現在廠家還沒有公佈哪，但是有小道訊息是說用了20L4E，2.0T直4的發動機，rx8和現在RX5一樣的，雖然發動機型號一樣，但是我估計會調教的高一點吧！

榮威RX8採購的了愛信縱置6速自動變速箱，與豐田PRADO同款。這個箱子液力變矩器最大增扭比達1.94，最大輸入扭矩400牛米。

榮威RX8車身整體線條平直，家族式的前臉，榮威RX8搭載了與PRADO同款的愛信縱置6速自動變速箱。其液力變矩器最大增扭比達1.94，最大輸入扭矩400牛米，總的來說還是可以的

說真的不喜歡上汽的車，雖然他是國內車企最賺錢的企業，但是出的車真的與自己的實力差的太遠了，不論是榮威，還是名爵，都做的不好，沒有屬於自己的東西，全都是敲邊鼓騙錢的！如果要說成績估計也就自研發動機還有點亮點，但那也只是引數，裝上車就不是那麼回事了。國內車企多學學吉利，華人不是瞧不起中國產，華人看到的更多的是不爭氣，別指望一款車就能翻身農奴把歌唱，要不斷的升級每一款車，要讓華人看到進步看到希望，奇瑞的失敗是每一箇中國產車都應該一起的教訓！當然他現在也在不斷的追趕，但他終究還是沒有找到問題的根源，最後祝願中國產車企努力加油，做出華人喜歡世界認可的產品！

3月22日，上汽榮威的旗艦SUV車型——RX8，正式在崇禮公佈了頂配版本預售價格，22.38萬元（兩驅版），25.88萬元（四驅版），全系主打2.0T+6AT，在不久之後也即將上市。相比於廣汽和長安此前的各自推出的SUV旗艦，顯然榮威RX8是有很大不同的：它是一款帶有大梁，低速四驅，以及後橋伊頓限滑差速鎖的車型，更直接的競爭對手應該是哈弗H9。那麼對於這麼一款比較特殊的車型，我想還是有挺多值得和大家聊一聊的，至少你要明白：它的定位如何，優勢劣勢又在哪裡？

【上汽榮威為何選擇一款帶大梁的、更具有越野屬性的車型來當作旗艦？】

首先從上汽的技術儲備上來說，研發一臺類似於CS95和GS8定位的車型並不是很難，就算要節省研發時間，也可以利用榮威RX5的平臺加長軸距，做一臺7座車型即可。可是這樣去做的話，從時間節點來說，已經大大落後於這些友商了。

更重要的是，目前這些旗艦SUV，銷售情況並非十分理想，更談不上和合資大7座SUV去正面交鋒。傳祺GS8銷量相對較好的主要原因，也是主打十幾萬這個價格區間內，以身材優勢去壓制那些合資和自主5座緊湊型SUV；而長安CS95的情況就更加無奈了，雖然整臺車機械素質相當出色，但由於各種因素的疊加（市場因素，產品初期定位因素等等），基本上銷量一直非常慘淡。在這種情況下，單純再做出一臺中型7座城市SUV去當旗艦，無疑和飛蛾撲火沒有什麼區別。

而上汽相比廣汽和長安，最獨特的一個優勢就是，它具備越野車製造的技術儲備。曾經上汽和雙龍的合作，唯一的結晶就是當年的榮威W5；雖然這款車同樣銷量平平，但至少讓上汽有了這方面的生產和設計經驗（主流的自主品牌裡，也只有哈弗和上汽具備）。

而目前的輿論口碑上，帶大梁的車型在很多時候依然是“能越野，硬漢，可靠”的代名詞，甚至某種程度上能形成和HIGHLANDER、EDGE這類車型的錯位競爭，這對於拔高整體品牌調性的好處是顯而易見的。

【這種有大梁的車型，真的適合你嗎？】

對於越野車大梁的認識，從2000年以後到現在的這接近20年的時間裡，出現了一個很有意思的翻轉。2000年初開始，大量採用承載式車身的品牌旗艦SUV扎堆上市（卡宴、Q7、Touareg等等），一時之間讓那些還帶有大梁的越野車似乎成了過氣的老古董，一些明明是非承載式車身的SUV，比如路虎發現系列，也趕緊嚇得對外宣傳自己是所謂的IBF整合式車身，就是為了避免輿論壓力。

