本田ODYSSEY混動版是一臺定位非常尷尬的MPV，價格達到高階水平但品質非常低端；在高階MPV領域似節油不是主要話題，品質才是重點。

ODYSSEY車身尺寸4847*1820*1712、軸距2900mm，尺寸在MPV單一車型中僅算A+級水平，作為商務用車尺寸等級不夠，且日系車特殊的詭異設計風格也缺少穩重的氣質；作為以舒適位置的家用型MPV這臺車也比較尷尬，能達到“保姆車”水平的MPV也是需要大空間的，而且定位高階也不應該用最低端的扭力梁後懸架。

動力系統是2.0L阿特金森迴圈發動機與ECVT的組合，發動機效能很差，動力體現主要依靠ECVT裡的驅動電機；所謂ECVT本質就是臺高度整合的“電驅系統”，驅動電機與單速減速器實現CVT，另在整合一臺與發動機串聯的發電機成為ECVT。

這種結構和消費級的插電混動EDU等混動變速箱相同，技術亮點沒有什麼，主要靠吹。這臺油電混合汽車破百最好成績剛剛破10秒，駕駛樂趣是沒有的。

一臺空間表現一般、懸架結構低端、動力表現沒有亮點、配置也不算豐富的MPV，四個缺點再加上日系品牌這個明顯缺點，這臺車的真實價值應在15~20萬之間，再高只是品牌溢價了，然而日系品牌高溢價是很可笑的。

所以這臺指導價22.98-37.68萬的ODYSSEY不值得考慮，同樣的價格可以以下幾套可以作為參考。

1、新款別克GL8 ES新款造型，指導價28.99-44.99萬，車身尺寸5203*1878*1809、軸距3088mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，B+級MPV有理想的駕乘空間；發動機為單渦輪雙渦管的2.0T-LTG，變速箱匹配6AT手自一體，破百能突破9秒，直線加速體驗比ODYSSEY理想一些。

2、大眾進口Caravelle四驅版，指導價35.5-38.2萬；車身尺寸5304*1904*1990、軸距3400mm，C級中大型MPV，懸架為前麥弗遜、後半拖拽臂式獨立懸架，橫置發動機透過取力器和多片式離合結構的限滑差速器實現了全時四驅，脫困能力一般但是駕乘安全等級更高；發動機同樣是2.0T、變速箱匹配7擋溼式雙離合，效能ODYSSEY相當。

3、福建賓士vito，指導價28.98-34.18萬，車身尺寸5370*1928*1880、軸距3430mm，C級中大型MPV，懸架結構為Caravelle相同，不過vito是前置後驅；發動機為2.0T、變速箱匹配7AT手自一體。vito的配置雖然非常一般但是價格也比本田ODYSSEY低很多，選擇vito可以考慮最低配，比ODYSSEY旗艦版低了接近9萬，用這些費用可以把vito打造成下面這種氣質。

ODYSSEY在這些MPV面前不值一提，節油也不是30萬級MPV應該聊的話題，一味的為了節油可以選擇傳祺GM8或者大通G20低配，體驗同樣比ODYSSEY理想但價格更低，省出的差價足夠幾年里程的油費開支；MPV需要的是大空間帶來的理想體驗，ODYSSEY做不到這些。

ODYSSEY2019款動力全全部升級為油電混動系統，混動的次低配以上車型多了主動剎車系統、車道偏離預警系統等。汽油版ODYSSEY只有售價27.98w的尊享版及以上的車型才配備這兩套系統。外觀上也有所改變，混動版帶有運動包圍，更加大氣漂亮！最主要的一點:售價升級。入門級混動版車型售價不變是透過簡配得到的。汽油版始終有1-2w的價格優惠，混動版沒有優惠，相同的配置，混動版最終價格要比汽油版高2w＋。

以汽油版的銷售主力2.4L豪華版為例，指導價24.98w，對比2.0銳暢享版。指導價25.58w，同樣也是關注度非常高的一款車型。兩個車總體來看汽油版配置高一些。例如最明顯的差別就是汽油版帶有天窗、雙天窗，而混動車型沒有天窗。作為MPV來講，沒有天窗後排乘客在旅途中會感覺到悶。其次就是高大上的電動滑門，汽油版雙側電動滑門，混動版只有左側一個電動滑門。其他諸如真皮座椅、駕駛員側座椅電動調節、前排加熱、氛圍燈、倒車雷達也是混動版不具備的。

