美國的既得利益集團正在阻礙國家進步。。

有了直流電就不上交流電，是美國被中國網友經常用來嘲笑的，特高壓輸電技術也就此錯過，這不是技術問題，是直流電培養了美國一大批既得利益集團，他們形成國家進步的阻力。。

軍工集團是美國又一大阻力，明明是蘇聯裂解俄羅斯示好，美國可以就此速度壓縮軍費，美國老老實實過日子就會持續強大。。但是軍工複合體要賺錢就敵視俄羅斯，在全球搞軍事進攻，現在打不贏敘利亞和阿富汗再撤軍，花了錢死了人丟了臉還累積國家財政赤字走向破產。。

美國的銀行業非常強大，但是趴在美國的經濟迴圈中吸血，放任移動支付就是不做，也是拱手出讓中國引領全球移動支付風潮的機會。。

高鐵對美國的航空業和汽車業有衝擊，雖然有利於製造業迴歸，但是阻力太多美國還是做不成高鐵，對比中國每年幾千公里的高鐵建設綿延不絕。。

帝國衰落不是技術落後或是軍事打壓等等問題，美國孤懸北美技術領先軍事第一，其衰落的核心因素就是建制派構成美國的既得利益集團，正在全面阻礙美國的進步。。

阻礙華為是最新的一次。。

我們都知道要想富，先修路，只有四通八達了才會打來很多的增值。那為什麼美國就做不到呢？

第一，是利益集團在干擾，如果高鐵通了，那麼美國的汽車行業，飛機行業都會受到打擊，在美國私人的企業里根本就不會讓影響自己利益的事物出現，哪怕是國家也不行，在美國個人利益總是大於國家的。很多企業都是打著國家的旗號給自己弄福利。這是高鐵建不成的首要原因。

第二，建設高鐵需要徵用土地，在美國私人的權益不可侵犯的情況下，會導致成本上升，無形中就成了阻礙高鐵建設的原因。

第三，美國雖然是一個大國，面積和中國差不多，但是人少，同樣的路程在中國就是掙錢的，在美國就是虧本的，因為沒有人坐。

第四，美國的城市由於人少，汽車發達，城市交通以私家車和高速公路為主，到一個地方開私家車遠比高鐵來的自由。而且由於人少，高鐵覆蓋的城市之間的客流量達不到高鐵的需求量，這必然導致高鐵賠本。

上面四個原因，最根本的就是利益集團在搗亂。就好像人有了蠟燭，如果再開電燈，那麼蠟燭上哪賣去，為了蠟燭的生意，就去宣揚電燈的危害。

美國被利益集團綁架，是美國的悲哀，這種悲哀短時期內乃至將來都不可能解開，不能解決掉利益集團任何改變都是短命的，不長久的。說不好聽的，美國早就失去了自我糾錯的能力。

乘坐高鐵出行，當這越來越成為東方大國普羅大眾主要出行方式的時候，美國的經濟大州加利福利亞在經過十年的規劃和推進之後，卻叫停了這一專案。為什麼要停？並不是不需要，而是遇到了監管、預算、徵地三大問題的制約。

第一是監管問題。十年前的加州州長是眾人皆知的電影明星施瓦辛格，他對建造高鐵信心十足，但卻沒能建立起一支高效的管理團隊，致使該專案一拖再拖，從2008年規劃開始，直到2015年才開工建設。這好幾年拖下來，不僅白白耗費了不少資源，工程預算也從一開始的100億美元，猛增至773億美元。

第二是預算問題。工程預算從剛開始的100億美元，猛增近8倍至773億美元，這錢從哪裡來？美國聯邦及州政府近二十年來公共預算資金不足是常態，連聯邦政府都在靠借錢度日，雖說加州是美國經濟大州，但大勢在那兒，地主家也沒有多少餘糧啊！靠融資？高速公路、飛機已經成為美國大多數人的出行習慣，有發達的公路和航空網路，鐵路運輸已經被認為是一種低效的運輸方式。被認為沒有效益，又有誰來投資？

第三是徵地問題。徵地所含的法律成本，資金成本讓人談虎色變。美國土地屬於私人所有，加上近幾十年資產價格的不斷上漲，政府本來就缺錢，加上徵地貴，再加上一些資源保護性法規的制約，這些都嚴重製約了美國近幾十年來基礎設施的建設，加州高鐵專案當然也不例外。

