少，按平均月銷核算，吉利全年可實現134.6萬臺的銷量。看似完不成全年總計151萬的目標，但你要知道，汽車市場一向是上半年銷量不如下半年,火熱的金九銀十也處於下半年，所以就算吉利汽車完不成151萬臺的總全年目標，其總銷量也不會差到哪兒去。而且若是能夠實現全年134.6萬的總銷量，雖然不及18年的150萬，但比之17年的124.7萬輛，仍有僅8%的絕對增長，以及近4%的年複合增長率。在汽車市場頹勢這麼明顯的情況下，這個成績還不夠好嗎？當然，比之日系遠遠不足。但比之自主、美系、法系，已經好的不是一點半點。

我們還是不要隨意嘲笑自主品牌，媒體的額標題噱頭而已，吸引了你的注意力可以理解，但吸引了你心的信任和腦的認同就不好了。

而所謂的繫結員工銷售，圍城外的人只會巴不得進入圍城內，得到一個內部價呢？

捆綁員工銷售？這個不是所有車企都這樣做嗎，給員工一個大的折扣一般是6折～7折，那確實算有足夠的吸引力，但是未必會讓員工強制購買吧。

但是銷量下滑不是吉利一家，但是吉利的基數較大，所以跌的大。導致這個結果我覺得有幾個原因，1，企業沒跟上政策的變化，在國6將上之際，吉利符合國6標準的車更新太慢，基本都是壓哨才上的，導致觀望的，選擇其他品牌。2，吉利在去年開始主推3缸機組合，雖然這套動力組合有著動力強，效率高的優點，但是網路和使用者的接受度還是不高，導致使用者選擇其他品牌。3，吉利為提高質量推出了新平臺造成，雖然可以提高一些品質，但價格方面相應的提高，導致超出公眾對中國產車的價格預期，於是選擇其他品牌。

銷量下降是好事，吉利這幾年發展的是快了點，正好可以好好總結下得失。

作為吉利的使用者，吉利的車還是很不錯的，物有所值，吉利的營銷確實比較多，也確實讓一部分人反感了，但一部分天天黑的，真不知是有人授意，還是利益驅使？我想大部分人還是會認為能和合資抗衡下，還是隻有吉利，長城了。

我是否可以這麼理解：吉利繫結員工購車，結果員工根本不買賬，吉利高層高估了內部消化能力，而對外銷售又陷入困境，內外夾擊導致銷量大幅度下滑。當企業銷售陷入困境時，我們國內企業好像都擅長利用內部員工來消化庫存，提升業績，都把繫結員工作為救命稻草，卻少有想辦法解決外界問題的。現在貌似最後一根稻草也抓不住了。

吉利汽車唯一值得自豪的就是EMGRAND EC7系列，在轎車排行榜上算是為中國產車賺回一絲顏面，而其他產品都是存在感極低的。在整體大環境惡劣的情況下，華人非常理性的選擇合資品牌，我想倒黴的不僅僅是吉利，吉利只是我們中國產車滑坡的一個縮影而已。問題出在哪？我認為，中國產車特別喜歡搞全新車型，比如星越、嘉際等等，都是之前他們沒有嘗試過的新產品，完全憑藉上市之初的熱度賣一批，然後就是長時間的消沉。過一段時間，再搞出一個新產品來，忽悠著消費者交智商稅，怎麼感覺跟割韭菜差不多呢？可消費者畢竟不是傻子，追求另類、新鮮感的也只是極少數人，大多數人會更加看重品牌影響力和可靠性，而不是一天一個花樣的顏值。

反觀合資品牌，大多數都是在原有車型基礎上進行升級、改款或者換代，他們可以把一個產品做十幾年、幾十年，可以把一個產品做到極致，這就是我們自主品牌所欠缺的東西，我們太喜歡標新立異了。嘉際上市訂單火爆了一段時間，星越一個月一千多臺，都是後續乏力的產品。很多消費者之所以不敢買，就是擔心買回來是不是做了小白鼠了，開上幾年，這個車型就停產，他們再推出一個全新產品來，而自己的車後期維護配件少、價格高，用起來真的不省心。

綜上所述，自主品牌在普遍低迷的大環境下，考慮的不該是讓自己的員工去承擔風險，而是應該著手改變營銷策略、改善產品質量，把一件事情做好，持續的做下去，把一款車做精、做的長久，才有可能出精品，才有可能走出困境。

不僅是吉利汽車，所有汽車品牌今年的銷量成績，都下滑了不少。距離2019年的一半，已經不足十天，而吉利汽車的年銷售目前還遠遠沒有達到50%，為了擴大銷量成績，吉利汽車在此前舉行了內部促銷活動，但是反響甚微。吉利汽車出現銷量成績下滑，已經是目前國內眾多汽車品牌的普遍現象了。從目前的種種跡象來看，國內汽車市場已經逐漸飽和，銷量快速增長的日子已經一去不復返，未來的汽車競爭將會進一步加劇。

怎麼看？當然是坐著看，難道站著看啊〜！

開個玩笑，說正是！

其實吉利汽車銷量下滑是中國自主品牌的縮影，跟繫結員工購車關係不大，而這種營銷策略只是一種手段罷了，跟員工本身來講並沒有什麼不利的。

那麼為什麼說是吉利汽車銷量下滑跟這種營銷策略沒關係呢？是什麼原因導致吉利汽車銷量下滑的呢？

下面我簡單地說幾句！

首先，我們可以從目前的市場經濟可以知道，中國近兩年的經濟水平並不好，對各行各業都產生了影響，由其是中國品牌的汽車行業。

人民經濟收入不好，買車的水平自然會下降，這是很正常的事情。其實中國汽車市場銷量下滑的品牌，只有中國自主品牌受影響，合資品牌並沒有受到影響，那這又是為什麼呢？

其實，還是我剛剛說到的，近兩年的經濟收入不好，而這個收入總佔比正好，影響了多數準備購買自主品牌的消費者。

這樣說吧，就是現在大家所有的人收入每個月少1000塊錢，但這1000塊錢，對於準備買中高階車的消費者來說基本上不會受影響，這也是為什麼現在合資的銷量沒有下滑的原因，但是這1000塊錢，對於買自主品牌的消費者來說就不一樣了，肯定會因此延遲它們的購買計劃。

另外一個原因就是國六馬上要施實了〜！

受國六排放標準的影響，現在很多的品牌的車型都在降價買車，其實這對於消費者而言絕對是好事，但是呢，我們中國消費者用這麼一個毛病，就是越是降價的東西越不買，也不是說不賣，就是他們還想著這個價格還會不會往下降，現在買會不會吃虧，其實這正是很華人的思考方式和思維。

你去看，現在這麼多國五排放的車型在賣，但是他們的銷量不但沒有上升，反而同比都在下降。

說實話，這種跳崖式的降價，並不是什麼好事，反而會影響消費者的購買心裡，畢竟買車不像買件衣服，穿幾年不喜歡就扔了，但是車子只能賣，但這種降價車的保值率那真是低到沒普了。等到開個三五年真賣不了幾錢。