戰鬥機，尤其是噴氣式戰鬥機，本身專案研發費用隨著技術先進性的增加而快速上漲，對於很多中等發達國家而言，獨立的研發一款現代化噴氣式戰鬥機都是一件捉襟見肘的事情。

在上個世界八十年代，英國、德國、義大利三國於1983年提出共同聯合研發下一代噴氣式戰鬥機的計劃，所謂共同承擔費用，研製成功之後共同享用這款戰鬥機產品。之後法國和西班牙也參與進來，從而組成了五國聯合共同研發這款新型戰鬥機，這個戰鬥機就被定義成EF-2000，即所謂的“歐洲戰鬥機”。

在研製過程中，五個國家都根據自己國家國防建設的實際情況提出了各自的設計要求，這些要求在很多時候都是存在彼此矛盾的地方，法國方面強調空戰能力，英國和德國則強調多用途能力，這些問題讓飛機設計師極為頭疼。最後法國單方面退出，讓法國達索公司單獨為法國空軍設計一款新型戰鬥機，這就是日後的“陣風式戰鬥機”。

剩下的四個國家則繼續聯合研發，EF-2000戰鬥機於1994年試飛成功，並獲得“颱風式”戰鬥機的名稱。在此之後成為英國、德國、義大利和西班牙的空軍主力機型，並且還裝備了歐洲北約其他國家，但是總體上裝備數量和範圍並不是很高。

法國的陣風和歐洲的颱風，其實都是帶鴨翼的三角翼戰鬥機，只不過前者是機腹兩側半弧形進氣道，後者則是機腹方形進氣道。

颱風戰鬥機採用單座雙發（也有雙座型）、三角翼+鴨翼氣動佈局，最大起飛重量達到23噸，配置13個外掛架，可以搭載7.5噸的各型別空對空導彈、對地攻擊彈藥、干擾吊艙等，最大航程為2900km，最大速度達到2倍音速。

從這些指標上看，EF2000其實是一款標準的中型第三代戰鬥機，後面進行升級改造也不過就是3.5代水平，再往上提升就不可能了，對標的機型大致上就是米格-29、F-16、F-18量級。

按歐洲的航空工業水平來看，EF-2000的工藝、質量和可靠性方面應該是算是世界主流水平，但是生產成本可就比較高了。

面對這樣的單價，就讓EF-2000的未來銷售情況極為慘淡了。

一流大國自己可以研發戰鬥機，不需要外購；

二流國家如果想購買戰鬥機，錢包富裕的就會買美國貨，比如F35，畢竟這是四代機啊；錢包一般般的就會選擇購買美國二手F-15或者F-16，價格便宜品質又好；錢包比較癟的話，就可以選擇俄國貨，比如米格29或者蘇-30.

三流國家一般不會買戰鬥機，但是其中也有少數國家有點錢的，那一般就會購買一些二手的F-16。、

在這種市場需求背景下，EF-2000就純屬是歐洲國家自己搞的玩意了，沒法成為一款世界級熱銷產品。

這個問題呢就回答到這裡吧。

EF2000戰鬥機，即歐洲聯合研製的“颱風”戰鬥機，與“狂風”、“陣風”並稱歐洲三風，有猜測說EF2000戰鬥機雖然技術先進，但是前景卻比較暗淡。那麼事實是否真的如此呢？

颱風戰鬥機的研製計劃在1979年就被提出，當時由英法德意西四五國組成，後來法國退出。開創了世界上多國研製同一型武器裝備的先河。該機型為一款三代半單座雙發超音速戰鬥機，最大起飛重量23.5噸，1994年首飛，2000年投入量產。

