就目前的技術而言，20年內還無法完全取代，就算取代一些小汽車，卡車是無法取代的，為什麼這麼說了？

一、電動車的續航能力有限，目前續航能力達不到燃油車的要求。

二、充電時間過慢，加油最多5分鐘，充電最少也要半個月，甚至1個鐘以上，才能續航到下一個充電樁。

三、充電樁不夠使用，如果要滿足每輛車充電，需要建很多充電樁，除非高速公路能邊開邊充電。

四、充電電費跟油費估計相差也不是很大了，並且路上還需要等待充電時間，所以很浪費時間，在城市間或短途駕駛還行，要長途行駛的話，電動車的路還很長！還是混動比較靠譜點。

電動汽車取代燃油車是歷史的必然但是不可能完全取代的主要以下原因

1.電動車的續航能力短，就算技術在如何發展電動車的續航能力時無法和燃油車比擬的。

2.充電時間長，在目前看來這一技術也很難突破一個手機充電都需要兩三個小時。更和況是電動車全身都是電池。

3.電動車不是唯一，還會有其他的清潔能源出現比如核能或者生物燃料。所以電動車取代燃油車是歷史的必然但它無法做到百分之百代替燃油車，只能說是新能源汽車可以完全代替燃油車。

電動汽車為人詬病的地方，不外就是電池容量密度不夠和充電慢的問題，如果電池技術沒有突破（實際上未來10年以內也很難看到希望），光靠市場的力量來推廣電動車，的確是不行的。消費者才不會理會你什麼環保，他們只追求價效比和方便性。但是有一個力量你是無法拒絕的，那就是政府由上而下地推廣電動車，有些國家已經禁止純油車在2015年後上路了，不管你是否願意使用電動汽車，以後慢慢都會讓燃油車消失了。這個道理很容易理解的，以往大家都騎摩托車，突然一天某個城市宣佈禁止摩托車上路，其他城市也學樣跟風，市場上只好選擇了兩輪電動車，兩輪電動車和四輪電動車一樣會操心充電和續航問題，大家雖然體驗不是那麼完美，但是慢慢也就習慣了，中國的兩輪電動車銷量已經遠遠超越摩托車了。

只要電動汽車有了一定的數量，充電樁這些基礎措施就會很快發展起來，所以會進一步讓充電變得方便了。

無人駕駛是另外一個層間的進步了，如果它能在5年內落地，在某些城市裡邊劃出區域來實行了，大家就慢慢不用購買私家車了，汽車和普通公交車一樣刷卡使用，這樣管理和維護汽車會變成企業性的行為了，所以這樣在商業模式上會讓換電池和自動充電等方法流行起來，電動汽車充電慢和續航問題就完全不是問題了。

基於這些緣由，電動汽車走入生活也許會比我們想象的要快。

新能源汽車是未來的趨勢，世界各國也紛紛向世人公佈了燃油汽車的退出時間表，2017年英法兩國相繼提出於2040年退出燃油汽車國家……截至2016年底，國內機動車保有量接近2億輛，預計2030年中國將達到碳排放峰值。

工信部副部長辛國斌認為：2025年前後應該是汽車產業戰略轉型最為劇烈的幾年。對傳統汽車的節能減排要求、新能源汽車的技術要求都會越來越高。從技術和環境的角度出發，逐步停止生產和銷售傳統燃油車也是必然之路。鑑於國內目前燃油汽車數量龐大，加之新能源汽車售價普遍偏高。短時間內新能源汽車無法取代燃油汽車，無論如何也要等到路上跑的這一批燃油汽車報廢，同時國家給予新能源越來越多的支援，新能源汽車才有可能取代燃油汽車，棟哥預計，最早也要到三五十年以後了。

以目前的趨勢，未來肯定是新能源汽車取代燃油汽車。但肯定不僅僅是侷限於電動能汽車。

首先。現在全國不堵車的城市已經不多見了。汽車的保有量巨大。傳統的燃油汽車尾氣排放加速了氣候的溫室效應。同時對空氣的汙染也越來越嚴重。

全世界各國政府，汽車製造商，資本市場都看好新能源汽車的未來。使汽車逐步擺脫對於石油的依賴。以降低排放汙染。改善空氣質量的同時發展智慧型汽車。

第二。目前電動汽車的主流發展主要是混合動力。燃料電池。純電動等形式。無論那種形式，既然是電動汽車，那麼肯定要以電力驅動為主。混合動力目前看來也只是彌補受限於電池技術，續航里程等問題的過渡產品。純電力驅動才是最終目的。

