現在在國家政策的扶持下，新能源汽車未來才是主流，現在選擇純燃油車，長遠看來不是明智的選擇，當然對於喜歡內燃機車的駕駛者，現在入手也不晚。

個人分析，現在階段的技術水平，插電式混合動力算是比較好的選擇。

首先，排除油電混合HEV最主要的原因是不可以上綠牌。油電混合主要優勢在低速時使用電機，起步加速快，油耗經濟性優於燃油車，但是它不屬於新能源車型，不享受政策優惠，目前車企也減少油電混動的開發力度。

其次，純電動車EV，只依靠電能，零排放無汙染，行駛成本也是低於燃油車的。不過純電動車最主要缺點的是里程少，很多電動車說是續航500km，但實際也就400km，冬天空呼叫電實際里程還要降低，里程上不去，電動車更多適合城市交通。除了續航，國內目前充電設施不完善，充電不是很方便的事。而且，電池體積質量大，容易發熱，成本高也都是電動車面臨的難點。現在的電動車技術水平還不夠完善，技術再成熟一些，那麼電動車會是最理想的交通工具。那麼說一下插電式混合動力PHEV，比起HEV，PHEV屬於新能源車，可以上綠牌。PHEV電池容量比HEV大，可以外部充電，可純電模式行駛，電池電量耗盡後以混合動力模式行駛，並向電池充電。比起純電動車，PHEV高速行駛時不需要擔心中途充電的問題，可以直接加油，續航上更多取決於燃油，在短途市區代步時，可以應用純電動模式，起到省油的目的。純電動車未來會是最佳的選擇，但是現在技術的不成熟、設施的不完善告訴我們還不是時候。插電式混合動力汽車，結合純電動車和傳統燃油車，市區純電行駛，省油又環保，高速以燃油為主，續航加油方便，屬於國家認可的新能源車型，現在看來這是更佳的選擇。

個人觀點，與君分享。

首選依然是燃油車，最主要原因就是技術非常成熟，加油很方便，除了油價上漲會有點痛外，其他方面來講開燃油車是最少操心的，而且在可預見的未來5年左右，燃油車都會是我的首選。除非環保法規有意刁難燃油車，但現在電動汽車依然很不成熟，短期只是會限制老舊排放車輛，新車買過來至少開個5-6年還應該不會被限制使用。

其次我肯定是選擇技術最為成熟的混動車型——油電混動，豐田的普銳斯、COROLLA雙擎或CAMRY雙擎。這類車型也經歷了超過15年的市場檢驗，可靠和耐用性都有客觀的參考。尤其購買COROLLA雙擎技術雖然是上一代普銳斯的，ECVT技術真的很省油，百公里綜合油耗4升多一點，基本油價怎麼漲都可以無視，車子的價格比同品牌燃油車貴不了很多。最關鍵鎳氫電池體積小，重量輕只是作為能量暫存單元，淺層充放電，這樣不僅電池的成本很低，而且安全，基本開十幾年都不用擔心電池壽命的問題，正常使用幾年後還是比較划算的。

插電混合動力和電動汽車至少在5年內不會考慮，鋰電池的安全性，續航里程，冬季的衰減，充電的便捷程度，鋰電池壽命短暫更換價格昂貴這些因素都告訴我越是補貼越不能被忽悠，還是等補貼徹底去掉後看看那些能生存下來的企業造出的產品吧，現在日本車企也開始染指純電動汽車確實是件利好，但肯定還要觀望上幾年。而國內這些基於燃油車直接改的電動車和插電混動汽車從車型結構上就不是最優的，只是為賺取補貼而降低成本的做法，所以我根本不考慮。

其實，如何在這幾種車型中選擇，跟人男女朋友有些類似。一個人，無論男性和女性，在選擇異性朋友時大都根據自己的現狀，去自己給自己建立一個選擇的範圍或者條件；但是，在建立這個範圍和條件之時，是結合自己的實際情況已經大環境對要求做出取捨！

汽車動力系統的出現和變革也是如此。也是結合市場需求情況和自己本身的技術儲備，不斷的改進、不斷的調整自己的產品線，以迎合消費者的喜好。並結合身邊大環境的改變隨之做出應變。

