都是一個娘肚子爬出來的雙胞胎，兩車效能上基本是一個樣，論口碑和銷量，Lavida佔優，論同價位的配置，Bora佔優，論顏值，各有千秋，我推薦新Bora

很多人都認為Lavida銷量遠高於Lavida，其實單看1.5L的，Bora是高於Lavida的。如果選1.5L的，建議對照具體配置根據自己需求來選擇。如果選擇其他排量，建議Lavida。

Bora銷量沒上傳成功，建議自行查詢。

什麼大眾底盤穩，結果歐洲麋鹿測試成績最差就是大眾，賓士也不行，連南韓車都比不了，Suv組日產X-Trail麋鹿測試第一名以80公里/小時過彎！什麼德國車安全，結果2015年北京車禍統計德系車死亡人數是日系車，韓系車的9倍，讓人大跌眼鏡！！！

“駕駛者之車”的名號真的是響徹大江南北。它是那個年代第一款以運動標榜的緊湊級轎車，對於很多當時的消費者來說，這款車有著非同一般的意義。對於那個年代來說，它的江湖地位幾乎是無可替代的。我到現在還記得五氣門發動機的爆發力，MQ250手動變速器吸擋時的乾脆利落……它也成為了我家當時的購車目標。轉眼17年過去了，中國汽車市場與17年前已經完全不同，那麼這款“駕駛者之車”又有怎樣的改變呢？其實，接到全新一代Bora的試駕邀請時，我的內心充滿了期待，可以說是一種懷舊，也可以說是一種獵奇，於是我們第一時間看到了這款很熟悉但又陌生的全新一代Bora。用廠家的話來說，它除了名字還叫“Bora”，其實是一輛徹頭徹尾的新車。6月29日，全新一代Bora上市並公佈了其售價：11.28--15.98萬元。

這款“最熟悉的陌生人”到底“陌生”在哪兒呢？首先，這是Bora車系有史以來變化最大的換代車型，新車完全摒棄了老舊的PQ34平臺，轉而採用了與奧迪A3相同的MQB-A1平臺打造。其次，新車的外形設計運用了大眾最新的“即·刻設計”理念，打造完全不同的Bora；除此之外，內飾、動力、空間、安全、科技等方面的蛻變，也是技術發展在Bora進化史上最有里程碑意義的一次，這也是一汽-大眾為中國市場專屬打造的車型。

外觀：大大的不同，全新的“即·刻設計”理念

看到全新一代Bora的時候，你已經完全看不到以前Bora的影子。全新一代Bora採用全新設計理念——“即·刻設計”。“即”指一觸即發的內在勢能，體現全新一代Bora的年輕活力和進取精神；“刻”指動感銳意的造型設計，強調全新一代Bora的動態雕刻造型。簡單點兒說，全新一代Bora的設計更加鋒利，朝著年輕和運動的方向發展。

它採用了大眾全新進化的“X”型家族前臉，貫穿式的鍍鉻前格柵與銳利動感的全新LED大燈融為一體，形成全新的“彎弓式”前包圍設計，在加上強有力的線條，讓這款新車看上去非常有氣勢；側面雕刻感十足的“利箭式”雙腰線比較搶眼，帶來整車更加修長的視覺效果，又有一種向前俯衝的感覺，動感十足；尾部微微上翹的鴨尾設計，比較討巧，尾燈的造型比老款更為細長和立體，它的造型靈感源於鷹嘴，燻黑的風格也看起來更加運動。不過你看到的兩側排氣尾管是個裝飾，真正的排氣被隱藏在了下面。

有個細節值得一提——前翼子板上方印有“BORA”的鍍鉻裝飾件，這在之前以簡潔為主的大眾車系上是不多見的，可以算是為了迎合現在更多年輕消費者所做的改變吧。

尺寸：足足增加了74mm的軸距

全新一代Bora的車身尺寸為：長4663mm，寬1815mm，高1473 mm，軸距為2688mm。相比上一代車型，軸距足足增加了74mm，已經比同門大哥Sagitar長出了一大截，與Lavida幾乎相當。這讓Bora一直飽受詬病的後座空間得到了很大的改善，當然這得益於MQB平臺精妙的“短懸長軸”設計。而實際體驗也證實了後排空間確實增加了不少。

