讓銷量說話

中華V7-九月銷量231臺，2019年累計銷量5034臺。

WEYVV7-九月銷量1568臺，2019年累計銷量13779臺。

結論：二選一建議選擇VV7，能擴大選擇面兩車都不建議考慮。

中華V7客觀評價是一臺不錯的SUV，因為發動機搭載了CE16王子系列發動機是寶馬技術，新款1.8T發動機也有不錯的表現；變速箱匹配格特拉克7擋溼式雙離合水平一般，但是發動機可以補償變速箱的不足。然而1.6T/1.8T&DCT的小排量組合只適合定位過渡級，也就是8~13萬之間不宜再高。

中華V7以全系兩驅加小排量定價10.87-15.99萬，自動版超過12萬，以V7手動版的預算可以選擇到一線競品的自動擋SUV，以V7自動版的預算可以選擇到競品2.0T大排量加DCT或AT的兩驅甚至四驅車，虛高的價格很顯然決定了沒有價效比，所以這臺車也必然會冷門。同樣冷門的品牌可以參考1.6T加同款雙離合變速箱的星途系列，即使奇瑞營銷忽悠的能力很強大但銷量也很低迷，小排量楞湊大排量車的陣營必然會輸的很徹底，中華V7已經不值得考慮。

VV7的銷量也是足夠低了，這臺車的銷量低主要是因為浮誇的設計以及過高的油耗。車身尺寸4760*1931*1655、軸距2950mm，尺寸看似不小但是大溜背的造型嚴重壓縮了空間，後排頭部空間非常一般、後備箱除霧空間300多升還不如同級轎車，實用性很差必輸。其次VV7的設計感只能用浮誇形容，整車“前凸後翹”沒有中型SUV的穩重氣質，大溜背造型類似與COUPE但有沒有COUPE尾箱的協調，黑不溜秋的車身配上黑色輪轂廉價感十足，實車的視覺效果那叫一個次。

顏值不高、空間較小是明顯的缺點，在車身不大的前提下整備質量高達19.2噸幾乎是一點輕量化都沒有，綜合輕奢級的指導價而言這是很不應該的。由於車身較重又導致了VV7的油耗很高，雖然2.0T發動機有最大167kw的功率以及385N·m的峰值扭矩，變速箱也是傳動效率高達95%的長城溼式雙離合，這種優秀的動力傳動組合仍然會讓VV7的油耗達到13L/100km的水平。

其次車身比例不夠協調導致車頭重量過大，而VV7定位輕奢級竟然還沒有四驅；作為一臺前置前驅的SUV車頭過重會造成車輛失控極限很低，因為後輪抓地力過小會造成高速過彎容易失控，爬坡時車身重心後移會造成後輪抓地力升高但前輪抓地力嚴重下降，後輪無動力前輪作為驅動輪所以這臺車爬坡都很吃力。VV7可以說是長城旗下為數不多的失敗作品，這臺車一點點都不值得考慮。

兩車對比退而求次應考慮VV7，如能擴大選擇面緊湊級SUV應選擇哈弗F7四驅版，價格15萬以下動力比VV7強且油耗更低，四輪驅動系統也能提高操控極限以及透過能力。選擇中型SUV15萬預算可考慮唐燃油版，預算在17萬左右則建議選擇傳祺GS8新款2.0T，這些車的綜合品質遠勝上述兩車；個人建議，僅供參考。

我和你一樣，買車之前糾結於X-Trail，crv和歐藍德，總感覺這些日系車內飾太醜，因為家裡有一輛2.0X-Trail，動力在外出旅遊高海拔地區還是不太夠用，至於別人說的變速箱問題目前沒有遇到，所以將動力鎖定在了2.0t，這個價位帶渦輪增壓的車不是太多，本田由於機油門直接排除，科迪亞克也是因為內飾問題最後排除了，在網上檢視車輛的時候突然看到vv7，感覺真的很符合我的預期，至於別人說的中國產車質量問題，因為我的前一輛車是一輛二手的長城騰翼c30，目前已經跑了十年十五萬公里，除了正常損耗件，三大件沒有出過任何問題，再一個就是排量太小出去玩有點糟心，所以這次買車排量和動力是考慮的重點。我是8月份提的19年升級款的vv7，到手公里數為36公里，目前跑了四千一百多公里，我就說說這臺車的情況。

