隨著近年來城市SUV車型的熱銷，越野車慢慢的淡出了大部分人的視線，加上一些廠家和媒體的不當宣傳，讓廣大消費者形成了SUV就是越野車的錯誤概念。包括硬派越野、城市SUV這種模糊的概念。這個問題提的很好，可以幫助大家深入瞭解一下這些車型。為了搞清楚這個問題，我們要從幾個概念同時入手，方可解決這一問題。

1、越野車：是一種為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇的非鋪裝路面使用的車輛。主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、前後整體橋加鋼板彈簧懸掛、機械式差速鎖、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險槓。目前的代表車型有賓士的G系、木Jimny、吉普的Wrangler，蘭德酷路澤LC71、已經停產又準備重新上市的路虎衛士。

2、SUV全稱是sport utility vehicle指運動型多功能汽車，是一種擁有旅行車般的空間，轎車的舒適性以及越野車透過性的車型。它是由越野車和旅行車結合演變起來的，因此它和越野車一樣，是非承載式車身，四輪驅動，底盤較高，但它不同於越野車，它放棄或者部分放棄整體橋加鋼板彈簧懸掛，因此舒適型較越野車好，但越野能力比越野車稍差。目前代表車型有PRADO，陸地巡洋艦，Grand Cherokee、路虎發現4、賓士GLS、Pajero等車型（部分車型採用了內嵌式大梁，陸地巡洋艦在放棄前整體橋和鋼板彈簧懸掛後，也由越野車演變成SUV了）。

3、CROSSOVER車型，這個名詞大部分人很陌生，他的意思是跨界車型，也就是我們大部分人認為的城市SUV車型，它集轎車舒適型，SUV的高底盤和空間於一身，又不像SUV那樣笨重費油。它是從兩廂轎車演變而來的，一般的CROSSOVER（城市SUV）都有對應的平臺的轎車，可以說CROSSOVER（城市SUV）就是高地盤的大兩廂轎車。典型車型有CRV,RAV4,HIGHLANDER以及國內自主品牌的大部分SUV。根源上，CRV的底盤和CIVIC一樣，RAV4和COROLLA一樣，HIGHLANDER和CAMRY一樣，由此可以證明這些車型的發展淵源（感興趣的朋友，可以瞭解一下奇瑞瑞虎在上市時，使用的名稱是新概念轎車，以及CUV，SRV等概念）。

看完以上三個概念，什麼是越野車就清晰了。越野車一般是為了走非鋪裝路面、四驅、非承載車身（或者內嵌式大梁）、前後整體橋（部分為了舒適型放棄前整體橋）、機械式分動箱（帶低速四驅模式）、通常配有三把差速鎖的車型。隨著這些年經濟的發展，各地路況較好，再加上越野車的油耗較大，大家對越野車的需求降低，造成越野車型越來越少。基於同樣的原因，SUV車型的需求也越來越少。而CROSSOVER（城市SUV）由於滿足了客戶對高大車身和高底盤的需求，同時由於是轎車平臺，發動機排量小，輪胎小，油耗較低，購買和使用成本較低，因此越來越受到消費者的青睞。也就造成了大家對幾個車型概念模糊不清，把那些高高大大的都統稱為越野車後者SUV車型了。

希望以上解答能夠讓大家明白這幾個車型的區別！

在這個SUV火熱的市場當中，不少人總是把SUV和越野車混為一談，其實則不然。嚴格來說這是兩種車型。 SUV的全稱Sports Utility Vehicle，多功能運動型車，不過目前已經完全成了長著越野車形狀的升級版轎車；而另一種ORV，全稱Off Road Vehicle，專門為越野而特別設計的車型就是硬派越野車！

這些車型共同的特點主要有非承載式車身、機械式分動箱帶有差速鎖的四驅、較大接近角和離去角等等與生俱來的優勢，才可以在泥地、斜坡上縱橫撒歡。

這類車型在野外通常具有強大的脫困能力，上述這些要素正是野外最需要的。而且硬派越野車更受大家認可的是機械裝置多，電子裝置儘可能要少，電路故障在野外很難處理。這也是為什麼越野玩家不會選擇傳統的SUV的原因。

