個人感覺不太現實，坦克都是重達十幾噸的，並且飛機上面空間狹小，不適合坦克的登機，坦克在實戰中的作用也相對於較小，更多的有導彈，火箭筒來取代。

如果真正想運輸坦克，那麼不如讓坦克登上航母，這是個不錯的選擇。

不用未來，現在最大起飛重量400噸級的戰略運輸就能運，最大業載在140噸左右的美軍C5銀河或者俄軍的AN124都可以運輸一到兩輛主戰坦克。小一點的200噸級的運輸機例如C17環球霸王或俄軍的IL76至少也可以運一輛。中國的運20目測估計也可以運一輛主戰坦克。圖為開下C5運輸機機頭大門的M1艾布拉姆斯坦克

首先，需要明確的一點是，目前世界上關於坦克的種類劃分，已經不是過去二戰時期那種按照重量即輕中重坦克的劃分標準，因此從這個層面來說，目前並沒有所謂的“重型坦克”。但是由於坦克技術的發展，特別是動力和傳動技術的發展，目前許多坦克大國的主戰坦克如美國的M1系列，俄羅斯的T14，中國的99系列（包括99A），德國的豹II系列，法國的勒克萊爾以及英國的挑戰者系列的重量，基本都在50到60噸之間，有些甚至超過了60噸，而自從這個角度來看，也基本與二戰時期對重型坦克的重量定義基本一樣，故而目前世界上的各大國的主戰坦克如果放在二戰來說，那確實也屬於重型坦克了。

其次，目前的運輸機家族中確實是可以運送目前世界上普遍的主戰坦克，當然這個需要大型甚至超大型運輸機才可以，比如美國的C17、C5，俄羅斯的安124、安225，中國的運20等，而由於以上這些運輸機的載重都不太相同，因此對於單架次能夠運送的坦克數量來說也不相同，比如中國的運20載重能力大約在60噸左右，因此單架次可以運送一輛重58噸的99A主戰坦克，而美國的C5運輸機最大載重能力在130噸左右，所以它可以一次性運載2只重60噸左右的M1A1/M1A2系列主戰坦克。

因此綜上所述，目前的運輸機當然是能夠運載所謂的“重型坦克”的。

隨著航空技術的不斷進步，現代的著名的大型運輸機都具有巨大的載重能力和超遠的航程。C-17環球霸王最大載荷77噸，安-124魯斯蘭最大載荷150噸，C-5銀河最大載荷169噸，空中巨無霸安-225夢幻的最大載荷更是達到250噸。

現代主戰坦克（也就是一些人常說的重型坦克）的重量一般都在60噸左右，最新的俄式T-14坦克戰鬥全重65噸，美國的MIA2SEP坦克戰鬥全重71噸，德國豹2A7坦克戰鬥全重67噸，中國99式坦克戰鬥全重58噸。就算是曾經的德國黑科技鼠式重型坦克的戰鬥全重也只有188噸。可見使用大型運輸機運載重型坦克是完全可以的。

坦克在設計之初不但要考慮火力和防禦性能，還要考慮機動能力和道路承受能力，過於沉重的主戰坦克不但會降低戰場機動能力成為敵方的活靶子，還會因為過重的體型而無法透過橋樑和水網地帶，這樣的設計是得不償失的，因此世界各國的主戰坦克一般都會把總重控制在60噸左右，即便是需要加強防禦，也會把附加裝甲設計成可快速拆裝的活動元件。

反觀運輸機卻出現越來越大的趨勢，由於航空發動機推力的不斷增大，加之航空材料的不斷進步，大型運輸機由於其強大的運輸能力和低廉的效費比，不但深受軍方的喜愛，也受到民用市場的追捧，未來必將出現載重量更大，航程更遠的先進大型運輸機。運輸機運載主戰坦克是絕對可以的，也許將來我們要考慮的問題會變成能運幾輛，能飛多遠！