我提的19升級款的旗艦版，配置沒得說，基本你能想到都有，二十寸和二十一寸輪轂可以自己選，二十寸為米其林輪胎，二十一寸為佳通輪胎，不需要加費用，我選擇了二十寸的米其林輪胎，因為舒適性更好。動力方面，馬力227，扭矩380，只要你作為生活用車完全夠用，有一次不小心跑到了160碼，發動機轉速2500左右，效能還不錯。變速箱在長時間低速行駛時有輕微頓挫，因為我以前開手動檔和X-Trailcvt，突然遇到還以為什麼地方不對了，結果最後查了一下時雙離合通病，不過長城這款自主研發的雙離合變速箱還是調教很好的，頓挫很輕微，不仔細感受很難感覺到，當然代價就是換擋稍微不積極，你調運動模式後，換擋速度能提升一截！再說說華人眼中油老虎的油耗，經常看到有人說vv7十八萬的車十八個油耗，目前我跑了四千多公里，平均油耗8.4，當然我跑的大部分都是高速，但是對於一輛自重2噸定位中型suv的車來說，10個到11個油耗我都能接受，畢竟想要動力又不想花油錢的事情不現實，如果對油耗特別敏感的，建議入手日產的Sylphy呀或者Sunny呀，絕對省油，畢竟我瞭解到的很大一部分中國產或者合資的suv定位緊湊級，油耗10-11很正常，而vv7的油耗對比應該是EDGE和HIGHLANDER這種中型suv，和這兩位大哥比起來，油耗真不高。這車外觀就不用再說了，就兩個字霸氣，有人喜歡的不得了，有人一點都不喜歡，所以外觀就不說了，沒意思。用料這一塊真心足，整車2t，用高強度鋼的百分比高，有些人估計要說合資車輕量化做得好等等，這個價位的車你就別給我說什麼輕量化的東西，不合道理，你們可以查查全車輕量化做出來車價格在啥位置，合資車用泡沫塑膠代替鋼材的行為你就不要給我說是輕量化了！噪音控制的非常好，特別是全系標配NVH，跑到160碼也沒有多大的噪音，車內可以用正常大小聲音交流，再加上12個喇叭的燕飛利仕的音響，開車就是享受。車內空間沒得說，軸距2.9，車寬1.9，座位包裹性好，帶通風加熱，我在後排翹個二郎腿，還和前座有一定距離，非常變態的寬敞，不過由於車較寬，市區行駛和停車難度增加，與非常變態的第二排座位比較，後備箱確實不大，日常夠用，但是對於需要經常拉點東西的人來說就捉襟見肘了，因為我一般就出去玩玩，後備箱還是夠用的，對我來說沒啥大問題。這車目前標配L2級自動駕駛，在高速非常好使，車道保持，全速定速巡航，我試過雙手離開方向盤長達20秒，雖然警告一直在響，但是車還是在自動駕駛，而且拐彎的時候根據彎道直徑還能自動減速，非常人性化，而且自動駕駛時候打方向的時候力度適中，不會覺得拽手。但是在市區我是不會開啟自動駕駛輔助功能的，因為道路複雜，不能太依賴車輛裝置。缺點也不是沒有，首先沒有四驅，當然有四驅了可能也超出我的預算了，油耗也肯定會進一步上升，也算是一個缺點吧。第二在車輛剛啟動的時候打方向盤會有摩擦感，我也一直沒搞清楚啥情況，開一會就沒了，希望以後不會發展成一打方向就吱吱響，要不然體驗就太糟了。第三就是車輛發動機冷車啟動的時候會抖一下，而且前一兩秒聲音較大，然後就恢復正常聲音，有人會說是發動機剛啟動轉速高，但是這個聲音真不是轉速高的原因，因為這個聲音消失之後轉速還是啟動時候的冷車轉速，這個我也一直沒搞清楚為啥，不知道有沒有其他車主遇到。第四個就是輪胎比較大，開著爽看起來爽，但是換的時候就得大幾千進去，我有一個修車的朋友告訴我，一條胎他來裝最少1600，四條6400，我的小長城四條一千搞定。我目前發現這幾條，如果其他車主有啥問題可以下面評論。

我寫這篇用車心得或許會被噴，但是我還是想說，中國產車一直在進步，不要一直用老眼光看待中國產車，我也沒必要吹長城，只是結合前一輛車的用車體驗再一次選擇相信中國產，而且這次也沒讓我失望，支援中國產車，希望中國產車能夠越做越好！！（全程手打，不喜勿噴！）