這個問題的提出，這主要要看港灣大小，航道寬窄，及軍艦泊位和艦艇朝向。比如，一艘兩三千噸的護衛艦停泊在軍用碼頭，其前面水面開闊，沒有障礙物，如其它軍艦，那這艘護衛艦在發動機器，起錨後，開慢車是直接可以自行順利出港的。反之，如果一個碼頭泊位並行一條線同時停泊幾艘軍艦，那某一艘艦需要出港執行任務，就需要拖輪來輕輕拖拽一下，當整個艦身脫離碼頭其它軍艦時就可自行用自身動力航行了。

另外對於那些巨型軍艦，如航空母艦，兩棲攻擊艦，船塢登陸艦，巨型海上補給艦，大型軍用運輸船等，在離開碼頭時是需要拖輪幫助，採取頂，拖，拽，拉等辦法使軍艦離開泊位，調整方向，就可自主航行了。也有個別的軍港，在特殊的情況下，如將航空母艦拖帶出港到開闊海面後，航母才自主航行。

一般情況下，這個提問的回答基本就是這樣。要補充一點就是，有些軍艦，如海警船等，它們為了執行任務的需要而都裝有水下側推器，有的艦隻甚至前後都裝有側推器，型式有泵噴水式和螺旋槳側推式。它們各有優缺點，有這種側推器，離開碼頭時就不用拖輪拖拽了，甚至自身可以進行原地360度調頭。在不久將來，當中國實現全電萬向推進系統後，不管大小軍艦，出港離開碼頭問題都將迎刃而解。

軍艦進出航口是否需要拖船通常根據軍艦的大小而定，嚴謹的說，軍艦使用拖船並不是為了進出港口的牽引行駛，而是為了靠泊和離泊方便和安全考慮。軍艦進出港口無論是排水量大的航母，兩棲攻擊艦還是排水量小的驅逐艦，護衛艦都是靠自身的動力前進，拖船並不負責拖帶你航行，也沒這個責任。

這就像我們平時倒車一樣，即使車位空間不小，但我們為了將車很好的停到車位空間內，需要不停的調整方向，艦船的靠港和離港與此相似，但是這樣頻繁的操作，一方面對於大型艦船來說做不到這樣靈活，另一方面這會直接造成大量的磨損，損耗艦船的使用壽命，還會浪費大量的燃油。

況且軍港的水文地理不熟悉的情況下也得靠拖。每個軍港的水流，港底礁石等等都不一樣，如果是自己的母港，這每天都在進出的地方肯定是沒問題的，但如果是作為一個從來沒來過的軍港肯定是不敢託大，由拖船幫忙停泊也不奇怪。

所以艦船在港內行駛，為了安全起見，還是需要拖船協助。對於大型船，航母，大艦，超大型船必須用拖船協助。各港口都有規定多大的船艦必須配用拖船一條或二條或更多。艦船的操作是一門科學，複雜的很。

一般情況下，艦艇出入港口出於繫泊的安全的考量都會用到拖船，但這也不是絕對的，需要根據實際情況來客觀看待。

講一個例項，中國海軍曾赴俄羅斯參加多國海軍活動，但是由於到港的時間較晚，美英等國的軍艦早已經將港口泊位佔滿，只留有一個很小的位置。中國外訪軍艦到達後，面臨實際窘境，婉拒了俄羅斯引導軍官提出拖船幫助的提議，漂亮的完成了一次自主繫泊。

透過上述事例，我們可以看出不僅僅是展現瞭解放軍高超的訓練水準，同時也說明軍艦在沒有拖船的幫助下，也能完成繫泊，並不是所有的條件下都要拖船來完成。

從技術角度來看，軍艦之所以多使用拖船進出港口，主要考慮有以下兩點：

第一點，我們都知道軍艦有別於其他裝備，其體型普遍較大，艦艇的長度較長，同時艦艇的視野受到很大的限制，不能等同於家用汽車來看待。正是由於其大，因而操縱的靈活性大幅度降低，對於操縱的要求自然也更高，實際操縱的難度也更大。

第二點，艦船本身就具有前進、倒退的功能，但是由於艦艇體型過大，出入港口需要不斷的調整艦艇姿態，那麼頻繁的進行前進、倒退，對於艦艇的機械磨損以及燃料的消耗極大，故而處於經濟性考慮，艦艇更多的是使用拖船來完成。

另外，艦艇在出入港口時，為了保證艦艇出入港的安全性，因為無論是軍用港還是民用港，在水文環境相對複雜，艦艇出入港必須保持一個較低的航速。問題來了，艦艇保持低航速時，艦艇的操縱性下降，容易發生擱淺或者碰撞之類的事故，因而使用拖船更加安全。

