崤山小虎第278條回答。

肯定能加。

一、技術裝置上。

無論哪個國家在，在飛機的加油裝置上，輸油口和加油口的標準都是一樣的，所以，從技術裝置上並不存不匹配的狀況，所以也就保證在理論上加油是沒問題的。

二、飛行技術上。

理論上，只要具備空中受油能力的飛機都需要進行“空中加油”科目訓練，所以，無論是海軍、空軍，還是其他各個國家，都會對飛行員進行相應的飛行技術訓練，所以，飛行技術上也沒問題。

三、空海一體作戰是大國空軍必須得作戰樣式。

在世界航空、航海強國，比如美軍、俄羅斯、英國等，空海一體作戰的理論早都深入人心，平時就經常會組織空軍和海軍航空器一起訓練，所以空中加油機又是戰機的力量倍增器，為本國的空中力量加油，是加油機的義務。

四、無論哪個國家，空軍和海軍都沒仇的。

各國軍隊都是國家養的，尤其是戰鬥機，更是國家的重要武器裝備。空軍海軍又不是國家的“妃子”，為了爭寵，還爭風吃醋？別說是加油，飛機都可以相互贈送的。

空軍加油機或者海軍加油機都能給海空軍戰機加油，這沒有什麼限制的，其原因有四，我們逐步來看。

一，因為整個世界擁有軍用加油機的國家虛指可數。軍用加油機屬於特種作戰後勤保障行飛機，本身在世界主要強國的軍機當中都屬於少數，那麼對於空中加油緊缺的海軍空來說，根本不可能單獨或者獨立擁有空中加油系統，顯然根本就不合理，而且消費比極差。比如我們擁有的空中加油機就是由轟-6改裝而來的轟油-6軟管加油機，而海軍方面只買到了3架烏克蘭的二手伊爾-78加油機，可見加油機對於一個大國空軍來說至關重要。目前我們國家因為缺少大型空中平臺，加油機方面一直都是處於短缺的狀態。殲-10C戰機的軟管加油

二，加油裝置都是通用化設計，無論是海軍的空中加油裝置，還是空軍的空中加油熱備都是一個標準設計的受油探頭，無論是固定的探頭，還是自動收縮的受油探頭，都是一個標準。這主要是有利於裝置一體化，可以減少後勤保障的諸多環節。比如我們的殲-10C加裝了固定受油探頭，而我們的殲-20就加裝了伸縮式受油探頭。他們都可以與轟油-6戰機進行空中加油作業。看看加油的細節

三，飛行技術上沒有什麼不同，無論是空軍加油還是海軍加油，都是需要加油機首先飛到預定空域，受油機再到達指定空域，匯合後，都是正常完成加油的正常操作過程。比如我們轟油-6首先就要適當加油吊倉中的加油軟管系統，穩定戰機飛行姿態，等待受油戰機對接。看似簡單的動作，是需要絕對的技術水準才能完成的任務。蘇-30MKK與伊爾-78加油機

四，高科技裝備一體化發展是一種趨勢，加油機的數量註定在軍隊中不可能過多，那就意味著研製成本必然會隨著裝備數量的不多而增加。那麼海空軍都能通用化，自然就可以降低戰機的研製成本，節約開支。比如美國的KC-10加油機空軍和海軍都在使用，而且無論是海軍的艦載機，還是空軍的F-15E， B-52H都一樣加油。KC-10給美國海軍S-3在加油KC-10使用硬管給F-15E加油KC-10使用硬管在給B-52H加油

而目前世界上加油機最多的國家就是美國，除了用KC-10加油機以外，還正在製造KC-46加油機。而之所以美國能夠擁有這麼龐大的能力，就是因為美國的這些加油機的平臺都是來自於於民航客機，這就大大節約了成本，而且還利於改裝。這一路值得我們借鑑，只是可惜我們的民航大飛機還沒有成熟，更沒有完全中國產化，我們在特種飛機這條路上還需要付出更多的努力。唯一慶幸的是我們的運-20運輸機已經量產，我們完全可以在運-20身上進行改裝，我們也設計出我們硬杆加油方式。本文圖片來源於網路！

