日產X-Trail，

外觀比較穩重大氣，車內空間表現不錯座椅舒適度高，並且此車很是省心耐用，並且還有這相對高的保值率，但此車動力家用已經足夠缺缺少爆發力。馬自達cx5

X-Trail的售價要比馬自達CX5更高一些，相對來說馬自達CX5要更具有價效比一些，但是馬自達CX5的銷量卻不是很好，這主要與它的價格有關係，在這個價位中，大多數人的選擇是中國產SUV，因為有更高的價效比。

這兩款車從空間來說。X-Trail更有優勢，乘坐舒適度方面，X-Trail做的比較好。從操控來說的話，當然還是馬自達CX5更強，號稱東瀛寶馬，馬自達CX5還是挺具有駕駛感的。但是馬自達CX5的底盤調校有些硬，車內NVH處理的一般，不像X-Trail那麼舒適，但是X-Trail的價格更高。同等價位可以考慮全新New SantaFe，柯迪亞克，歐藍德等等。

這兩款車，都曾試駕開過，我表示很容易選擇，下面談談我的看法。最主要看你預算，買車的需求和側重點。

兩款車都是日系緊湊級的代表，首先價格方面，X-Trail指導價格17萬起步，CX516萬起步，cx5的價格相對有優勢。外觀方面，都有各自的風格，根據你自己喜好選擇。內飾方面，X-Trail的做工相對優於cx5,細節處理更加到位，長安的工藝真心有點糙。空間方面，X-Trail表現不錯，cx5前排還可以，後排真心壓抑，為了追求配重比，壓縮了車內的空間。配置方面，兩款的價效比真心不高，不過合資車都是這個尿性。

動力方面，都是搭載的2.0 2.5的自然吸氣發動機，變速箱方面X-TrailCVT的變速箱，cx5是6速手自一體的。雖說動力方面，表現相差不大。但從這個變速箱就可以看出來，CVT的變速箱由於是鋼帶設計，承受不了很大的扭矩，所以X-Trail也就主打城市SUV，上個馬路牙子，過個泥濘路面，在越野能力上沒有cx5表現出色。在油耗方面依然cx5表現出色，獨有創馳藍天技術，高壓縮比，車身設計方面，減小了風阻。

cx5不得不說，也是一款好車。主打操控，轉向精準，即使新手也可以輕鬆駕馭。馬自達為了追求對操控的熱愛和對技術的追求，完成了車內空間小，調教偏運動，舒適度欠佳，胎燥大。超高的壓縮比，機油消耗會過快。再加上長安裝配和品控，一款好車，就這樣玩雜了。

而X-Trail深得日產人車生活的理念，無論從外到內，各個方面，表現的更加均衡一些。外觀大氣，內飾精美，空間大，乘坐舒適，動力夠用，比較對消費者的口味。

說了這麼多，還是根據你自己的情況來進行選擇。

家用舒適型方面當然選擇X-Trail了，X-Trail的整體銷量也比較好。

馬自達5的話更偏向於運動一點，還有豐田的榮放，這都是不錯的考慮車型。

自己去實體店試駕一下，看看哪個適合你，其實這幾款車來說都是不錯的。

兩款車平常接觸比較多，先說下X-Trail。X-Trail這款車型來自日產，日產的設計理念，舒適，有這移動大沙發的美譽。X-Trail是作為SUV車型，擁有不錯的透過性和視野，既要保持SUV的屬性，又要保持著舒適，對於底盤調教方面，是相對困難的，但是X-Trail這方面做的還不錯。空間也是選車的一個考量因素，空間最大限度的合理實用，日產的強項，空間表現不錯。動力方面，採用2.0和2.5的自然吸氣，搭配手動和CVT變速箱。2.0動力表現一般，家用夠用，對動力有要求就上2.5版本。各個方面，表現均衡一些。

cx5這款車真心不錯，只是在長安手下給糟蹋了，裝配工藝和品控，做的如此差勁，小毛病一堆，影響了口碑，搞的半死不活。主打操控和運動，超高的壓縮比，獨有的創馳藍天技術，燃油經濟性比X-Trail還要好。不得不佩服馬自達這家企業的執念，技術指向性，而不是市場指向性。為了追求車身配重比，導致了車頭過長，為了減小風阻，降低了車身高度，壓縮了車內空間，前排還可以，後排空間真心壓抑。主打操控，調教偏運動，導致了胎燥較大，後排乘坐舒適度不佳等等。