美國特朗普政府已經向加州高鐵監管署（California High-Speed Rail Authority）發出行政命令，告知加州，聯邦政府將終止之前同意的9.29億美元的高鐵聯邦撥款，並將於2019年3月5日起生效。

根據美國交通部（U.S. Department of Transportation）的新聞稿，聯邦鐵路局（Federal Railroad Administration）計劃取消9.29億美元的聯邦撥款。這筆專款，原本計劃投資給從洛杉磯到舊金山的加州高鐵專案。特朗普在此前的推特Twitter賬號中，指責加州高鐵為“失敗的高速鐵路專案”，美華人民想要回這筆錢。

為什麼加州高鐵專案在經過10年的規劃和準備之後宣佈取消呢？

首先，工程預算嚴重超支！由2008年的330億美元猛增到770億美元！其次，由於工程預算超標，導致工期預計將被嚴重推遲！

再次，蓋文．紐森（Galvin Newsom）是加利福尼亞州最近剛剛當選的新州長，政見和施政方針不同。紐森（Galvin Newsom）在就任後首個州情諮文中，就宣佈高鐵縮減的計劃，放棄從洛杉磯到舊金山的原來計劃。而是縮減成為修建部分高鐵路段。例如，完成墨塞德（Merced）到貝克斯菲爾德（Bakersfield）的171英里路段上。

一、加州是美國最富裕的州，2017年的GDP已超法國，建一條700億美元的高鐵，錢應該不成問題，美國國會專門為修高鐵撥款30億美無，何妨美國是一個高度發達金融國家，籌款是不成問題的。

二、美國土地私有化不假，但美國的高速公路、鐵路（主要是貨運）四通八達，在建沒這此公路、鐵路並沒有遇到徵地難的問題，只要有錢徵地問題也不大。

所以說上述兩個原因不是主要的，主要原因是民主，也就是說美國的政治體制造成的。美國的政體三權分立，相互制約，表面看兩黨輪流座莊，分別控制國會和總統大權，實質上是兩黨背後利益集團操控他們，一句話就是既得利益控制著一切。

美國下面的州同樣同樣，州議員的選舉表面上民主，實質也是既得利益集團在操縱，一個要人當選議員，最重要的是錢，沒有財團的支援，那來的錢為自己做廣告宣傳，沒有廣告和造勢的投入，就當選不了議員。議員背後的金主在議員選舉前如賭博，押對了誰押錯了誰，關係到以後利益，因此，議員當選後能不為幕後金主說話嗎？

我們來分析一下，加州建造高鐵得罪那些既得利益集團。

一、航空公司。大家知道飛機在1000公里以上有非常明顯的優勢，飛行速度快，節省時間，而500公里左右高鐵佔有優勢，試想加州全州建成高鐵，衝擊最大的是航空業，大量的客源分流到高鐵上，預算內的收入分流到高鐵，他應該首先是反對的。

二、飛機制造公司。美國是一個航空發達的國家，大小機場有一萬多個，加州有是美國最富裕的州，一旦高鐵衝擊了航空業，勢必影響飛機制造業和經銷商，因而他們會盡力反對。

三、汽車行業協會。美國是生活在車輪的國家，生活離不開汽車，開二百公里的長途對於美國民眾來說習以為常，據報道美國每天上班路途最遙遠的，從家裡出來開五小時才到上班的地點，天天如此，一開通高鐵，這些人就不會開車去上班，而是選擇乘坐高鐵，這樣一來延長了車輛的使用年限，勢必影響車輛的銷售，因此，他們會反對。

四、廣大地主的抗議。高鐵的興建，一定會動了一部人的乳酪，所以他們一定反對

五、民眾的抗議。人民群眾再好糊弄，既得利益為了保住自己的利益，動用一切可動用宣傳工具，大造謬淪，從環住入手評擊高鐵帶來的壞處，扇動群眾反對興建高鐵。美國是一個高度民主的國家，在言論沒有發表完之前，不可能動工建設，所以一拖就地十年之久，最後只能折中吧建沒170公里高鐵的結論，誰池不得罪誰。