除去美國（和賣了美國空軍標準飛機的國家）外大多數國家空軍、海軍都是統一的加油介面，出於成本考慮共享加油機也是常態。

即使是空軍、海軍標準不同的美國，海軍也經常使用空軍的加油機，這時空軍加油機硬管上可以套一個軟管，如圖1，空軍的加油機給海軍陸戰隊的F35B加油。倒過來則不可以，空軍不能用海軍的軟管加油機加油。

美國空軍非要獨樹一幟用硬管，主要原因是，硬管流量比軟管大3-5倍，這樣給空軍的巨無霸轟炸機和特種運輸機加油時候快很多。另外對飛行員要求低些。海軍堅持軟管則是便於航母部署夥伴加油吊艙，不用讓太多的專用加油機佔用寶貴的航母編制，另外反正有空軍部署在全球的大型加油機可以蹭著用。

另外，美國海軍用過空軍的加油機後，會收到空軍寄過來的賬單。

空中加油是非常重要的空中支援能力，擁有了空中加油能力的海空軍將能極大的延長載油量所限的戰機滯空時間，大幅提高打擊效率，一般而言空軍和海軍的飛機都能接受加油機的加油，但是在某些情況下，海軍的戰鬥機附近也許沒有海軍所屬的加油機，而有著空軍加油機，這時海軍的戰機能接受空軍加油機的加油嗎？當然是可以的，只要加油口和受油管的規格相同就能接受加油。能不能加油主要受這幾個因素影響。

空中加油的原理其實就是一架加油機在前方飛行，放出加油管，後機放出受油管，透過一系列的姿態和速度對照控制，讓受油管和加油管連上就可以開始加油了，這個過程中只要兩者的加油管和受油管規格是一樣的就可以進行空中加油操作。

而同一個國家的所有飛機為了後勤維護方便，兩種管子的規格是肯定一樣的，不管是空軍還是海軍的飛機都是一樣的規格，所以在硬體方面空軍的加油機當然可以給海軍的加油機進行加油。

而另一方面，制約空中加油的還有一個因素，那就是飛行員的技術因素，但是海軍的飛行員尤其是艦載機飛行員，在上艦之前早已經過長時間訓練，其中就會包括空中加油訓練，況且就算是上了航母，艦載機飛行員一樣也要進行夥伴加油訓練，所以空中加油對於海軍飛行員而言是一定會的，這在軟體方面也沒有問題了。

當然以上所說都是中國情況，在美國那邊情況就不太不一樣了，美國海軍喜歡用戰機加加油吊艙的夥伴加油加油系統，屬於軟管加油，但是美國空軍因為有大型戰機如b52等胃口超大的傢伙，加油系統其實用的是加油速度更快，不受亂流影響的硬管加油系統。

這兩種系統正好不通用，一個受油用的是突出受油管，一個用的是受油口，所以兩個系統是不通用的，換句話說美國的空軍加油機其實並不能給海軍戰鬥機進行加油。

美國空軍的KC-10A加油機為海軍的超級大黃蜂艦載機空中加油

這種加油在技術不存在任何問題，只要兩個軍種配備的加油裝置與授油裝置都是相匹配的，就完全可以進行空中加油作業。

對於軍隊的裝備來說，制式標準最為重要。小到彈藥要儘量通用，大到各種裝備通用。只有這樣才能讓各軍種的裝備之間能夠進行最佳的配合作戰。

比如，空軍的加油機那肯定可以為空軍的戰機加油。因為其加授油的裝置都是統一的標準。加油錐管的直徑與授油官的直徑是相符合的，這樣才能結合到一起執行加授油任務。而海軍的戰機則也要使用與空軍相同的授油管，不能海軍自己的搞一個版本，那麼就無法通用空軍的加油機。必須使用海軍的加油機，這樣無論是對戰力的生成，還是對成本使用方向都是相當不划算的。各自搞各自的標準，結果就是另指望配合作戰。

所以，裝備型號上空海軍可以是不同。但是在後勤保障的裝置上則要儘可能的使用同類裝備，同類標準。這樣才能發揮最大的戰鬥力，同時也能更好更合理的使用有限的軍事預算。實際上，平時不光空軍的加油機要能給海軍的戰機加油，還要經常性的進行合作訓練。這樣才能保證戰時的戰鬥力發揮，說出動時就是出動。而不用再臨時想辦法解決。

美國空軍的KC-135加油機為海軍的大黃蜂艦載機空中加油