2.基站訊號一般到城裡因為有樓層遮擋，所以一般大樓都裝很多直放站（就是接收基站訊號再放大出去），這樣手機才有訊號（現在5G手機有了，但是沒有基站跟直放站你拿的還是磚頭，沒訊號）

3.火車進入隧道，剛好隧道遮擋了基站訊號，直放站無法接收，所以手機沒訊號是正常的，而且有些地方是2-3-4G混用的。

乘車通訊，一直是一個比較麻煩的事情。很多人坐火車、高鐵，最難受的事情就是訊號不行，尤其是在每個站的中間地段，畢竟中國是農村包圍城市，一旦到了農村地段，手機訊號立馬就下來了，所以我個人一般坐火車高鐵都是先下載一些內容，到時候直接看就行了。為啥會發生這種情況呢？

拋開背後的資料處理和交換機不說，只說通訊的實現來講，移動裝置想要實現聯網，無非靠兩種方式：第一種是依靠與基站之間的通訊，手機連線到附近的基站獲得資訊，主要路徑就是：手機-基站-交換機-光纜-伺服器，這樣一個路徑，來實現不同裝置之間的通訊以及聯網；第二種是衛星通訊，手機直接連線到衛星，主要路徑就是：手機-衛星-另一個衛星-地面收發站-光纜-伺服器，這樣一個路徑，來實現上網和通訊。

第一種是我們日常生活中使用的通訊方式，就是依靠手機連線到建立在我們身邊的各個基站進行上網，而我們通常所說的3G/4G/5G協議就是我們的手機與基站之間傳輸速度的不斷進步。第二種就是衛星電話的通訊方式，能夠在沒有基站的地方，只要衛星能夠覆蓋，也可以實現通話，問題就是價格貴，每分鐘通話費用在15-30元人民幣左右，上網就別提了，這是用來野外生存救命用的。

為什麼高速路上開車都可以有訊號，到了火車上就不行了呢？核心主要有下面這麼幾點：

第一點是火車道路沿線的基站鋪設數量有限，修基站就意味著成本，但是火車這種交通工具，尤其是跨省的長途火車或者動車高鐵，往往都是穿梭在荒郊野外，不像高速公路那樣貼著城鎮修建，所以三大運營商如果想要實現大面積覆蓋，需要大量的成本，而且僅僅只是為了服務列車，經濟效益並不樂觀。

第二點是基站訊號覆蓋範圍，目前單個基站的訊號覆蓋範圍大概在500-2000米，長度非常有限，意味著如果要實現鐵路沿線覆蓋的話，中國鐵路總長超過13萬公路，大家可以算算運營商們要修建多少個基站......實際上就跟坐飛機一樣，爬到萬米高空並沒有訊號，這時候你玩手機沒人會說你，但是飛機起降時是可以收到訊號的，也就會有起降需要關機避免干擾飛機的說法（實際上並不會干擾）。

第三點是基站間的頻繁切換問題，中國是個鐵路高度發達的國家，動車組時速可以達到300公里每小時，高鐵可以達到500公里每小時，這也就意味著手機與不同基站間需要頻繁進行切換，考驗著連結速度的問題，手機不僅僅要支援“高鐵模式”，而且基站也要做最佳化才行。

所以說綜合來看，火車高鐵上覆蓋訊號，確實目前能力有限，無法滿足全部需要。

當然了，火車也好，動車也罷，開到荒郊野外，但是動車的通訊，工作人員之間的聯絡是需要有保障的，所以其實也有一些方法在實現列車的通訊和上網問題。

第一種是採用應答器的方式，也就是在鐵路上鋪設相應的中繼器，這樣可以在短時間內實現列車的聯網，雖然傳輸效率很慢，資訊有限，但是至少可以實現了列車與控制檯之間的資訊傳遞，這樣就實現了對列車的追蹤與控制。

第二種是搭建專用的網路，也就是由鐵道部出資來修建專門只用於列車通訊的基站，這種基站波長長，覆蓋範圍大，頻率特殊，可以實現列車組之間，列車與控制室的基礎通訊，傳輸速度大概在300kb/s，上網也不可能。

第三種是火車內建的WIFI訊號，目前有部分火車和高鐵安裝了這種WIFI發射器，它的訊號其實也是來自地面的基站，但是由於有比手機更大的天線，能夠實現與地面基站更加穩定的連結效果，也就是說實際上只不過在基站和手機之間又加了一層WIFI而已。不過據說復興號上面的WIFI訊號來自於衛星......只能說有錢就是任性吧......