綜合上述，可以看出其實艦艇無論噸位大小，在不考慮艦艇磨損、價效比以及安全問題，完全可以不借助拖船來完成出入港；此外，艦艇噸位越小，操縱性越高，實現自主離港的能力理論上也就越強。

其實在上世紀八十年代以前，艦艇靠港和離港訓練是中國海軍重要的一項訓練科目，與當時西方國家普遍使用拖船靠港或離港的訓練理念完全不同，正是由於長期積累的經驗得以保留才有了文初提到的中國艦艇在俄羅斯漂亮的一記“倒車入庫”。

但是弊端也極為明顯，長期頻繁的進行艦艇靠港和離港訓練，導致中國海軍將大量的訓練時間和艦艇使用壽命消耗在這個訓練科目上，作戰的侷限性也相當明顯。尚需客觀的去看待，理論上沒有拖船的幫助也能實現繫泊和離港動作。

首先，大型艦船，諸如航空母艦、兩棲攻擊艦等等是需要拖船護送進港的，靠泊和離泊時都需要拖船輔助。中型軍艦，諸如驅逐艦、護衛艦是否需要拖船護送根據情況而定，但驅逐艦、護衛艦等都必須具備獨自進出港，獨自靠泊、離泊能力，這是這些軍艦必須具備的基本功，小型艦船基本不需要拖船，沒有必要。大型軍艦進出港以及靠泊、離泊時為什麼要使用拖船，下面先說說這個問題。

大型軍艦進出港時需要拖船的原因；大型艦船通常由拖船護送進出港，這個是由於大型艦船的特性決定的，我們以航母進港為例，航母的排水量數萬噸，航速能夠達到30節以上，進港時肯定採用怠速進港，這就出現了一個問題，航母即便採用怠速進港，它的速度也高於進港速度要求，停車時慣性速度很難降下來，即便使用倒檔也是難於控制，這是一個原因。第二個原因，大型船舶速度越慢舵效越不好，例如，航母如果慢速前進，舵效下降很快，不容易控制方向，這樣很危險。拖船護送航母進港並不是使用拖船拖著航母走，（當然航母動力失靈了也只能是拖著走了），拖船即便能拖動也無法快速停止航母的慣性速度，因此，拖船不是拖著航母走，恰恰相反是向後拽著航母，等於是給航母扯後腿，為什麼要這樣做呢？主要就是提高舵效。當航母接近泊位時拖船開始發力了，此時航母處於備車狀態，主要是安全需要。航母離泊時由拖船拉到轉彎位置，對正航向後航母啟動動力，拖船跟著就是了，出港速度可以快一些，舵效夠用。軍艦進出港作業；驅逐艦、護衛艦進出港基本不需要拖船，但靠泊和離泊時需要拖船，軍艦不同於民船，有一個進出港速度要求，靠泊和離泊使用拖船要比獨自靠泊和離泊快的多，能節省一半以上的時間，這在戰時是非常有意義的，另外，陌生港口必須要使用拖船輔助進出港，有專門的引水員指揮，此時軍艦交給引水負責航路指揮，出港時會有一個拖輪跟在後面，出港後需要把引水接回來。軍艦都能獨立進出港和靠泊、離泊。軍艦獨立靠泊時首先軍艦要拋錨，艏部接近碼頭，拋纜（先刨出引纜繩）先帶好艏倒纜，艏倒纜帶好後和錨一起就相當於軍艦有了剎車功能，利用阻力靠泊，在帶艏纜、尾倒纜、尾纜等等。根據軍艦噸位大小安排纜繩數量，小型軍艦一兩千噸級別的基本都是四個纜，艏纜、艉纜、艏艉各一個倒纜。離泊時其它纜繩都脫離碼頭，只剩下一個艏倒纜就可以了，利用錨和艏倒纜就可以艉部先離泊，並不複雜，軍艦都必須具備的基本功。

小型軍艦進出港不使用拖船，排水量不大的巡邏艦、輕型護衛艦等等小艦船進出港不用拖船，靠泊離泊也不需要，它比拖船的靈活性差不多少，大中型艦船想撞它都做不到，除非它想撞它們。拖船的使用也是需要花錢的，軍艦也是需要勤儉持家的。另外，靠泊離泊本身就是軍艦的一個訓練科目，而且是專業科目，驅逐艦和護衛艦這樣的中型艦船根據需要使用拖船，小型艦船不夠費事的，基本都是自己完成。以上是兔個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎探討指正，圖片來源網路。