與2.4L豪華款配置接近的是售價27.58w的銳智享版。兩車指導價相差2.6w，加上汽油版的終端優惠，最終差價達到4w＋。可以看出來價格升級比較明顯，基礎配置相似的情況下，混動版ODYSSEY比汽油版多了車道偏離預警、主動剎車系統、定速巡航、自適應巡航系統等。之前的由汽油版腳踩式駐車升級到電子駐車，但是氛圍燈依然缺席。

混動版值不值得購買？這就要看自己對車輛的需求。混動版不僅節油，而最大的改變是舒適性提升、動力變強。代價就是要麼購車多花錢、要麼降低配置換動力。將來是電動汽車的天下，但是目前純電動還有一定的顧慮，而油電混動車型更適合作為過度期間的產品，既有燃油車的遠續航、也有電動汽車動力強、安靜的優點。

ODYSSEY採用本田的第三代IMMD混動系統，電機功率135kw、最大扭矩315Nm。這套系統之前被裝在Accord上面，CRV則採用的二代IMMD混動系統。汽油版2.4L發動機雖然排量比混動版2.0L大一些，但是混動版主要驅動是電機完成的，發動機機大多數情況下只是作為充電寶使用。2.4發動機最大扭矩僅為243牛米，而電動機最大扭矩高達315Nm。2.4發動機最大扭矩轉速為3900rpm。而電動機幾乎沒沒有起步轉速限制，前半段是恆扭矩輸出的。因此起步迅猛，動力十足。

油電混動車型除了動力表現好之外，還有一個優點，那就是舒適性。與汽油版不同，混動車型在市區內低速行駛、原地等待訊號燈的時候，可以完全採用電池來驅動車輪。而發動機只是在電瓶虧電時間、才會歇短暫的工作，專門發電。電池滿電後立刻停機，整車由電動機驅動。空調壓縮機也是電動的，即使車輛熄火空調也不會停止的。因此混動買的是動力、是車內靜謐性、其次才是節油。

ODYSSEY一直都是MPV界的主力車型，有著不錯的市場表現，上市不久的ODYSSEY混動在外觀、配置、動力系統等方面都進行了升級改進，受到眾多關注。ODYSSEY混動更新了高識別度的日本原版運動外觀，以本田全球設計的飛翼式前臉為設計理念，搭配雙色保險槓與運動包圍，整體力量感十足。

ODYSSEY採用2+2+3式7座佈局，第二排是高階航空座椅，採用獨立式，用大量高檔皮料包裹，搭配柔軟的頭枕，具有很好的舒適性，座椅中間設定有擋板以及儲物格，人性化十足。升級的多媒體系統除了UI最佳化外，還內建了Honda CONNECT智慧互聯絡統，該系統作為本田與阿里巴巴&高德集團共同開發的新一代導航互聯絡統，可以根據實際路況為駕駛者最優行車路線，以精確預測到達時間。同時還可以提供目的地、天氣、新聞等資訊服務，從而為駕駛者提供全面的出行資訊。此外，ODYSSEY混動還首次搭載了Honda SENSING安全超感系統，支援碰撞緩解制動、車道偏移控制、帶低速跟隨模式的ACC以及車道保持輔助等功能，全方位保證了車內人員的安全。

在配置方面還值得一提的是，ODYSSEY銳·混動搭載了本田全球首創的“魔術感應門”，憑藉內置於滑動門的靜電感測器感知使用者手勢，攜帶智慧車鑰匙的使用者在進入車輛智慧識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，商務接待時更有逼格，家庭出行也能方便後排父母孩子上車。ODYSSEY混動搭載全球超高效能的第三代i-MMD混動系統，兼具節能環保和駕駛樂趣。綜上所述，ODYSSEY混動可以說是一款非常不錯的MPV車型。

2020年9月1日，本田宣佈將在今年秋天對其高階小型貨車“ODYSSEY”進行微小改動。主要更改包括外觀設計和採用可提高可用性的專案，例如可透過手勢操作的滑動門。當前的ODYSSEY將於2013年11月進入第7年，並且是當前本田陣容中最古老的車型。主要競爭對手為豐田阿爾法。

