題主你好，這個問題我來回答。

首先需要明確一點，武警海警在船上當舵手並不是技術兵種。嚴格意義上來說，舵手只是個崗位，就像基層連隊中的軍械員一樣。但舵手這個崗位通常是由士官擔任，而且需要經過專門的培訓與考核，考核合格後，才能上崗。因為舵手這個崗位的責任重大，不僅要求極強的責任感，還必須要有當機立斷的判斷能力。但舵手相對於執勤類的兵來說，也算是有一定的技術含量，畢竟不是每個人都能當上舵手，它也是需要經過選拔推薦的。

至於題主所說的第二個問題，我認為決定性因素有兩點:

前面已經提到過，能當上舵手說明你比較優秀，是經過組織選拔考核的。從某種程度上來講，是組織比較信任的人。如果平時工作表現較好，加上自己積極要求進步，肯定會有一定的前途。

部隊裡最缺的是人才，但最不缺的也是人才。每年入伍的新兵總有那麼幾個佼佼者，而且舵手這個崗位並不是獨一無二無可替代的，挑選幾個聰明伶俐的新兵稍加培訓考核再加上實踐，完全可以替代現有的舵手。而如果題主所在部隊沒有更高一級士官的編制，那你只能做好退而求其次的準備。

總之，舵手這個崗位極其重要，題主所要做的就是履行好自己的職責，至於有沒有前途之類的問題，就讓組織決定吧！

應該說還是很不錯的，能夠當舵手在船上還是比較重要的位置，在未來也是有不錯發展的。

1.對於武警海警來說，其實更類似於海軍，因為執行的以海上維權執法為主。對於海警上的舵手來說，是艦艇上非常重要的位置，其他的崗位不管怎麼樣少一個也能出海，但是舵手沒有的話就找不到方向了。

2.具體有沒有前途，應該說在這個崗位上好好幹，那麼肯定是沒有問題的。這種前途其實我覺得主要有兩個方面，一個是從部隊來說，未來發展上應該問題不大，高階士官不好說，但是一般到三期、四期是問題不大的，只要自己好好表現，同時軍事訓練上不落後；另一個是即便轉業了，那麼也是沒有問題的，畢竟當過舵手，那麼到了地方依然是有用武之地的，這方面地方上也是比較缺少的。

3.不過據我們戰友反映，當前海警成立後，其實也面臨著一些新的問題，畢竟剛組建嘛，住房可能都比較緊張，但是應該說海警部隊整體上的地理位置還是稍好一些的，對於以後成家立業有好處，不過當前可能是要吃些苦，再堅持堅持。

舵手是船上水手的一種，過去分工比較細緻，有專門的舵工，現在人員精簡，早就沒有專職舵手，舵手在航行之外的錨泊、靠泊時間裡還需要承擔駕駛臺、舷梯口值班，參加甲板部日常維修保養等工作。

為什麼船上會有舵手這個崗位呢？過去有一首風靡全國的歌叫“大海航行靠舵手”，但是你千萬不要以為舵手的崗位非常重要，真正大海航行是靠的船長和大副、二副和三副這幾個駕駛員。船舶在茫茫大海之上航行，水域遼闊，都是設定到自動舵航行。而在進出港和狹窄水道里航行，需要航向精度高，這時候靠自動舵把定航向就不夠用了，而且用自動舵進行轉向調整響應慢，轉向後把定航向時間長，且不穩定。此時，為了安全，必須改用人工操舵模式，這就該舵手出場了。

但不要以為這時候舵手就可以自由發揮了，他的所有操舵動作都必須在船長或者值班駕駛員的口令之下一絲不苟的執行。這一套中英文對照的口令被稱之為“舵令”。比如“左舵5”、“右舵10”、“左滿舵”、“右滿舵”、“正舵”等等，舵手只需要按照舵令，操縱舵柄到相應的舵角指示器角度就行，非常簡單。但在聽到“把定”這一舵令時，是駕駛員覺得現在的船首向正好，需要保持這個航向前進。這時，需要舵手迅速操反向舵角，把船頭穩定下來，並保持住航向。由於船舶要受風和流的作用力，需要根據情況用小舵角給船舶以轉向力矩，來抵消外界風、流等外力的影響，才能維持航向的穩定。這時候，需要舵手有一定的經驗。