但是過了十多年以後，大家發現，真正要幹髒活累活，去非鋪裝路面長期摸爬滾打，沒大梁好像還是不行。所以現在有大梁反而又悄然的變成了某種概念上的優勢了，君不見路虎全新發現5沒了大梁，就像被抽了脊骨似的，反而讓發現4開始升值了。

不過帶有大梁的車型到底好不好，現在隨著技術上和用車環境上的再次變化，已經是一言難盡了。篇幅所限，我這裡只列出一些主要因素，大家可以自行思考一下，是否真的適合自己：

第一點

有大梁的車型，由於車身重心容易被架得較高，懸掛行程也較長，所以操控性和行駛安全性，往往是不如承載式車身的普通SUV車型的，這也是一直被詬病的一點。但近些年來，隨著各種電子限滑技術的進步，雖然這些大塊頭還是不可能變成劈彎健將（畢竟電子系統無法拔高車輛操控極限），但至少行駛穩定性方面有了非常大的提升。

第二點

有大梁的車型，理論上對於長期爛路行駛車輛的抗扭性和耐久性都有非常大的幫助。但是隨著現在工藝和材料的進步，就算沒有大梁的承載式車體結構，抗扭性也一直在提升。更現實的一點是，國內的路況現在越來越好，曾經全是搓板路的阿里南線已經完成了全段的柏油鋪設，而越來越多的無人區被宣佈禁止非法穿越，硬派越野沒有用武之地的趨勢越發明顯。

儘管強調越野能力對於大多數自駕遊的使用者是個偽命題，但我還是建議，要買就買四驅。只有四驅版本才能享受到低速扭矩放大的脫困能力，影響公路操控的長懸掛行程才有了意義，兩驅等於是默默承受著所有帶大梁車型的缺點，卻享受不到任何好處。

第三點

有大梁的車型，曾經就代表了大噸位、高油耗和很差的動力；但現在這一點也有些模糊了，拿豐田的HIGHLANDER和PRADO來說，其實車重相差並不是很多。為了追求更好的行駛質感，就算是沒有大梁，車重也很容易堆上去，不單是自主品牌如此，合資品牌也是一樣的。

在動力方面，曾經兩噸級別的車，就至少要3.5或者4.0以上的自然吸氣發動機才能保證起碼的順暢好開，不過渦輪增壓大行其道的今天，2.0T如果調校得當，油耗和動力都能達到一個相當不錯的平衡，所以有沒有大梁，並不是影響這兩點的決定性因素，還是看車本身的重量和動力總成的調校水準。目前榮威RX8還沒有見到油耗測試，不過一些媒體的加速測試中，0-100km/h能跑出大約9-10秒，挺值得期待。只是，如果你每天行駛在城市的擁堵路況中，期望榮威RX8給你一個多麼驚喜的油耗，顯然也是不切實際的。

榮威RX8作為家族的旗艦車型，承擔著拉高整個榮威調性的重任，其售價區間為16.88-22.88萬元，目前有著2萬元左右的優惠，有五座和七座可供選擇，不過上市後的表現卻不盡如人意，最高月銷才2000多輛。

榮威RX8全系搭載的是上汽藍芯縱置2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為222，峰值扭矩達到了360N·m，符合國六排放標準，百公里的加速僅為9.1秒，對於這樣個龐然大物來說還是可以的，畢竟體重在那擺著，匹配的是愛信的6擋手自一體變速箱。

而且這臺車走的是硬派SUV的路子，越野能力也很了得，四驅車型配備了中央差速鎖以及後橋差速鎖，讓車子擁有極強的脫困能力，應對一些複雜的坑窪路面沒有什麼問題，對於越野愛好者來說應該會有一定的吸引力。

同時榮威RX8在配置上也很優秀，標配了LED遠近光燈、10.1英寸中控屏、感應雨刷、行李箱12V電源介面、倒車影像、自動駐車等配備，除了入門級外會更加的豐富實用，可以說物有所值。

最後，整體而言榮威RX8有著一顆越野的心，硬朗的外觀以及非承載式的車身都說明了這一點，同時配置上也往越野方面進行了傾斜，動力家用還是自駕都是夠用的，如果對於自駕有興趣還是可以考慮一下這款車的。