有三個原因，

一是物流行業雖然是歷史悠久，但是最近這十幾年才隨著基礎設施的完善和大資料才突飛猛進的

二是物流行業國家相關大學學科開設最近幾年才有

三是物流行業比較低調，其實有很多的管理人才，但是很多人不知道

物流管理從當前的情況來看，只能說行業發展前景廣闊，就業情況一般。中國物流企業發展尚處於初級階段，企業規模小、業務單一、規範程度差，對人才的需求是兩端熱，也就是初級員工（業務員、操作員）需求量大，高階人才（經理、業務骨幹）急缺；相對中間層次的，比如說基層管理人員、一般技術人員需求量小。至於四年後怎麼樣，不好說，要看物流行業發展狀況了，一個重要標誌就是想順風、申通等規模大的企業佔了市場主體。

證書不要過於迷信，除了那種從業資格證書（比如會計證、醫師證等，物流方面還真不清楚有沒有），其他的證書都是說它有用就有用，說他沒用就沒用。物流師證不要考人社部的，物流採購協會的認可度還高一點。

我們先來界定一下這個問題的範圍，對於大型的物流企業來說，管理人才並不稀缺。

你所提及的這個問題，主要集中體現在專線物流企業。接下來分享我的幾點看法：

1.1貨運資訊部

早期的時候，物流行業裡邊兒有很多貨運資訊部，他們主要是看到了貨主和車主之間的資訊不對稱帶來的商機。

貨主通常是在關注生產，沒有時間精力去找車。車主通常是在路上跑運輸，沒有時間去找貨。貨運資訊部就把車輛資源和貨物資源整合到了一起。

這個階段的貨運資訊部，大部分是一個人，最多是兩個人，以夫妻檔或者兄弟檔為主，不需要管理。

1.2專線物流公司

隨著貨源的不斷增加，貨運資訊部意識到了“物流經紀人”這個角色的侷限性，比如：沒有太高的技術含量，競爭對手很容易切入。

一些物流地產商開始圈地，在一些商貿客戶周邊，以及一些交通要道上，建設物流園區。園區區位優勢，以及物流公司發展需要，吸引了大量的貨運資訊部入駐。

業務規模擴大後，為了降低管理難度，專線物流公司招聘了很多親戚來幫忙。因為親戚之間主要靠親情就可以解決問題，用著比外人放心。

2.1人情管理出現弊端

打江山容易，守江山難！當企業上升到一定的規模以後，必須要從外部招聘人員補充進來。這個時候，企業如果還使用人情管理，就會導致社招的人員怨聲載道。

再加上原有的管理幹部，大多數都是創業期進來的，甚至有大部分人都沒有什麼文化水平，靠的是膽大、敢往前衝、敢搞關係等，真正做管理，水平還是要差一些。

2.2制度管理流於形式

有的企業開始引入一些管理制度，但往往在初期會出現水土不服的情況，尤其是當那些管理層的親戚出現問題時，制度在執行時卻對他們網開一面，失去威懾力。

有的企業雖然把制度推行了起來，但流於形式，不遵守制度也不會遭到什麼處罰，所以，所有人都不遵守。管理人員在做管理時，沒有制度依靠，力度就會大打折扣。

3.1部分人員自己出來創業

在專業物流企業打拼多年後，有的中高層管理人員不滿足於現有的薪資和發展，加上自身對業務非常之熟悉，以及物流行業沒有太多的門檻限制，使得他們有了打算自己出來創業的想法。

出來創業以後，原有企業就會出現管理人才斷檔的情況，為什麼呢？因為企業為了節約成本，一個蘿蔔一個坑，沒有管理人員儲備，沒有管理梯隊建設，缺乏系統化的人才培養機制。

3.2部分人員去了大型物流企業

一些大型物流企業，每年都有很多新業務中標，為了快速地啟動專案，使業務平穩啟動。有的時候就會從外部招聘一些實戰的，具有豐富經驗的管理人員。

專線物流企業的人，面對高的薪資福利，以及未來比較好的發展空間，就會產生動搖。去大型物流企業謀求更好的發展。致使專線物流行業的管理人才流入到了三方物流領域，還有的去往了快遞物流領域。

專業物流領域本身培養人的速度就比較慢，加上內部管理人才的外流，有時候雖然有外部招聘，但經常留不住人，最終就導致了專線物流行業的管理人才稀缺的情況。

我是一個物流人，專注於物流和職場，有專業、有溫度、有能量。

一切問題的根源都是缺錢，國內物流行業大部分企業利潤微薄，工資福利低，乾的又都是苦力活兒，整日都是賺著賣白菜的錢操著賣白粉的心，人自然都跑光了，不僅人才難招，普通的員工也一樣的不好招啊。物流屬於服務型行業，上游企業目前都利潤萎縮，下游的物流企業自然更難過。在大公司或者有點壟斷性生意的物流企業會好些，福利待遇能跟上行情，自然也能留住人才。

目前大學裡開設物流管理專業的非常多，要說人其實是不少的，甚至說現在都有點飽和了，很多企業說找不到好的人才其實是都是自身的問題，說到底還是物流行業的好企業太少，好的崗位太少。

所以這個問題不是人才稀缺的問題，是這點錢、這樣的待遇、這樣的工作環境招不到人，留不住人的問題。

物流管理人才是為適應社會主義市場經濟需要，具有紮實的管理學基礎、經濟學和資訊科技基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論、資訊系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力的高階現代物流管理人才。  成為在物流管理領域從事全過程策劃、管理和物流資訊化工作的高階複合型管理人才。

1.根據物流人才緊缺與物流人員相對過剩的成因與對策探析，與2004年8月份全國本科物流專業開設高校共97所，其中在校本科生數量近16000人研究生不到3000人，各類高職院校物流管理類專業的在校生約有15000多人這樣一年為社會輸送的各類物流專業人員只有8000多人，即使算上在職人員每年約3.5萬人的培訓規模，也遠遠無法滿足快速發展的物流業對物流人才的需求，據中國物流與採購聯合會的權威預測，中國的物流人才缺口為500萬左右其中高階物流人才缺口約為40萬左右。(如圖一所示）

   現代物流是在運輸、倉儲、配送、 包裝、流通加工和庫存控制等基木功能的基礎上強調充分運用現代資訊系統以最合理、最經濟、客戶滿意度最高地實現物品的社會流通，現代物流人才不僅要學握物流各項具體功能實現的專業知識。而且要能夠運用現代經濟學的線性規劃多目標決策等基本知識進行物流規劃更要能夠運用現代物流資訊系統和最新技術以最優的運作方式。效益最大化地滿足客戶的需求。

      1.獨當一面的工作能力

      現代物流是由多個細分學科構成的複合學科。這些學科的實踐性強,應用範圍廣,由此使得現代物流涉及到製造業 , 商業及社會生活等許多領域現代物流活動的複雜性也遠遠超出其它單，學科這樣就要求現代物流人才必須能夠在實踐中充分運用各種理論知識去統籌或運作物流活動具備獨當，面的工作能力。

      2.突顯物流人才的營銷能力

      據2004年上海人才學會透露一上海物流人才缺口高達50萬人,而具有營銷能力的物流人才更是成為緊缺中的“緊缺吧物流的本質是服務.物流業是為商

改善：如圖二，三，四，五所示