其實，在舵手操舵時，沒有一點主觀能動性，一切都是在船長和駕駛員的指令下進行。因為船舶質量大、慣性大、行動比較笨拙，進出港和狹窄航道中航行時通航密度大，一個人又要觀察四周的通航情況和操作駕駛臺的各種航海儀器，又要埋頭操舵，非常不利於航行安全。於是，就有了分工，船長或者值班駕駛員負責瞭望和觀察通航水域情況，判斷四周船舶有無會遇和碰撞危險，操作各種助航儀器。船長或者值班駕駛員經過綜合判斷後，會得出船舶應有的航向，此時再透過舵令的傳達，讓舵手代替自己調整船舶的航向。

操舵也很簡單，新的舵工一般在大海寬闊水域該用自動舵的地方練習人工操舵，一個班下來，四個小時足夠基本掌握操舵的要領。進出港和狹窄水道航行相應要求較高，但在老師傅的幫帶下，一個星期練習下來，足夠在複雜水域裡操作自如。

所以，舵手是一項技術含量不高的工種，根本談不上技術員。在商船上，船員的編制分為幹部船員和中普船員，舵工在中普船員裡連中等船員都挨不上，只能算普通船員。在軍警艦船裡，舵工也絕不會是幹部編制，只能是普通一兵，而且技術含量比其他崗位的輪機兵、機電兵、帆纜兵要低很多。

海警船上的舵手算技術員嗎？前途怎麼樣？海警船上的舵手當然是技術員！前途還是非常不錯的！在船上，其實大部分崗位都是技術員崗位，在船上當兵，其實大家更像一起工作的工人，因為船在人在，大家都是一條繩上的，沒有一個崗位是多餘的，離開了誰都會很被動！為什麼說這個崗位有前途，我談談個人的觀點，供大家參考！

船出行最重要的是什麼？就是方向！舵手就是把控方向的人，能不能完美執行上面的命令，就看舵手的水平如何，雖然現在的船隻都很現代化自動化了，但是關鍵時候，就是靠舵手穩住方向！所以一個技術優秀的舵手，對一艘船來說是很關鍵的！

在前面很多篇我都說過，在部隊要留隊，尤其是後期的留隊，技術才是根本，想想三十多歲的身體，你再努力也比不過十八歲的新兵，到後期就是靠經驗和技術吃飯！

舵手是技術崗位，對於後面的發展還是很不錯的，但是也不能故步自封，還是要不斷增長自己的技術水平，不斷學習新的技能，還是像前面說的，船上的人是一個整體，每個崗位都很關鍵，基本不可能一個人就懂一個崗位的技術，都是一個人懂好幾個崗位的工作，一旦有人倒下，能確保另外一個人能頂上他的崗位！這就是為什麼一定要多學習其他技能的原因！

艦艇上學習的很多東西都是軍民通用的，在艦艇上是這個技術，到了很多民用船隻也是這個技術，在部隊把技術學好練好，以後退伍了完全可以換身衣服直接到民用船隻上班，就像飛行員退役後可以直接開民航飛機一樣！

艦艇上的崗位要求其實挺高的，很多崗位技能都非常實用，所以如果是在艦艇上當兵，一定要好好學習，這就是以後自己吃飯的傢伙！

艦艇上工作最明顯的一個好處就是待遇高，只要一出海，就有出海補助，都是按小時算錢的，比內地一般士兵月薪會高一大截，所以如果有幸到水面艦艇上工作，一定要好好珍惜機會！

當然補貼高肯定是有原因的，因為艦艇出海以後一般都會有一段時間，沒有手機訊號，風浪大還會晃得很暈，可能吃飯吃下去就吐出來，這都是有的，還有就是長期在海上飄著，空間又比較小，比較容易產生一些壓抑的問題！但是一般現在都有很多活動可以緩解，可以放心！