首先，巴拿馬運河兩側分別是大西洋和太平洋，兩邊都是海水，毋庸置疑，。

其次，蘇伊士運河兩側紅海跟地中海，中學地理裡面對於紅海跟地中海都是海洋，所以也都是海水。

在我看來，我認為是河水，首先我們不管這裡面的水是不是和海水一樣的鹹。而且這條水有沒有源頭，不管它是不是海水自己的灌通，起碼來說它已經在這條運河流動。我們就可以稱為河水。就比方說中國長江入海口和珠江江入海口，它在那個位置也是和海水相連了。儘管水已經鹹化。我們還得稱為河水對吧！

巴拿馬共和國位於中美洲地峽的最南端，國土輪廓像個橫向的“S”，又似一座連線中美洲和南美洲的拱橋。它面積7.7萬平方公里，人口403萬（2016）。

巴拿馬最重要的地理意義在於溝通大西洋和太平洋，其南北最窄處僅51公里——從太平洋畔的巴拿馬城到大西洋加勒比海港口科隆行車不用1小時，1914年巴拿馬運河通航，更使它成為名副其實的“世界橋樑”。運河在美國手中65年後，1979年運河區首次升起巴拿馬國旗，1999年底，巴實現對運河的完整管轄。

運河的最初設計者為法國公司，他們擁有開掘蘇伊士運河的經驗，設計師計劃利用巴拿馬地峽眾多的湖泊修建一條海平式運河，誰知實施後發現，地峽臨太平洋一端海面比加勒比海一端低20多釐米，無法修建海平式運河，此後的接手公司將其改成水閘提升式運河。而在美國不懈運作下，其開掘權最終落入美國公司手中。

1904年起，主要由黑人組成的5萬多勞工（年保有量）開始為期10年的運河開鑿，共有7萬人因疾病和過勞而喪命，相當於每拓長1.15米（總長81.3公里）就奪命一條！1914年8月15日運河通航。百年過去，巴拿馬運河累計通航船隻100萬艘，促成世界航運總量的5%。現每天通行四十多艘，年創收入超過10億美元，提供工作崗位1萬多。

以上可知，巴拿馬運河大多數流段為湖水—河水，靠近兩洋部分為海水。

埃及橫跨非洲、亞洲，它東臨紅海，東北以西奈半島連以色列和巴勒斯坦加沙地區，北面瀕地中海。面積100萬平方公里，人口9568萬（2016）。

蘇伊士運河總長190.25千米，是亞洲與非洲間的分界線，也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。它於1858年底由法國公司開建，歷經近11年，動用幾十萬埃及民工開鑿，12萬人付出生命，1869年11月17日通航，這一天成為通航紀念日。

從地理上看，運河西面是尼羅河低窪三角洲，東面較高，是高低不平且乾旱的西奈半島。

從地形上看，蘇伊士地區原有三個是淺而充滿水的凹窪：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，後者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽（地峽由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土和流沙等構成），溝通地中海和紅海、印度洋。

運河構成：它為無閘明渠，全線由直線主道+8個主要彎道構成，運河自北向南貫穿四個湖泊：曼札拉湖、提姆薩赫湖、大小苦湖，兩端分別連線北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。

2015年8月，新蘇伊士運河開通，其長度共計72公里，工包括一條新開鑿的35公里河道，一條拓寬和加深的37公里舊河道，變原有單向通航為雙向，年運河通行收入從原53億最終增至150億美元。

以上可知，蘇伊士運河大多數流段為湖水—河水，靠近紅海、地中海部分為海水。

兩條運河裡的水都是來自兩邊的海洋，就算這些水是在運河裡，但是也不能改變它們是海水的本質，所以肯定是海水無疑~

巴拿馬運河位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連線太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的“世界橋樑”。巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航。現由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。

但巴拿馬運河的水並不是海水而是河水。巴拿馬運河是一條水閘式運河。由於運河近一半的航程是利用巴拿馬地峽上的加通湖，而加通湖水面高出海平面近26米，所以從海上進入運河的船隻，必須升起近26米才能進入運河，在另一端則必須下降近26米才能駛離運河，船隻透過運河如同透過一座高架的水橋。為此，運河兩端分別建有用來升降船隻的三座巨大的水閘。運河的6座船閘均為雙道對開閘門結構，以便來往船隻可同時對開過往。

蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河） 1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。 蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更繁忙。

而蘇伊士運河的水是海水，因為蘇伊士運河與紅海，地中海直接相連，並沒有水閘隔開，因此與巴拿馬運河不同。

既然稱運河，當屬“河”，河裡的水當然是河水。你大約是想問，運河裡的水是鹹水還是淡水？蘇伊士運河兩頭是大海，河裡也無船閘等設施，河裡的水是鹹的。巴拿馬運河河面比海面高出二十多米，有多道船閘控制水流及船的升降，河裡的水是淡水。

蘇伊士運河是海水，巴拿馬運河是淡水。

蘇伊士運河是一條海平面運河，也是一條無船閘運河。

蘇伊士運河周圍乾旱少雨，幾乎沒有河流匯入，所以蘇伊士運河裡流淌的是海水。可以說蘇伊士運河是一個人工海峽，原本合為一體的亞歐非大陸被這條蘇伊士運河截開，可憐的非洲成為了一個“島”。

和蘇伊始運河差不多運河有希臘的科林斯運河，科林斯運河也是一條人工海峽，把伯羅奔尼撒半島切割成一個島。

不同的是，蘇伊士運河地區地勢低平，而科林斯運河要穿過山地，因此科林斯運河號稱是世界上開鑿最深的運河，水面與兩岸地面的高度差達數90米，現在是希臘的一處觀光勝地。

巴拿馬運河地處中美地峽，地勢並不平坦，運河兩岸山巒起伏，巴拿馬運河主要部分高出海平面很多。運河周邊降水豐沛，水資源豐富，為了充分利用修壩蓄水，形成了面積400多平方公里的人工湖泊——加通湖。

加通湖面積大致相當於中國的洪湖或者查干湖的面積，是巴拿馬第一大湖泊，主要的水源地和旅遊勝地。

所以巴拿馬運河裡流淌的是淡水。嚴格意義上來講它也沒有把大西洋和太平洋溝通起來，兩個大洋的水不可以透過巴拿馬運河進行交換，就像我們東海和南海的水不能透過靈渠交換一樣。

因為運河河道和大洋之間有落差，巴拿馬運河修建了多道船閘。

船閘修建解決了運河和海平面高差問題，但也帶大大影響了通行效率。1914年開通的巴拿馬運河船閘還較為狹窄，隨著造船技術提高，船隻越來越大，無法透過的船閘的船隻能繞行。為了適應巴拿馬運河的航道的前提下運送儘量多的貨物，還誕生了一個船隻種類——巴拿馬型（Panamax）。透過巴拿馬運河船隻船寬和吃水受到巴拿馬運河船閘閘室的嚴格限制，巴拿馬型在建造時精確的匹配巴拿馬運河船閘的限制，是一種專門設計的適合巴拿馬運河船閘的大型船隻。

在2006年10月22日，巴拿馬運河管理局組織了一次關於巴拿馬運河擴建的全民公投，擴建計劃獲得了78%選民的普遍支援。船閘擴建於2016年完工，通行量和效率大大提升。