彈射？行李怎麼鎖好 乘客個個都是噴氣式戰鬥機飛行員，那可以彈射。要不，彈是彈起來了，高度兩米，可能乘客已死了一大半。。你坐？

飛機彈射作為航母上艦載機的一種起飛方式之一，由於其具有艦載機適應性廣、彈射能量大等優點，特別是現在新興的電磁彈射相比傳統的蒸汽彈射更為線性，彈射質量也更大，所以擁有彈射器成為了航母發展的最好選擇。C919客機作為中國新研發製造的一款定位於小型幹線客機的機型，是中國繼運10之後第一架具有完整智慧財產權的大型噴氣式民航客機，是一款和波音B737系列和空客A320系列客機定位相同的一款中國產客機，未來也承擔著替換國內現有航空市場小型幹線客機的任務。C919目前有兩個型號常規版本和延程型兩種，對應的最大起飛重量分別是72.5多和77.3噸。而這兩個重量分別代表了客機在滿員滿油狀態下的最大起飛重量。不管是蒸汽彈射還是更為新潮的電磁彈射在使用場景上都只限於航母這類場地空間狹小但是需要起降質量較大的飛機的環境，彈射器相當於給艦載機在起飛過程中增加的一個助推力來提高艦載機離艦時的速度的一種助推方式。因為我們知道飛機根據種類、最大起飛重量等不同，飛機的起飛速度是不一樣的，如果飛機起飛重量越大就意味著飛機要麼需要助推力來快速達到標準的起飛速度，要麼就需要滑行更長的距離來提高起飛速度，而航母甲板空間有限，不可能為了起降飛機而清空甲板，所以這就是彈射器的重要體現。但是陸地上起降的任何飛機都沒有航母上的艦載機所面臨的囧勢，因為一般陸地機場跑道長度根據機場規模的不同跑道長度會有所不同，目前中國大部分開放的民用機場跑道標準都在4D以上，也就是跑道長度基本都在1800米以上，國內比較常見的機場多是4E標準以上，跑道長度基本在3200---3400米之間，而C919客機雖然官方標準的起飛距離是2200米，但是以實際使用中和C919同級別的A320、B737客機為例來說，正常起飛距離(最大起飛重量的85%)是850米，滿載狀態下的起飛距離是1250米左右，當然這個起飛距離並沒有嚴格規定，理論上只要這類客機離地速度超過140節就可以正常離地起飛，所以具體起飛速度和距離和飛機的起飛重量與發動機的總推力大小有直接關係。所以C919客機在正常狀態下從國內大部分機場跑道起飛只需要一半左右的距離就可以了，就算後期C919透過延長機身長度的方式增載入客量後所帶來的起飛重量上升後，就算保持現有的發動機總推力不變的前提下，C919還是可以從國內大部分機場跑道起降，只不過起飛距離更長一些罷了。反觀如果將C919客機改成電磁彈射的，首先需要研製出一臺可以彈射85噸左右的電磁彈射器，而現有電磁彈射器的最大允許彈射質量僅有30噸左右，所以要想製造出一臺最大彈射質量超過85噸的電磁彈射器可不是將現有的電磁彈射器等比例放大那麼簡單，而且製造成本也會急劇上漲，其次電磁彈射器還有一個特點就是——耗電大戶，比如美國現役福特號航母裝備的電磁彈射器功率是122兆焦耳，那麼想一想如果真建造出能夠彈射C919客機的巨型電磁彈射器，那需要的能量該是多大？還有就是戰鬥機為了能夠在航母上彈射起飛，其機體結構都進行了相對應的加強，空重相比陸基同型號客機更重。所以C919要是改為電磁彈射，其空重就算使用更多更輕的複合材料也得再上漲15%左右。C919作為民用客機，未來需要在全國幾百座機場起降，那是不是得每座機場旁邊建一個發電廠/變電站或者核電站呢(安不安全呢)？當然建造核電站也是有地域限制的，而且一座核電站的成本就上百億，發電廠/變電站的建造成本也得幾十億，現有的機場跑道也得改建，而且按照這種設計方案，能夠在4E機場起降的客機有很多，比如A380這類四發大型客機在減載狀態下也是可以起降的，但是受限於起飛重量幾百噸並不能使用電磁彈射，而且這無疑會對機場跑道的排程產生嚴重干擾，經濟性又該如何提高呢？還有就是與其這麼複雜就為了讓客機起飛距離更短一些，那直接給客機裝一臺超大推力的發動機不就行了嗎？畢竟只要推力足夠大，板磚也能飛上天。

