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1 # 五嶽掩赤城
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2 # 星輝650
這種S97共軸雙旋槳技術水準高，生產製造工藝簡潔，易量產，
升力大半徑小透過性強，載重大，扭矩平衡
速度快，尾推，
雙旋槳有峰谷抵消消聲靜音潛力，和槳身雷達等效潛力，
機身複合一體模壓成型，可裱糊貼補，防彈，輕，
可作為反潛，預警機，武直，電子戰，多種用途平臺
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3 # 孔乙己亂彈
sikorsky.S-97Raider／綽號：侵襲者
是美國：西科斯基公司研發的一型高速直升機。
2011年啟動專案研發、2014年原形機首飛成功、2015年5月技術定型機首飛成功。
該型機最大的特點就是採用共軸〔剛性旋翼〕反槳+推進式尾槳實現直升機高速飛行。
該型高速直升機是以突破直升機的高速飛行、低噪音、為突破口使直升機技術整體提高為目的而開發的一型試驗性直升機專案。（S-97採用共軸剛性反槳佈局）（S-97採用6葉推進式尾槳技術）（與“黑鷹”一樣大量使用複合材料機身蒙皮）（西科斯基／“X-2”高速直升技術機驗證機）
S-97Raider侵襲者”／是在西科斯基的技術驗證機“X-2”專案基礎上再設計研發的一型高速直升機。（S-97同樣採用配置一臺技術成熟的／“黑鷹”系列直升機的經典動力：YT706-GE-700發動機）
該機基本引數：
全機重量：4860kg
動力系統：一臺T700系列發動機
乘員：2+8
最高時速：410公里／每小時（驗證技術）
實用最高時速度：375公里／每小時該型機研發初期定位是以通用型輕型高速偵察機立項。
（上圖：S-97高速輕型直升機／下圖：隱身技術先進技術中型通用型多用途直升機“黑鷹”）
西科斯基對S-97專案的定位說明S-97／“侵襲者 ”將來供應軍方的這一款直升機是輕型具備一定隱身效能的是輕型多用途高速直升機。（S-70／60“黑鷹”系列中型多用途直升機）
因為，隱身技術高效能“黑鷹”中型直升機是西科斯基的鼎力推出的替代中型直升機未來市場的“拳頭”產品、西科斯基不會拿自家產品相互在市場競爭。
S-97輕型高速直升機雖然技術先進、飛行速度高、噪音小能飛多遠？
西科斯基公司也很糾結、V22“魚鷹”旋翼機、自家生產的“黑鷹”系列中型機是軍方熟悉的“味道”、地主家口袋裡的“銀子”也不富裕！
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4 # 聯合防務
S-97“襲擊者”是美國西科斯基研製的新型輕型戰術直升機，2011年開始研製，2015年原型機首飛，現在還在測試階段，有可能在2020年服役。現在直升機的主要方向就是提高速度，為了這個目的，產生了很多新構型的直升機，S-97是其中的一種。
S-97是一種5噸級的直升機，裝有兩副共軸旋翼和一部尾部推進螺旋槳，最大飛行速度超過482公里/小時，搭載武器和六名成員的狀態下達到過374公里/小時的飛行速度，而UH-60“黑鷹”直升機滿載巡航時速在250公里/小時左右，可見S-97速度確實快得多，當然，它個頭兒比10噸級的UH-60“黑鷹”小一半，還不能完全替代“黑鷹”，但試驗出的速度讓人對未來直升機充滿希望。
據西科斯基公司稱，S-97使用複合材料和流線造型，以及大大降低的噪音，具有一定的隱身能力。
當然，直升機本來一樹之高的貼地飛行，就是很好的躲避雷達偵測的能力，減噪也確實可以使其打擊突然性更理想，美軍突襲本拉登時就使用了降低噪音的“黑鷹”改進型號，說明對於直升機來說，減噪也是一個重要方向。