非承載式車身、分時四驅、縱置全時四驅、差速鎖，硬派越野車四點缺一不可。

硬派越野車的核心字可拆分為兩組詞：硬，越野，細化只有的特點如下。

1、硬指的是車身抗扭能力，在崎嶇顛簸路面車身扭來扭去不會變形，這叫做硬；能為越野車帶來足夠高的抗扭強度一定要用非承載式車身，其結構特點為使用足夠粗壯的金屬鑄件焊接處縱穿車身的全套完整底盤，車輛的車輪、懸架、發動機、轉向機、變速箱、傳動結構均固定在底盤上，安裝好這些部件後底盤就已經能開了，最後為了美觀和人員保護再為車輛扣上車殼。

參考上圖可以看出這套底盤是非常堅實的，其抗扭強度比普通的承載式車身的SUV或轎車高太多，因為承載式車身本質就是越野車的框架式車殼，為這套車殼的底部焊接上鋼板並加上幾條纖細的加強梁就當做底盤使用了；承載式SUV比非承載式越野車少了一套抗扭的獨立底盤，所以其抗扭強度很差，拿去越野很容易變形，這就是越野車為什麼要加上底盤的原因。

2、僅有高抗扭強度只能保證不變形，越野需要的是在不變形之後能在各種路面通行，想要實現這一功能則需要四個車輪都有動力且每個輪胎獲得的動力相同，因為後輪打滑後依靠前輪能夠脫困，三個車輪都打滑利用一個不打滑的車輪還能脫困，這種系統就叫做四輪驅動，適合越野車使用的一定是分時四驅或縱置全時四驅。

縱置發動機的四驅系統是利用變速箱末端的分動箱，實現將變速箱輸出軸的動力利用齒輪組結構透過前後傳動軸傳遞向前後橋，掛入4H/4L的高低四驅模式後齒輪組剛性結合，前後橋獲得的動力為50:50，這是實現第一步越野的基礎；第二步為輪間的限滑鎖止，如果沒有限滑能力則一側車輪打滑，輸入至這一橋的動力則會透過差速器完全傳遞至打滑輪胎，動力克服的是阻力、打滑車輪阻力小則能獲得所有的動力。

那麼打滑後車輪則會一直打滑，另一側不打滑的車輪無法獲得動力；想要讓這種情況不出現則需要差速鎖，也就是把差速器透過阻力調整動力輸出方向的能力取消，利用機械齒輪結構將差速器功能鎖止，實現兩側車輪與分動箱狀態相同，動力左右的50:50分配；這樣能保證只有一個車輪接地也能實現脫困，當然前後橋都要加裝差速鎖效果最好。

至於全時四驅指分動箱加裝差速器，透過差速器可以實現前後傳動軸以不同轉速運轉，這種設計能夠讓前後輪以阻力自行調整前後輪能獲得的動力，在獲得不同動力後才能保證每個車輪透過橋間的差速器獲得不同的動力，最終要實現每個車輪都能行駛出不能的距離；這是汽車轉彎的基礎，因為車輛轉彎時每個車輪行駛的距離都是不等長的，如果在分時四驅前後鎖鎖止或電子限滑的狀態下則四個車輪會強制獲得相同的動力，那麼行駛出的距離也一定是相同的，這種狀態無法在摩擦力很大的路面轉彎，在溼滑路面轉彎其實依靠的是“滑動”。

不過透過為分動箱加入差速器能實現公路的四驅駕駛，但同樣一個車輪打滑後動力也會完全傳遞至這一輪胎；想要讓車輛回到越野狀態則需要差速鎖，在不需要公路四驅差速駕駛時則能以差速鎖鎖止分動箱的差速器功能，鎖止後全時四驅回到分時四驅狀態；目前使用差速器和差速鎖組合的分動箱的量產車，只有賓士G Class和Wrangler撒哈拉，其中撒哈拉的差速器還是整合差速與電子限滑功能的多片式離合器結構，配合差速鎖使用功能性比G級更強。

而普通的城市硬派越野車往往只有撒哈拉的多片式離合限滑差速器，沒有再配備差速鎖，因為這種結構成本過高，30萬以內的城市越野只能使用可靠性差一些的單一限滑差速器了，比如Everest、Rx8、H9等；當然也有成本最低的分時四驅越野車，比如BJ40Plus、北汽勇士、牧遊俠等車，這些車是比較硬派的越野車，不過差速鎖並不是前後橋都有，極限越野需要加裝升級。