1
輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損
輪胎中央的早期磨損主要原因是輪胎充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減小輪胎與路面的接觸面積，從而減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振效能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。
2
輪胎兩邊（胎肩）磨損過大
輪胎兩邊（胎肩）磨損過大主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高於或低於額定值20%，里程損失20%-25%。
3
輪胎的一邊磨損量過大
輪胎一邊壓力過大主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。
4
左右前輪胎肩波浪狀磨損，左後輪內側，右後輪外側異常磨損嚴重。
導致這種情況的主要原因是前後軸不平行，軸距右側比左側大，超過標準。軸距標準（前後橋板簧座處測量）左右最大差值4mm。
解決辦法：板簧車可透過篩選、調整板簧長度解決。空氣懸架車調整推力杆長度。
5
左右前輪胎肩波浪狀磨損，右後輪內側，左後輪外側異常磨損嚴重。
這種情況與第4條的磨損情況正好相反，原因是前後軸不平行，軸距左側比右側大，超過標準。
6
左右前輪胎肩波浪狀磨損，後輪正常（有時可見個別後輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）
主要原因是前束值不正確、轉向直拉桿球頭磨損嚴重，松曠、軸距誤差輕微超過標準、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0-2mm，1mm前束值誤差可導致7%的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪後傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷後傾角1度。
7
右前輪胎肩波浪狀磨損嚴重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。
主要原因為轉向橫拉桿球頭松曠。
8
右前輪外側胎肩波浪狀磨損嚴重，左後輪外側異常磨損嚴重。
或左前輪外側胎肩波浪狀磨損嚴重，右後輪外側異常磨損嚴重。
引起這種磨損情況的原因是前後軸平行，但中心線不一致。具體表現為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標準（前後橋板簧座處測量）：最大差值5mm。
9
輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現象。
這應該屬於較為嚴重的普通磨損，一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應特殊路面。混凝土路面和防滑的瀝青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。
使用者保養不當，輪胎混裝，沒有及時換位，及時的輪胎換位可增加20%的行駛里程。超載嚴重，造成輪胎超負荷，在惡劣條件下要降低輪胎負荷率。環境溫度越高輪胎壽命越低，4度氣溫條件比32度氣溫條件下輪胎花紋壽命可高4倍。
10
輪胎出現斑禿形磨損
在輪胎的個別部位出現斑禿性嚴重磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向發抖，操縱效能變差。若在行駛中發現某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。
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輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損
輪胎中央的早期磨損主要原因是輪胎充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減小輪胎與路面的接觸面積，從而減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振效能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。
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輪胎兩邊（胎肩）磨損過大
輪胎兩邊（胎肩）磨損過大主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高於或低於額定值20%，里程損失20%-25%。
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輪胎的一邊磨損量過大
輪胎一邊壓力過大主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。
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左右前輪胎肩波浪狀磨損，左後輪內側，右後輪外側異常磨損嚴重。
導致這種情況的主要原因是前後軸不平行，軸距右側比左側大，超過標準。軸距標準（前後橋板簧座處測量）左右最大差值4mm。
解決辦法：板簧車可透過篩選、調整板簧長度解決。空氣懸架車調整推力杆長度。
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左右前輪胎肩波浪狀磨損，右後輪內側，左後輪外側異常磨損嚴重。
這種情況與第4條的磨損情況正好相反，原因是前後軸不平行，軸距左側比右側大，超過標準。
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左右前輪胎肩波浪狀磨損，後輪正常（有時可見個別後輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）
主要原因是前束值不正確、轉向直拉桿球頭磨損嚴重，松曠、軸距誤差輕微超過標準、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0-2mm，1mm前束值誤差可導致7%的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪後傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷後傾角1度。
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右前輪胎肩波浪狀磨損嚴重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。
主要原因為轉向橫拉桿球頭松曠。
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右前輪外側胎肩波浪狀磨損嚴重，左後輪外側異常磨損嚴重。
或左前輪外側胎肩波浪狀磨損嚴重，右後輪外側異常磨損嚴重。
引起這種磨損情況的原因是前後軸平行，但中心線不一致。具體表現為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標準（前後橋板簧座處測量）：最大差值5mm。
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輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現象。
這應該屬於較為嚴重的普通磨損，一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應特殊路面。混凝土路面和防滑的瀝青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。
使用者保養不當，輪胎混裝，沒有及時換位，及時的輪胎換位可增加20%的行駛里程。超載嚴重，造成輪胎超負荷，在惡劣條件下要降低輪胎負荷率。環境溫度越高輪胎壽命越低，4度氣溫條件比32度氣溫條件下輪胎花紋壽命可高4倍。
10
輪胎出現斑禿形磨損
在輪胎的個別部位出現斑禿性嚴重磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向發抖，操縱效能變差。若在行駛中發現某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。