歐美日等國家目前大部分開始轉而研發氫燃料電池汽車。純水的清潔排放。應該是未來一大趨勢吧。下圖本田這款氫燃料電動汽車，續航里程可以達到700公里。

最後。作為老百姓其實最關心的是價格，後期的養護是不是便宜省心。續航里程是不是能夠滿足日常代步。充電是否方便。目前電動汽車的售價，加上電池組的自然衰竭，不僅僅是前期購車比較貴，後期養護也貴。而且目前來看保值率太低。願望很好，推廣比較難。

希望我們國家早日突破電池瓶頸，讓老百姓可以用上即便宜，質量又好的電動汽車。

如果說更新換代甚至被淘汰是屬於自然發展的規律的話，那麼汽車行業將又要迎來一次巨大的挑戰了，一百多年前，汽車的出現迅速取代了當時的人力三輪和馬車，而現在燃油車因為汙染太大，中國也開始學著其他國家準備出臺禁售燃油車的政策了，所以新能源汽車出來了，但是新能源汽車真的可以全面取代燃油車嗎？

你好，電動汽車是新能源發展的一個重點方向，目前包括中國美國都在主推這塊，之前押寶柴油車的歐洲和大力發展氫燃料電池的日本也已經在重視純電動汽車。

但是三五年內，這個程序不會很快。

首先，雖然續航里程持續提升，但電動車自身的技術，尤其是電池和充電技術還有待完善，所以很多人購買時還有顧慮，買回去充電也不方便，無法做到燃油車那樣方便。

其次，燃油車本身也在進化，比如混動，48V等等，透過技術改進，不斷降低油耗，如果所有燃油車的油耗大幅下降，相比電動車成本目前還是低很多，所以實際上短期內，人們購買電動車的動力並不大。

第三，新能源車除了電動車，還有其他型別的，比如甲醇汽車，氫燃料電池汽車等等，相比純電汽車各有優劣。

新能源汽車的技術有多種路線，電池，氫能，天然氣，未來可能還會有更先進的技術出現，取代燃油車是必然的，但由哪種技術取代還不好說。

在未來，電動汽車完全由可能取代燃油汽車，我認為主要由這麼幾個原因。

石油做為一種不可再生資源，它的形成需要非常長的時間，總有枯竭的一天，所以我們必須找到一個資源可以很好的代替燃油。電能是一種可再生資源，並且它的生產不會汙染環境，成本也低，因此是非常適合代替燃油的能源。

除了電能，還有氫氣，核能等很多能源，為什麼唯獨選擇電能呢？主要是電能的技術比較成熟，成產的方法比較多，使用起來也是比較安全的。

這裡說的是研發成本低，因為電動汽車喝燃油汽車的結構比較接近，電動汽車的生產平臺可以在燃油車平臺上加以改造完成，不僅減少了研發經費，同時還能保證電動汽車的穩定。

綜上所述，未來電動汽車真能取代燃油汽車。

未來我不敢說，但是10年之內燃油車是不會被淘汰掉的，因為現在國內充電樁還不算太完善用，充電時間最快的也是兩小時充滿。充電樁最完善的地方也就算是深圳這邊比較多，但是這個新能源車呢，只能在市際跑跑可以，稍微遠一點的路程或者自駕遊，就有可能要拖車。如果說全國普遍充電樁都很充足，那麼這新能源純電動車根本不用考慮銷量會大大提升。所以現在新能源電動車跟燃油車還是有一定的差距的。燃油車根本不用考慮怕跑長途遠路程或者自駕遊，因為全國各地加油站都很完善，加一滿箱油也就是十幾二十分鐘的事這就比新能源純電動佔優勢多了。所以說在未來10年之內燃油車是不會被淘汰掉。

關於以後新能源汽車能否取代電動車，這個是肯定的，只是時間不確定，而且新能源汽車是一個統稱，分為純電動汽車、插電混動汽車，就像今天剛爆出來日本研究出使用水提供動力的汽車，未來的不確定因素太多，科技發展太快，只要我們活的時間夠長，就肯定能看到。

