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1 # 莫嘆時光促
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2 # 樂風61
第一現在的越來越多普及到普通工薪階層，價格也特別親民，而且還可以分期，這就大大的提高普及了購買人群
第二現在得人們物質追求也有了很大的提高，比如結婚車子基本是標配，而且我們國家也沒有對出臺限購令，也也會起到一個關鍵作用，十年前，可能大街上出現一些越野摩托很拉風，現在基本很少能看到，看到了也是在一些三線以外的城市
第三摩托車確實方便，但是存在在諸多問題，比如人身安全，在比如很多騎手根本不會把交通規則放在首位，
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3 # 溢滿的慾望丶
我記得很小的時候那時候小車特別稀有，普通的家庭的出行工具都是摩托車，有一年我爸把開了十來年的摩托車賣了，買了一輛125，那時候感覺特拉風，每天早上都得坐他的車去上學，沒嘚瑟多久停在公司門口被人偷了，我覺得吧摩托車對以前老一輩人來說也算是一種信仰，只是現在中國對摩托車市場的政策不樂觀，加上越來越多的平價轎車的出現不管是125還是150慢慢的都被市場淘汰，留下一小批摩托車玩家的空間
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4 # 小犟虎
淘汰是永遠不會的，但是市場是不會太火爆的，因為交通工具的價值幾乎沒有了，即使是娛樂，危險係數大，不建議玩這麼刺激的遊戲。比如我自己而言，我是想玩的，但對於兒子我是不贊成玩這個的。所以市場是沒有了。
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5 # 蹦噠蹦噠399
個人覺得還不會，銷量下滑是真的，現在的電瓶車不需要考駕照，但是摩托車卻要，所以淘汰不會，銷量沒有以前好是真的
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6 # ly一路芬芳
不會，150級摩托有著童年的回憶，樂趣，我記得我小時候我們家是我們村上買了第一輛摩托車，那叫一個帥氣，嶄新嶄新，油光發亮的那種，同村的小夥伴看著羨慕極了，那時我自然是很高興，現在還記憶猶新，雖然現在生活水平提高了，更多人都買了小汽車，但是在農村一些小地方摩托車還是比較吃香的，方便，快捷。
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7 # 郝149660453
150級摩托現在來說已經很少出現了，現在取而代之的是各種各樣的的電車
造成這種情況的原因有幾個
一是安全問題，150家用的話，車速過快，過於沉重，在路上存在安全隱患
二是價格問題，現在推出的各種各樣的電車，外觀好看輕巧，還輕便，適合各樣人群
三是成本問題，150摩托是加燃油的，比起電車的話，成本是增加的
四是駕駛證的原因，150摩托是要駕駛證的，所以也限制了上路的人群
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8 # 面線糊666
恰恰相反，我買的就是150的，我感覺實用，第一我沒有時間玩摩托，第二我沒有錢玩摩托，第三我喜歡摩托，第四，我喜歡快又穩，剛剛適合我，我覺得我這種應該挺多的
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依稀記得四年之前自己買摩托車的時候，那會中國產摩托車又少又貴，選來選去選了臺150就覺得在這個十八線小城市很厲害了。那時候街上還看不見玩車的大排，那會好點的125都要八九千。

再看如今150的車型都快消失殆盡了，隨著對排量的追求入門級的層次不斷提高，摩托車價格隨著競爭的日益激烈而不斷下降，以前只能買150的價格現在可以買250，很多廠商甚至放棄了對150及以下車型的關注，當然家用摩托車除外。

國內的摩托市場環境並不像國外，不適合小排量量精品效能車型生存，加上廉價組裝車不斷的蠶食市場，小排量150車型是否終將被中國產品牌拋棄？

這些年被停產的中國產150車型：
力帆 KP150 （無後續）
建設 無界150 （無後續）
嘉陵 街火150 （無後續）
錢江 藍寶龍150 （被貝納利TNT150 BN150S取代）
宗申 Z-ONE150 （無後續車型）
豪爵 DK150 （DR150系列取代）
隆鑫 CR3 （無極200車型取代）
光陽 CK150 （無後續）

從以上各種停產的150車型來看，大部分車型已經徹底停產無後續，部分車型被更大排量車型取代，繼續保持150車型生產的僅有兩家，總體上的趨勢還是在往更大排量車型發展。

價格戰升級，淘汰加劇
以目前的200cc摩托車型為例，力帆KPT200為12980元，無極200R為12800元，已經和一些150級別的車型價格重疊。而貝納利TNT150為10800元，小迅龍150S為11980元，春風150NK甚至達到了12880元，重疊的價格但是有更大的排量，價格下探導致150車型的生存空間進一步縮小。

入門級排量需求變大
對於入門級玩家對車型的排量需求變大，中國產大排量摩托車的發展步伐加快，對大排量車型的接觸機會變大，150級別車型在效能上和125摩托車相差無幾，無論是提速還是極速都無法給人帶來玩車的愉悅感受。而且150車型的價格和200cc、250cc價格相差無幾，選擇150排量車型的可能性進一步降低。

價格方面一度被壓縮，生存空間接連被分食，150的生存空間一度陷入窘境，目前的中國產150幾乎面臨退市的尷尬，終究是市場的選擇，150是否終將被國內摩托車市場拋棄，時間應該很快便能給出答案！