有圖有真相

這不 一輛M1坦克從C-5上徐徐開出。

周圍的美軍也是十分新奇的圍觀。

因此題主的問題不是未來而是現在了。

不僅僅c-5可以帶坦克，而且還不止一輛。c-5可以運載兩輛M1坦克的。

對於運輸機來說運送坦克是小菜一碟，只要載重量夠，那麼剩下的問題就只是繫留和配重了。

通常坦克在運輸機內靠多個鏈條固定在運輸機的地板上。運輸機在一般飛行的時候坦克也會鎖住不動。

至於坦克其實還真是小意思，大型運輸機還可以運支奴幹直升機呢。

當然了，C-5這種量級的運輸機的尺寸也是驚人的大。看看對比圖就知道了。

當然c-5還不算最大的。

An-225 可以運五輛！

眾所周知，良好的運輸效率在戰爭中是十分重要的。如果能在短時間內向目標區域投送大量的兵力和資源無疑會使戰局發生很大的改變。因為這個緣故，大型運輸機越來越受到世界各國的青睞，在其強大的運力下越來越多計程車兵和裝備可以被迅速投放到遠方的戰場，能獨立製造出超級運輸機也被視作了大國能力的象徵。

在一些時候坦克和裝甲車等重型目標在戰場上的作用要遠遠的高於普通士兵，但是裝甲車和坦克一般都有幾十噸的重量，那麼面對這樣的龐然大物使用鐵路和公路運輸裝甲車輛會十分困難，這在二戰期間就已經被充分證實了，納粹德國的裝甲部隊再用鐵路機動運輸時經常因為天氣和敵襲問題遺誤戰機，汲取失敗教訓的德軍首個研製出可以運輸裝甲車的重型運輸機ME323。時至今日主戰坦克越來越重那我們是否也可以做到用飛機來運輸呢？未來的運輸機可以搭載重型坦克嗎？

答案是當然可以。其實重型坦克是二戰時期各國對坦克劃分的一種，雖然坦克在二戰就已經受到了大規模的應用，但是限於技術，並不是所有的坦克都有很高的重量，於是當時世界各國在軍事上習慣性的按重量將坦克劃分出了輕型坦克、中型坦克和重型坦克等區別。只是在今天坦克實際上已經沒有了輕重之分，因為目前各國的主戰坦克既需要一定的體重來保持自己的效能和戰鬥力又要避免過高的重量限制自己的速度，所以現在的坦克重量基本都在60噸左右。當然，按照二戰時期的標準，他們都可以算得上是重型坦克了。

至於未來的運輸機是否可以用在這些重型坦克，其實不必等到未來，現在就可以做到。目前各國的大型運輸機運輸能力其實是完全擔得起坦克的重量的。比如中國的運20載重達到了60噸左右，在一次運輸任務中便可以搭載一輛九九式主戰坦克。而美國的大力神運輸機運力更是達到了130噸，也就是說，在同樣的飛行任務中大力神運輸機可以運送兩輛主戰坦克。這還是保守估計，假如對運輸機進行特殊改進的話，還能搭載更多的主戰坦克，可以說運輸機運坦克早已經不是什麼稀罕事情了，就只有元首才會感到吃驚吧！要是有個幾百架ME323第六集團軍也不會覆滅了。

重型坦克其實早已不再發展了，現如今各國都在發展主戰坦克。而對於大型軍用運輸機而言，能否運輸坦克等這樣的重型裝備其實也是一個非常重要的效能指標。

重型坦克其實還是二戰時期的劃分，進入冷戰之後，各國已經基本不再發展重型坦克（當然也有例外，比如蘇聯IS系列重型坦克），主戰坦克開始成為各國大力發展的目標，主戰坦克的火力、防護、機動在一個比較平衡的水平上，而且成本適中，比較適合大規模製造。

後來，隨著航空技術的發展，飛機運輸比如坦克這樣的大型武器裝備成為了可能，同時，現代戰爭極為注重機動能力，而坦克顯然不可能透過陸路及時部署到預定地點，而海運雖然數量大但是速度太慢，短時間內快速部署只有空運這一個方式。

所以各國在發展大型運輸機時，都格外注重運輸主戰坦克級別的裝備的能力。比如美國的C5、C17，俄羅斯安124，中國運20等運輸機，運輸能力都在60噸以上，而現有的主戰坦克基本是在50噸左右的水平，所以完全是可以運輸主戰坦克這種裝備的。

當然，像輕型、中型運輸機是不可能有這種能力的，畢竟承擔的任務不同，運輸重型武器裝備的活兒給大型運輸機完成就夠了。