對於火車上網這件事，其實我的建議是：戴上眼罩多睡覺。

應邀回答本行業問題。

有時候火車進隧道手機訊號會中斷，這個主要是由於隧道內覆蓋的裝置出現了故障。

高鐵訊號覆蓋，最大的難點是在於高鐵的車廂封閉。

我們現在乘坐的高鐵，車廂是金屬的，通常是鋁合金、不鏽鋼的車廂，玻璃也是特殊的玻璃，封閉性非常好。我們的手機的訊號，是依靠無線電波來傳輸的。而高鐵相比於普通車廂，就要面對一個無線訊號的穿透損耗特別大的問題。

車廂的穿透損耗大，會直接影響到車廂內手機的接收訊號強度，這是高鐵覆蓋需要面對的挑戰。

高鐵的基站建設，不能距離鐵軌特別近，這是由於高鐵基站必須要保持和車廂之間有一個適當的掠射角（入射角），過小的入射角會導致穿透損耗急劇增加。

這就決定了，基站必須距離鐵軌有一段適當的距離，這樣既不會入射角過小而影響覆蓋，也不會由於距離過遠而導致訊號的無線衰減過大。

但是這樣就有一個問題產生，那就是隧道如何覆蓋？

很顯然的是，入射角小，可以覆蓋隧道更深處，但是車廂穿透衰耗大，車廂內的手機訊號會很差。而入射角大，無線訊號會被隧道外邊的山體阻擋，無法覆蓋車廂。

所以，高鐵的覆蓋，隧道內需要使用專門的分佈系統覆蓋，而這塊使用的是價格昂貴的洩露電纜。

其實就高鐵沿線的訊號覆蓋，三大運營商一直是做為"政治任務"去完成的，特別捨得花錢，而且每年還要不少的高鐵專項最佳化，對這塊的重視，是最高級別的。

高鐵的通訊設施，面臨的一個很大的問題，就是電源問題。高鐵很多基站，都是建設在荒山野嶺，電力線的引入，是比較困難的。而且，往往還會出現電壓不穩的問題，電壓不穩，就對RRU的效能有很大的負面影響。

相比之下，高鐵RRU的故障率更高一些。

不過，由於RRU是在隧道內部，並不是和其他的基站一樣，故障了就可以及時的進行處理，需要等待鐵路方面配合，才能去進行排障。這也導致了，在某些時段，覆蓋高鐵隧道的裝置故障，這段隧道也就沒有訊號了。

沒有隧道內裝置的訊號覆蓋，室外訊號還無法覆蓋，這些隧道手機訊號也就無法使用了。

總而言之，現在我們路過某些隧道，手機沒有訊號，這往往是覆蓋隧道的裝置出現問題還沒有來得及處理，如果你路過隧道，仔細觀察的話，是可以看到覆蓋隧道的洩露電纜的，一般洩露電纜的掛高，和車廂的高度差不多。說三大運營商捨不得花錢做高鐵的訊號覆蓋，那三大運營商可是有些委屈的。

這不是技術的問題，是錢的問題，好多隧道里是沒有安裝基站的，外面的基站訊號也進不來，就沒有訊號了

安裝基站不是嘴上說說的，要掏真金白銀出來，不光基站裝置花錢，線纜花錢，安裝施工花錢，最佳化維護花錢，單單維持它執行的電費就老多了，光一車人過隧道那麼幾秒鐘，電費都掙不回來，運營商又不傻，倒貼錢的活兒沒有特殊原因肯定不幹啊

這個問題其實是和地鐵車廂裡的手機訊號往往不好是同一個意思。

通常手機訊號，特別是3G、4G網路訊號，是與搭建的手機基站相關的。如果某些地方的手機基站數量多、功率大，那麼手機網路的訊號強度就大。反之，則手機網路的訊號強度偏弱，甚至沒有訊號。

通常情況下，手機訊號是無法穿透很厚的山體的，所以山洞裡的手機訊號肯定很弱。在山洞深處的話，手機訊號就會徹底消失。

如果要解決這個問題，只能在山洞裡搭建一定數量的手機基站。這個在技術上沒有任何問題，只是考慮到經濟性和價效比的問題，許多山洞中並沒有手機基站，或手機基站不多。所以，給使用者的感覺便是火車一進山洞，手機訊號就沒有了的感覺。

相信隨著行動通訊的深入發展，以及相關應用的不斷推廣，山洞中的手機基站會越來越多，這種情況就會得到改善。

總之，山洞中收不到外面的訊號，山洞裡也沒有基站，所以沒有訊號很正常。