問題1：C919起飛重量是70多噸問題2：將C919改為彈射，在現有技術條件下是非常不節約，並具備很大風險的。

你首先要知道彈射的意義：彈射是為了航母短距離起降條件下，讓飛機滿載彈藥和油條實現完整戰鬥力而設計的。

不僅僅是民航客機，連戰鬥機要轉為彈射起飛型，都要對飛機結構進行重新加強結構設計，彈射對飛機的結構壽命印象很大，也會增加監測、維護的成本。彈射起飛並不會減少飛機的燃料消耗，只是縮短起飛距離，飛機進入彈射狀態發動機也是要開加力推動的。

要承受彈射帶來的強大沖擊力，飛行員都經過特殊訓練。

民航客機的要求首先是安全、其次是舒適。彈射如空與政策跑到起降首先在燃料消耗上的差別並不大。其次目前的民航客機結構都承受不了頻繁的彈射，很可能在彈射中機體解體。 普通乘客根部承受不了彈射的失速衝擊。飛機上可是有嬰兒、老人、小孩的。

中國上海商業飛機制造廠，設計生產製造的民用客機C919滿負荷（150座）滿油起飛重量70噸。

電磁彈射技術，尚處於科研論證階段，美國，中國到進行了這方面的研究和方案驗證。

也不知道這是誰想出來的問題。機場裝電磁彈射在現階段根本就不可行。

普通的滿員919飛機的最大起飛重量大概是72噸，這個重量雖然在民用航空飛機中不算大【A380最大起飛重量570噸】，但是如果時放在航母上，這個重量就已經超載了。而根據公開的資料，美國的電磁彈射可以成功彈射最大起飛重量大概26噸的E-2預警機【如下圖所示】。

這個重量跟幹線客機比起來真的還差的太遠了。所以現在的電磁彈射還遠遠沒有達到可以推得動幹線客機的地步。

電磁彈射【如下圖所示】雖然說相比蒸汽彈射，其體積更小、效率更高、執行維護費用更低，但是依然是價格不菲。透過助推的方式是可以讓飛機少費點兒油，但是能夠省的油實在是太少了【民用飛機飛行十幾個小時，你就只能夠節省幾十秒鐘的燃油，百分之一的燃油都省不了】，彈射一次花的電加上裝置的折舊可能很快就能讓航空公司和機場賠的褲子都不剩了。

軍用飛機和民用飛機的設計標準是不一樣的，這些標準不一樣在哪兒？其中最大的不一樣就是任務剖面不一樣，簡單點兒說，軍用飛機可以承受更加惡劣的飛行條件，而這其中起降條件不一樣就是很重要的一塊。

軍用飛機使用電磁彈射的時候飛機會受到更大的加速度，越大的加速度就意味著飛機的結構要承受更大的力。所以，軍用飛機的結構需要更加“強壯”。而民用飛機沒有這些需要，自然在設計的時候就能省則省了。這個時候如果你要硬給民用飛機加上這麼大的加速度，可能民用飛機不會立刻就壞，但是壽命會大大降低。就好比一輛普通轎車你非要天天跑越野一樣，原本能工作20年的飛機10年的時候可能就沒法用了，這個折舊成本太高了。

有人說，那我不能改造一下民用飛機讓他可以承受住彈射時候的加速度嗎？肯定是可以的，但是這樣飛機就要重新設計，重新設計後的飛機會更重、更耗油，這些都會浪費錢。