內飾：以駕駛者為中心

當你坐進全新一代Bora的駕駛位置時，撲面而來的依然是熟悉的大眾風格，但環顧四周後卻能發現這款新Bora最大的不同點：中控臺的佈局整體偏向駕駛者一側，形成了一個環抱式的感覺，讓駕駛者幾乎不用調整坐姿，就可完成所有的關鍵操作，這可能是新Bora對“駕駛者之車”最直接的詮釋：如果你是駕駛者你就只管好好開車，這一切都是為你準備的。中控臺最左側集成了自動大燈及高低調節功能，上面配有一個高速通行卡槽，人性化設計盡顯其中。

大眾系的方向盤就不用多說了，依然是帶多功能按鍵，支援四項調節，用真皮包裹。內飾整體的材質選擇和做工都是一汽-大眾品質，比較有保證。座椅雖然包裹力一般，但是足夠寬大和舒適，整個試駕路線開下來，沒有不適感。

儀表盤還是大眾那個儀表盤，兩個錶盤中間加入了彩色液晶顯示屏，設計簡單實用。縱觀整個內飾風格，大眾系家族氣息濃郁。8英寸的中控液晶屏看上去比較大氣，它配備了大眾最新的中控娛樂系統，可以支援蘋果CarPlay以及手機APP無線連線等等。它的周邊採用了高亮黑鋼琴漆裝飾面板和鍍鉻裝飾，充滿了時尚感和高階感。

配置和科技：檔次提升很明顯

全新一代Bora擁有眾多高階車的豪華配置，不僅搭載定速巡航系統，全系還標配了EPB電子手剎和Auto hold自動駐車功能。除此之外，相比上代面積增加了44%的大天窗、雙區自動空調，標配的LED大燈（擁有大燈自動感光開啟及離回家功能、智慧彎道輔助照明系統）、鑰匙進入&一鍵啟動系統、全面過濾PM2.5的Clean air2.0空氣淨化系統、後排座椅空調出風口以及2個USB介面等等，豐富的配置讓這款新Bora在同級別車型中更具有競爭實力。

從外在能看得到的配置，你能夠看到新Bora的誠意，而內在的眾多主動安全配置更是讓Bora全方位吸引到你，比如第5代智慧線上防盜系統、預碰撞安全系統、倒車緊急制動功能、Auto hold自動駐車功能、前後泊車雷達、智慧胎壓監測系統、倒車影像等等，這都是全新一代Bora的加分項。

動力：傳承“駕駛者之車”的基因，併發揚光大

全新一代Bora採用了大眾集團最新一代EA211系列全鋁發動機，提供1.5L和1.4TSI兩種動力選擇，並匹配5速手動、6速Tiptronic手自一體以及7速DSG雙離合自動變速器。我們試駕的車型是1.4T頂配車型，最大功率110kW,最大扭矩為250Nm。“TSI+DSG”這對黃金動力組合在大眾車型中比較常見，很多消費者也比較熟悉，驅動一款緊湊型轎車那是綽綽有餘。

我們試駕的路線包括了城市道路和彎彎曲曲的竹林山道，涵蓋了開這款Bora會經歷的絕大部分路況。整體的駕駛感受，簡單地說，“駕駛者之車”風範不減，比起當年的老Bora說，發動機的反應更加迅猛和到位。首先，它整體開起來非常輕盈，起步時動力系統響應比較迅速，油門踏板非常輕盈，剎車也比較線性。這樣輕快的駕駛感受，得益於全新一代Bora上使用的MQB平臺，它讓整個車的重量比上一代減重約17%，大概40-60kg，這相當於一個成年人的重量。如果稍微深踩一點兒，還能感受到推背感，雖然不能說是猛烈，但是想要操控的衝動足夠達到了。型號為DQ200的7速雙離合變速器，在換擋平順性方面表現的非常到位，幾乎感覺不到換擋的頓挫感，比起當年手動擋Bora那種吸擋的乾脆利落，有過之而無不及。當然，針對搭載DQ200變速箱的這款全新Bora，還提供了經濟型換擋程式“ECO”模式，而且全系配備了能量回收和智慧啟停系統，在這樣的模式下駕駛，發動機的動力並沒有明顯衰減， 但是綜合油耗卻有了不小的下降，官方給出了5.4L/100km油耗的資料。