外觀設計的主要變化是前保險槓和前格柵的形狀。與傳統的正面相比，格柵的高度增加了，並且下側的擴散器部分已經演變成張開的形狀，並且整個正面似乎都被抬起了。整體設計從運動版來看缺失了很多，但是增加了商務版的感覺。

手勢開門感應

門可以在不接觸車輛的情況下開啟和關閉，這將是本田汽車上的首次安裝，並且將採用“後備鎖”，該鎖將在事先透過執行鎖定操作關閉電動滑門和電動後擋板後自動鎖定。

手勢感應開門功能可能是新款ODYSSEY最大的銷售亮點，在日本首次採用，在別的車型也是聞所未聞。在別的方面基本上沒有什麼改動，新款如果選夠也很簡單，手勢感應開門和前臉就是這次的變化，新款ODYSSEY整體看上去比老款舒服一些，整體更加偏向於商務型型別。

用車感受：

【最滿意】

油耗低，空間大，低速用電，堵車不怕費油，車內空間靈活度高，座椅舒服，保養便宜，並且門檻低，老人小孩兒上車方便，平時保持4座模式，第二排腿部空間巨大，第三排即便開啟後排的空間也不會覺得壓抑，如果第三排座椅放倒後，後備箱的空間可以放下腳踏車了

【最不滿意】

噪音太大，即便加裝了密封條效果也不好，全車後備箱比較大，很重全系沒有標配電尾門，廠家要求保養的公里數過短，首保5000公里或3個月，有些不太合理，不帶人機互動系統，同時也沒有當下流行的CarPlay系統，全車系遠光均為鹵素大燈。

【空間】

空間靈活多變，第二排座椅以及第三排座椅都很舒服，並沒有很強的壓抑感，車頂也比較高

【動力】

發動機為本田的地球夢的發動機，搭配著電機，並且配合著CVT的變速箱，來起來動力還可以，日常家用足夠

【操控】

操控個人感覺不錯，雖然車身比較大，但是對於老司機來說還是很好駕馭的，方向盤在電子助力的配合下，能夠有很好的操控性

【油耗】

油耗整體表現很滿意，目前行駛了300公里左右，平均油耗基本上在5個油左右，因為油電混合，所以在堵車的情況下很省油，大部分是用電

【舒適性】

這款車，或者說所有的MPV車型主打的都是第二排的座椅，第二排座椅帶有腿託，前後調節，靠背的前後調節，並且還支援座椅的左右調節，空間多變，舒適度很高

【外觀】

車輛總體趨於運動化，並且前唇側裙都進行了鍍鉻的套件，後排採用了隱私玻璃，增加了私密性，外觀總體中規中矩，不知道多久會迎來改款

【內飾】

內飾做工相對粗糙，但是在可以接受的範圍內，儀表板樣式老舊，並沒有採用當下流行的液晶儀表盤，中控解析度低，全車不帶有導航模式，可顯示的資訊比較少，並且沒有實用的CarPlay功能

【價效比】

價效比相對來說比較高，作為家用車個人覺得別克GL8過於商務，不太適合家庭，比較適合商務接待，但是ODYSSEY因為大空間更像是第二個家

【為什麼選擇這款車】

增加舒適度，空間大，為家庭出遊增加樂趣，解決老人小孩兒上下車不方便的煩惱

ODYSSEY混動版能比別克GL8省這麼多油呢？？經朋友推薦，最近一直在追懂車帝的測評影片。看了剛剛更的一期節目，測評的GL8和ODYSSEY，別的先不說，就油耗這個測出來的資料真實讓我吃了一驚。資料是這樣的啊..

混動版的ODYSSEY竟然能比GL8省出來一半的油，混動版的ODYSSEY比汽油版的也能省出來不少。我之前知道美系車最費油，日系車最省油，但現在這個混動車也太省油了吧。讓我吃驚到有點不能相信自己的雙眼。然後我就從旁邊推薦的其他影片節目裡看了一下這個ODYSSEY的車評，基本都說了他這個車混動版省油的這個超級爆炸的優點和它NVH不行的這個缺點。百公里油耗控制在六七升以內，這對於一臺MPV來說真的夠爆炸了。