油電混合動力在新能源車型中大規模普及更早；它的出現是為了更低的排放標準而生。其中或許有一定的提升單車效能和降低研發成本的因素在；但總的來說是促進了汽車工業的發展和另闢一個發展方向出來。甚至可以說是在純燃油機械發動機技術無法和競品競爭時，相出的一個偷懶的辦法。

而插電混動的出現是全球環境越來越嚴苛的條件下，各個車企蜂擁而至全力推廣純電車型時候，又發現由於電池成本過高，在保證利潤率和合理的單車售價下，是無法提供比燃油車型更全面性優秀的車型的！這時，能純電行駛能混合行駛的插電混動出現。要求插電混動能純電行駛的理想和願望是好的，比如在正常上下班時可以純電行駛，這這個里程中幾乎沒有排放。而在長途行駛時，可以選擇混動行駛，電機也可以提供輔助的動力，提升駕駛質感。但大力推廣以後，又發展發動機在驅動汽車行進時，又給沒有多少電力儲備的電池充電時，整車的動力輸出駕駛感官感受實在不算完美。因此，插電混動似乎在走下坡路。

而這個時候，眾多車企終於覺得：電力驅動佔據總動力輸出比例過高，也會影響汽車產品的駕乘體驗。怎麼辦呢？純電車型的優勢雖然明顯，但電池成本仍然居高不下！電池驅動安全效能能不能和純燃油車型相比具體如何也是個疑問？難道還回到純燃油車型？這也不合適！畢竟，汽車能源改革的大旗已經被扯了多年，回去也不是辦法。

一款什麼車型才能在環保和成本上達到平衡呢？在這種情況下，賓士在旗下旗艦車型賓士S Class身上開始採用了微混系統。採用更小排量的2.0T渦輪增壓發動機搭配ISG啟動發電一體機形成48V微混系統。這種系統在驅動汽車行進方面，不必依託較大容量的電池，擺脫了對動力電池的依賴程度。雖然不能依靠純電行駛，也不能對汽車行進提供較大的作用，但在汽車最需要扭矩的階段——起步階段和其他需要更強動力輸出時，也能提供一定的動力輸出對整個系統給予一定的助力。

因此，目前的微混系統對於傳統車企是最保險的新能源車型。這也是賓士一直在新能源車型遲遲不拿出量產產品，進而卻在旗艦車型推出微混車型的原因。從這也表達出賓士對新能源未來方向的態度，其他各車企紛紛跟風，也推出各種各樣的的微混車型；其中包括中國產品牌。也滿足了政策最更環保汽車產品的需求。

結論是：目前選車有兩種方向，第一也是最保險的選擇燃油車型。第二是選微混系統的車型。

以下為解答：

首選依然是燃油車，最主要原因就是技術非常成熟，加油很方便，除了油價上漲會有點痛外，其他方面來講開燃油車是最少操心的，而且在可預見的未來5年左右，燃油車都會是我的首選。除非環保法規有意刁難燃油車，但現在電動汽車依然很不成熟，短期只是會限制老舊排放車輛，新車買過來至少開個5-6年還應該不會被限制使用。

其次我肯定是選擇技術最為成熟的混動車型——油電混動，豐田的普銳斯、COROLLA雙擎或CAMRY雙擎。這類車型也經歷了超過15年的市場檢驗，可靠和耐用性都有客觀的參考。尤其購買COROLLA雙擎技術雖然是上一代普銳斯的，ECVT技術真的很省油，百公里綜合油耗4升多一點，基本油價怎麼漲都可以無視，車子的價格比同品牌燃油車貴不了很多。最關鍵鎳氫電池體積小，重量輕只是作為能量暫存單元，淺層充放電，這樣不僅電池的成本很低，而且安全，基本開十幾年都不用擔心電池壽命的問題，正常使用幾年後還是比較划算的。

插電混合動力和電動汽車至少在5年內不會考慮，鋰電池的安全性，續航里程，冬季的衰減，充電的便捷程度，鋰電池壽命短暫更換價格昂貴這些因素都告訴我越是補貼越不能被忽悠，還是等補貼徹底去掉後看看那些能生存下來的企業造出的產品吧，現在日本車企也開始染指純電動汽車確實是件利好，但肯定還要觀望上幾年。而國內這些基於燃油車直接改的電動車和插電混動汽車從車型結構上就不是最優的，只是為賺取補貼而降低成本的做法，所以我根本不考慮。

以上是個人意見以及看法