世界上沒有百分之百安全這種事情，我們最多隻能用可靠度來衡量系統安全效能，即便是像美國總統的空軍一號專機，有多方位後勤部門為它作保障，安全可靠效能達到了99.9999%，那還是有0.0001%的可能性會出問題。

正所謂不怕一萬隻怕萬一，歷史上還真出過國家元首專機墜機事故，這其中比較著名要數發生在2010年的波蘭總統專機失事事件了。

上圖右側為在墜機事件中遇難的前波蘭總統萊赫·卡欽斯基

2010年4月10日，時任波蘭總統的萊赫·卡欽斯基，乘坐專機準備前往俄羅斯斯摩梭斯克參加卡廷慘案70週年紀念活動。飛機在即將抵達目的地降落時墜毀，機上包括總統、總統夫人以及多名政府高階官員在內的一共96人全部遇難，失事的飛機是一架蘇制的Tu-154客機。

上圖為在事件中墜毀的波蘭總統的Tu-154專機

這架飛機在降落過程中未能在跑道上著陸，而是撞上樹梢後墜毀並摔得粉碎。事發時，專機距離斯摩梭斯克機場其實只有2公里，專機的碎片殘骸散佈在大片的叢林裡。

上圖為失事現場的飛機殘骸

事後事故調查顯示飛機的飛行員在收到地面關於天氣惡劣的警告後沒有及時轉降備降機場，飛機在降落時因飛行高度過低、速度過快是導致飛機墜毀的主要原因。

事件發生後，波蘭國內一片譁然，由於眾多政府高階官員在事件中喪生，整個政府內閣機構幾近陷入癱瘓，波蘭總統職權由眾議長科莫羅夫斯基代為行使。許多國家領導人紛紛發來唁電對波蘭總統和其他遇難者表示哀悼，波蘭民眾自發走上街頭舉行悼念儀式，波蘭和俄羅斯相繼舉行了全國哀悼活動。

上圖為波蘭總統葬禮現場

所以不要以為只要是領導人的專機就能萬無一失，所有人造的系統，只要某個環節發生紕漏，就有會發生意外的一天。

可以很明確地告訴你，任何國家元首的專機，都不可能做到百分之百的安全，只不過相對於普通飛機，它們的在安保、防護措施等方面做得更好一些而已。

以美國總統的“空軍一號”專機為例，“空軍一號”一共有2架，每次總統出行，兩架“空軍一號”都會同時出動，互為備份，總統到底乘坐哪架飛機沒人知道，這在一定程度上提高了總統專機的安全性。當一架專機出現故障時，總統可以乘坐另一架一模一樣的專機快速離開。

在專機本身的安全效能方面，“空軍一號”配備了全套電子對抗和導彈防禦裝置。“空軍一號”是作為“末日飛機”研發的，因此其機體可以抵禦核爆時產生的核電磁脈衝，保證機上電子裝置如通訊指揮裝置可以正常運轉。此外，“空軍一號”還裝備有電子對抗裝置和導彈干擾裝置，“空軍一號”裝備的電子對抗裝置可以干擾雷達制導導彈，對應的對抗措施有鋁箔片干擾彈，而該機裝備的紅外導彈探測裝置，和戰鬥機、運輸機等軍機裝備的紅外導彈探測裝置相同，可以探測來襲的導彈方位和距離，及時發射熱焰彈對來襲的紅外製導防空導彈進行干擾，確保總統專機的安全。

如果這些安全裝置都起到作用了，飛機還是出現了不可挽回的故障，那麼只能祈求迫降順利了，現實中的“空軍一號”可沒有電影中的總統緊急逃生艙。

作為國家首腦的座駕，各國的專機都肯定是被嚴密保護，且嚴格保養的。那麼這些專機真的能夠做到絕對安全嗎？

目前為止，所有國家的首腦專機都是由民用大飛機改裝過來的。中國國家主席的座機是波音747；美國總統的座機空軍一號也是波音747改裝的；俄羅斯總統的座機是由IL96改裝的，就連金正恩的專機也是IL62改裝的。各國的首腦專機都是由民機改造而來，說明民航機完全可以滿足要求。所以，我們可以知道，只要這架飛機的裝置滿足飛機的最低飛行清單，那麼這架飛機就是安全的，也就完全有能力完成專機的任務。