站在什麼地方決定你的視野。1.站在這一兩年的時間維度，哀鴻滿地。充電時長，充電地方少，電池貴，不穩定……當你站在十年維度，一片光明。去年電動車續航里程在300到400公里是最優秀的，現在主流廠家都在談500到600公里，你猜明年會是多少公里？2.你站在燃油車的立場:電車是個坑，就靠騙國家補貼，開不了遠門……想想130年前，好像馬車也是這麼說的，就算你130年的經驗積累，每年還是有召回的通告。你站在電車的立場:彎道超車，擺脫對合資品牌的壓制，鋪設電線總比鋪設石油管線容易…… 不同的人，不同的時間，我們有不同的回答，唯一相同的是變，柯達膠捲，諾基亞手機等例子不用再舉，電車也不是最終方案，它有一天也會像今天的燃油車一樣強盛，有一天也會像馬車一樣被替代。

電動車取代燃油車這個肯定會，不用懷疑。在火車領域已完成蒸汽車～內燃車～電力車的更替，在汽車領域也不例外。因為這是能源利用的規律。

對於這個問題眾說紛紜，大家根據現狀進行預判~環境的變化、政策的傾向都在朝著一個方向前進——未來15年，純電汽車獨步天下

2019年12月3日，工信部發布通知，對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）公開徵求意見。《規劃》顯示，預計在2025年，新能源汽車新車銷量佔比將達到25%左右，智慧網聯汽車新車銷量佔比將達到30%，高度自動駕駛智慧網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

（圖片來自於網路）

《規劃》明確指出，未來15年內，計劃使純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智慧網聯汽車趨於普及。

根據現有的產業規模估算，2025年新能源汽車的銷量將達到700萬輛，按照中汽協對今年新能源汽車銷量預測的150萬輛計算，2025年新能源銷量將是現在的4.6倍。

如果將“主流”界定為80%的佔有率，按照目前產業規模計算，2035年純電動汽車的銷量將達到2240萬輛。這也意味著業內關乎“誰才是新能源汽車未來的發展方向”的話題或將塵埃落定。新版《規劃》的出臺，無疑是給在“寒冬”中的新能源汽車企業打了一針強心劑，在“頂層規劃”中，今年7月以來新能源汽車終端市場銷量的四連跌，並不能阻擋發展新能源汽車的決心和速度。

（圖片來自於網路）

不過，《規劃》並未提及補貼問題，但是提出了完善新能源汽車購置稅等稅收優惠政策，最佳化分類交通管理及金融、保險等支援政策，破除地方保護，建立統一開放公平的市場體系；鼓勵地方政府加大公共服務、公共出行等領域車輛運營支援力度，給予新能源汽車通行、使用等優惠政策。此外，《規劃》意見稿還提出完善雙積分，建立與碳交易市場銜接機制。

此次《規劃》的出臺，表明了國家對於新能源汽車產業的培育正式進入了第二階段，從“補貼”到交給市場充分競爭，政府由干預變成引導和服務。在經過近十年的快速發展，中國新能源汽車此時已經不再適合依靠“補貼”來往前跑，按照市場經濟的原則，如果繼續補貼是無助於整體行業的健康發展。WTO談判時候的兩個行業走了截然相反的道路，中中國產汽車行業由於WTO時候設定了種種外資准入限制，到現在燃油車在關鍵技術等方面，依然競爭力遠遠不如國際巨頭。但是消費電子行業，一路放開到底，反倒在市場風浪中，鍛煉出了格力、美的、小米、OPPO等眾多具有國際一流競爭力的眾多廠商。

（圖片來自於網路）

因此，現在要實現銷量25%的佔比，約700萬臺的目標，取消補貼以後，能不能真正讓市場無形之手真正發揮效益，不僅是政策制定者需要考慮的問題，更是廣大新能源汽車行業從業者需要深思熟慮的。讓消費者不是因為限行限購而買新能源汽車，而是從使用者體驗入手，讓他們覺得新能源汽車使用成本更低廉，駕駛體驗更舒適，使用者服務更滿意，充電換電更便捷，當然二手車殘值也不遜於燃油車，才是問題的關鍵點。