▲氣動佈局採用鴨式三角翼佈局，進氣口位於機身下方，具備優異的機動效能，尤其是高速高過載纏鬥。

▲動力系統為EJ200雙軸渦輪發動機，具備較高的推重比，耗油量較低。可提供最大飛行速度1.4 馬赫和1390公里的最大航程。

▲火力配置包括13個武器掛點，可發射AIM120中程空空導彈，ASM對地導彈及ALARM反輻射導彈、巡航導彈、鐳射制導炸彈等，火力配置較為完備，

▲電子系統使用的ECR90“捕手”多功能脈衝譜勒雷達，還裝備有先進整合自衛子系統和自動化座艙顯示系統等，電子系統在歐洲乃至世界處於先進地位。

EF2000,也就是颱風戰鬥機了。這是一款非常有特點的三代半戰鬥機！

最形象的比喻就是這是一道家庭主婦一頓亂燉山珍海味出來的大餐！

主要特點:裝置和技術極為先進，無論是發動機還是航電還是材料都是世界一流的。

但是，總體設計定位卻極為落後，無論是氣動佈局還是駕駛艙設計都是三代半乃至三代機種比較落後的。

造成的現象就是，颱風航程遠，速度快，掛載強，但是格鬥較差，多用途較差，功能拓展遠不如陣風，這也是為何幾乎所有的戰鬥機競標中，颱風全面落後陣風的關鍵。

颱風，就是地主家的傻孩子，浪費了天賦和資源的典型代表！

謝邀。單個的先進技術再多，在一起形不成合力也白搭。EF2000“颱風”戰鬥機的發動機、航電、頭盔顯示系統、雷達、材料、機載武器等的確都是世界一流，但是“颱風”的設計就是個四代機水平，氣動外形對雷達不隱身，也沒有內建彈艙，所以再先進的技術堆上去，也不可能讓它變成F-22、F-35那樣的隱身戰機。例如“颱風”在機身和機翼下共有13個掛點，掛彈能力可達9噸，但是滿掛之後“颱風”的雷達反射截面積也就大的不行了，很容易被高效能雷達發現。所以，在隱身戰機開始大量進入許多國家空軍和海軍服役的情況下，“颱風”在整體效能上已經明顯落後。

“颱風”是英、德、意、西四國聯手研製的，由於各國對戰機的要求不一樣，所以“颱風”是一個遷就各方的妥協設計方案。看著對空和對地都能幹，但哪樣也不是很突出。在航程方面，“颱風”也很一般，其3790公里的轉場航程是在外掛3具副油箱且沒有其他外掛的情況下達到的。副油箱是要佔據寶貴的過載掛點的，“颱風”也想過用保形油箱來增加航程並解放掛點，但是鴨式佈局的戰機如果加裝保形油箱，空氣流場會發生很大變化，機動性、敏捷性會有較大下降，這與正常氣動佈局的F-16加裝保形油箱的情況完全不同。所以，“颱風”最終還是放棄了加裝保形油箱的方案。

“颱風”還有一個致命缺點就是價格太貴。據報道，如果算上研製費，“颱風”的單價超過1.25億英鎊，不算研製費的生產單價是9000萬歐元。在國際上，“颱風”的售價就嚇跑了許多客戶，沒有任何競爭力。像科威特購買28架“颱風”就花了87億美元，平均每架3億美元以上，這還是政府間合同價。雖說這中間包括了很多附加服務，但還是貴的令人咋舌。所以，“颱風”除了能賣給中東的幾個土豪之外，很難再找到其他買家。而隨著F-35的單價不斷下降，再加上其他國家也在研製五代機甚至六代機，只能改進到四代半水平的“颱風”前景註定暗淡。

原因很簡單，那就是生不逢時，這款戰機研發時間太長了，服役時間又太晚了，更重要的是，正趕上了現代空軍進入五代機時代，在這種情況之下，他已經沒有太多的發展空間了，在更先進的新一代戰機出現之後，那麼上一代戰機自然也失去上升之勢，雖說這款戰機依然有一定的市場，但是主要依賴於幾個研發國，其他國家很難再採購了，所以說它前景黯淡，不算過於誇張了！

這款戰機除了是歐洲幾個國家參與聯合開發之外，實際上沒幾個客戶，採用了大量先進技術不假，但是談不上有多領先，沒有什麼特殊之處，應該來說，它的研製是在效能上進行了各種的妥協，以求滿足所有人的要求，同時又大增加了成本。

這款戰機的研發週期太長了，還同時開了4條生產線，造成它的生產成本實際上是非常高的。如此一來他既不能保持價格非常便宜，也不能在新一代的五代機戰機面前保持效能優勢，那麼如何發展不就成了問題了嗎？事實上不管怎麼發展，它來解決不了眼下的問題，無論是隆低成本，還是提升效能。