僅從隱身和提速這兩方面來看，對陸軍而言，似乎還達不到質變的地步，拿躲導彈來說，快個兩倍時速，也躲不了，但兵貴神速，戰場上能快就快，總比慢強，比如拯救跳傘飛行員和傷員來說，都是得爭分奪秒的事，別說快一倍，就是快幾分鐘可能都是兩種結果。
S-97我認為還有很多值得關注的地方，比如S-97自身的體量輕，是得益於大量碳纖維等輕質複合材料的應用，不但輕而且結實，韌性好，還能有效降低敵方雷達的偵測能力。S-97的電傳飛控系統也很出色，實現了主旋翼、推進尾槳和發動機的一體化控制，敏捷性大大優於傳統直升機，能做高速轉彎機動、滑翔等高難動作。
其使用的複合材料旋翼能經受12.7子彈的射擊，即使打穿了，仍能繼續飛行，這對於低空高危環境中飛行，時刻要面對冷槍冷炮的直升機真是太棒了。
隨著一系列不同構型的直升機出現，直升機一直面臨的速度困境將面臨巨大突破，各國都在研製，美國S-97只是其中一種，其V-22“魚鷹”，還有新的V-280等傾轉旋翼機也不能不算在直升機之內，中國也展示了研製中的“短尾隼”等。進步都是一點一點積累，現在看起來，速度提升一點似乎不會帶來根本性的影響，但如果忽視這一點點，最終就可能被甩下一個時代。N
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假新聞，S-97已經輸給了V-280
S-97高速直升機是美國西科斯基公司為競標美國陸軍下一代高速通用直升機而推出，該專案意在取代UH-60黑鷹等10噸級中型直升機，計劃在2030年左右服役。S-97是在西科斯基的X-2高速驗證直升機基礎之上改進，由於推進尾槳設計，其最大飛行速度可以達到444千米/小時，巡航速度407千米/小時。
S-97直升機機身採用碳纖維製造，重量非常輕，整機空重僅4.05噸。
傳統直升機原理上限制，旋翼相對速度不能超音速，否則產生的音障和激波輕則極大增加阻力，重則造成旋翼斷裂機毀人亡。所以最大飛行速度很難突破350公里/小時，新的AH-64E阿帕奇最大時速是365公里，UH-60黑鷹則是357公里。
S-97在尾部設定了一臺直徑2.1米的6刃變螺距螺旋槳，可以在飛行中根據速度和高度由飛控系統自動改變槳葉夾角，讓飛機保持處於最佳拉力狀態，從而突破常規直升機的速度上限。
這種混合推進方式其實並不稀奇，早在60年代洛克希德馬丁公司開始研發的，AH-56夏延武裝直升機就是採用這種設計佈局，當時最大飛行速度就達到407公里/小時，同時期AH-64阿帕奇只有260公里/小時。但這種系統有個致命缺點就是太複雜，要安裝兩套推進系統，可靠性和效率都比較低。而且提升幅度也比較有限，最多也只能提升大約100公里的時速。
所以S-97實際上早已出局，獲勝的洛克希德馬丁公司與貝爾公司聯合推出的V-280“勇士”。這是基於V-22魚鷹的偏轉翼技術而來的，第三代高速傾斜旋翼機，該方案在2016年時已經在美國陸軍聯合多功能技術驗證機(JMR-TD)專案上中標，S-97已經失敗。
傾斜旋翼技術可以讓直升機垂直起飛後，轉換成螺旋槳固定翼飛機，整體飛行阻力升力水平要比旋轉翼飛機好的多。因而V-280最高飛行速度可以達到560公里/小時，並且可以519公里/小時的巡航速度飛行1480公里，速度和航程都是目前UH-60黑鷹直升機的一倍以上，這些效能也是S-97所望塵莫及的。
但是S-97並沒有完全終止，該飛機繼續撥款進行試驗，但其主要目的不是用來服役，而是西科斯基宣稱S-97的部分技術研究可以用來改造升級UH-60黑鷹、CH-53超種馬等傳統直升機。
S-97上其實採用了相當多的“黑科技”，除了前面提到碳纖維機身外，其他無鉸鏈結構、剛性共軸反槳旋翼、先進飛控系統等都相當不錯，可以說是傳統直升機領域技術最先進的。
除此之外，S-97還有一個小算盤就是，想作為美國陸軍的輕型偵察/武裝打擊直升機，特別是美國空軍要退役全部的A-10攻擊機讓美國陸軍很失望，西科斯基不失時機的表示，S-97完全可以裝上加特林炮，成為新一代炮艇機。