個人感覺，X-Trail表現更加均衡，家庭用車，也能滿足偶爾去撒野的需求。cx5更適合，那些年輕喜歡操控和運動的群體。

在我眼裡，這不是選擇題。說發動機，CX-5的創馳藍天發動機在熱效和能效方面都在同排列同排量裡算得上出色的，而X-Trail那套真老了，據說馬上會換T了。當然了，這裡面會更推薦2.5L的CX-5，動力沒話說。

說變速箱，CX-5的愛信6at在調教上無論是平順性還是標定都非常不錯。而X-Trail的CVT除了廉價和平順一無是處，反正我是強烈不推薦，至於為什麼，請關注，再翻翻我的文章。

說底盤，那就更不能比了，兩個車去試駕一下，你會毫不猶豫的，CX-5的底盤調教可能說是有毒的，你開了後會久久記得那種感覺，就是好開，方向輕盈得來又很精準，懸掛支撐很有韌性，在過彎時的表現讓人特別印象深刻。X-Trail嗎，兩個字，模糊。轉向、支撐、濾震都是模糊，在駕駛感方面不是一個級別，但當然了，在乘坐舒適感方向也是兩個不同的感受，X-Trail會更舒適。

我很奇怪，很多人在談價效比的時候都是盯著配置來說，而忽略三大件的效能和價格，那我告訴你，就CVT跟愛信6at之間的成本和效能之間差，夠你把車的配置從丐版裝到高配版了。何況，CX-5也僅僅是2.0的幾個低配比較寒磣，上到2.5，配置也是挺豐富的了。

空間感上，CX-5的4-2-1排氣注重的駕駛感而損失了車內空間感，在這方面也的確不佔優勢，上個月我向也在糾結後排空間問題的姐姐推薦CX-5時就一句話，你駕駛這輛車跟要滿員乘坐的時間比是什麼比例，別整天想著為了滿足那比例並不太多的乘客而錯過一輛長期駕駛感受會更好的車呀，何況CX-5是視覺上不好看，但實際乘坐起來的感受並不差，何必沒有老闆的命卻為老闆的後排買單呢。

馬自達5與X-Trail八竿子打不著啊，馬自達5是一輛整車進口銷售的緊湊級MPV，雖然20萬不到的售價但卻有著側滑門、6-7座靈活佈局的空間，很可惜它停產了，而且後繼無人。

與X-Trail旗鼓相當的應該是馬自達部署緊湊級SUV的產品CX-5，按理說它們雖然有著一樣的定位，但卻有著不同的開發理念，消費人群幾乎沒有交集。CX-5可以算馬自達品牌裡最傾向家用的產品，即便如此它同樣繼承了馬自達對操控特性的執念，注重支撐性的懸掛調教、尺寸較小的方向盤、標配GVC向量控制系統，它能提供操控信心和駕駛樂趣，但實在算不上一輛家用好手。2.5車型搭配的19寸輪轂和225寬胎甚至不僅傳遞更多的細碎震動，還讓車內隔音失控，但創馳藍天的動力總成無論是響應性還是效率的兼顧都是無可挑剔的。

在CR-V完成換代、Rav4即將換代之際，X-Trail依舊沒有下一代的訊息。這一代車型雖然早在2014年就已上市，但時至今日它的依舊充滿競爭力，尤其在傳統家用領域。例如高達700升的後備箱容積、寬敞舒適且隔音表現極好的行車乘坐環境、舒適取向的懸掛調教等。它的標準配置或許不及CX-5更有價效比，但就主觀營造的優勢如乘坐舒適性、濾震性、隔音性等方面的優越體驗就足以獲得家庭使用者的傾心。更難得的是，X-Trail的動力科技不像CX-5那樣響噹噹，但在祖傳CVT變速器匹配下油耗表現並沒有託後腿。

X-Trail的缺點也很明顯，動力響應較慢、沒有駕駛質感和激情，但卻能提供比CX-5更為放鬆舒適的乘車環境，這才是一輛家用車該有的表現。CX-5是用來開的，而X-Trail更老少皆宜。（zj）