當面對外部威脅時，一架純粹的民航飛機顯然是無法應付的。所以，各國專機基本都有一定的防衛能力，但也是非常有限的。首先，用於偵測導彈的紅外告警系統是標配，箔條/紅外誘餌發射器也是必須的，當然這些遠遠不夠。關鍵的防禦還是要依靠護航戰鬥機，直接攔截來犯的戰鬥機，美國的E-4在擔任總統座機時甚至可以引導戰鬥機進行空戰。

這樣就能夠保證首腦在空中的絕對安全了嗎？顯然不能，在面對客觀規律時仍然有出現問題的時候。2010年，由於氣象條件極差，波蘭的首腦座機空軍101號在斯模稜斯克墜毀，波蘭總統遇難，這是全球首次政府首腦死於空難的事件。為了應對各種情況，工程師也是煞費苦心。在西科斯基公司為美國提供的“首腦鷹”UH-60直升機上，工程師在所有的玻璃上都進行了金屬鍍膜，還處理了所有的電子元件，還有獨立的空氣迴圈系統，用來抵禦核爆產生的影響。由此可見，在日常的飛行時，專機的安全性和普通客機沒有太大的區別，但是在面臨特殊情況，專機的可靠性遠遠超過了普通客機。

所謂安不安全是相對而言的，即便一架專機做到了全方位的防護能力，那也只代表有些武器可能對它無效，但我們知道從飛機最脆弱的起飛環節而言，任何小型制式武器都會對它產生致命危害，所以沒有哪架飛機可以做到百分之百的安全，強大如美帝的空軍一號，也不敢說如此大話。

再有筆者認為題主問到的這個問題應該是考慮到飛機自身的安全性來問的吧！如果是這樣的，其實安全性上相對講比一般民航機要高很多，但也是有機率的，再有這也跟飛行員的技能素養有很大關係，排除飛行員的操作問題不談，還有就是飛機自身的安全性，飛機在製作過程中，本身就有著這樣那樣的缺陷，這是無法避免的事情。

這不是完全靠批次化的生產作業就能完全避免的，這樣的問題不僅僅限於民航客機，在專機上也有存在，當然一國的專機肯定是經過千挑萬選的，更何況是專門製造上的，這可以有一定機率的排除，那麼剩下的就是飛機自身的設計缺陷了，這不是靠著業務熟練的機務人員就能發現得了得，因為這是潛在的，也就類似定時炸彈，你不知道什麼時候會發生引起事故，波音空客這些做大型機的公司很多設計隱患就是在發生事故之後，有些隱患才被徹底排除的。

任何一個國家元首的出行都要做好萬全的防護措施，因美國政府為例，美國曆史上曾經有九位總統被刺殺，其中有四位總統而因此身亡，所以美華人對總統的安全十分重視，美國的總統專機也因此成為了世界各元首中安全係數最高的專機，今天我們就以空軍一號為例展開討論。

從飛行員到飛機，美國安保都不敢有絲毫的掉以輕心。在飛行員的選拔上。美國必須要保證飛行員對國家非常忠誠，否則一旦飛行員叛變，飛機將會變得非常危險。在飛機上，必須要保持通訊時刻暢通，以此來保證總統能夠在任何時候跟地面保持聯絡。

另外，飛機的火力系統和防禦系統也要非常先進，如果發生突然襲擊。必須保證總統的專機能夠堅持到救援的到來，所以美國的空軍一號上都會安排裝備最先進的反導系統，還有電子干擾系統。

俄羅斯，俄羅斯人稱呼自己的總統專機為“飛行的宮殿”，原因是在於其豪華程度絕不遜色於陸地宮殿——克林姆林宮。俄羅斯總統普京的專機改造後價格達到了兩億美元。包括了一個浴室，兩個臥室，一個12人的會議室，其中總統出行時的核按鈕就放在總統辦公室，裝備有最先進的通訊指揮系統，可以隨時於世界上任何一個地方進行聯絡。

其餘國家的總統專機的安全措施基本上都比不上美國和俄國。英國沒有常備的元首專機，一般都是包租英國航空公司的波音777客機，法國總統薩科齊曾經斥資訂購了三架客機，也只是特別版的商務噴氣式客機。

日本人的政府專用機是按照美國的標準採購的，除了沒有配備反導設施以外，其他的一切基本上就按照美國的空軍一號進行設計。印度的元首座機，也是“空軍一號”的縮小版，他是在新一代波音737客機上基礎上來改進而來，不過無論是在體積豪華程度，還是在技術裝備上都沒有辦法和美國團長乘坐空軍一號相提並論。