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1 # 想把情人留
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2 # 天和Auto
別克VERANO價效比極低,三缸發動機可用但不建議選擇。
通用汽車集團痴迷三缸已經造成了市場佔有率的下滑,然而這一品牌似乎處於雙積分壓力不得不使用這種低端機;但是企業的無能並不應該由消費者為其買單,所以GM很有可能走進惡性迴圈,尤其是別克汽車。因為別克旗下已經有是一臺完全三缸化的Excelle,再推出一臺三缸化的VERANO毫無意義,而且在Excelle的對比下只能凸顯出VERANO的毫無價效比。
1:基礎引數對比
Excelle真實價格在7-10萬之間,車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm,懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。發動機有1.0T與1.3T兩臺三缸發動機可選,噴油技術都是多點電噴;變速箱1.0T匹配六檔溼式雙離合或六檔手動,1.3T版匹配6AT手自一體。
VERANO真實價格在10-14萬之間,車身尺寸4723*1802*1466、軸距2700mm,懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架,加入瓦特連桿。發動機同樣是1.0T和1.3T兩臺三缸機,不過發動機都升級為缸內直噴的高燃效技術;變速箱1.0T匹配6AT,1.3T匹配CVT。
2:技術對比-發動機
三缸發動機的點火順序為1-3-2或1-2-3,氣缸內每一次點火做功都會產生慣性作用力,簡而言之是發動機會在做功的同時下沉;那麼三個氣缸以交替的順序分別點火,發動機則會被這種作用力拉的左搖右擺,這是三缸機為什麼會抖動以及產生更大噪音的原因。重點是在振動中執行的活塞與氣缸會產生較大程度的磨損,活塞間隙以更快的速度加大會造成燒機油比四缸機更快的出現;而直噴發動機在缸內噴油時又難免溼壁,液態汽油在高壓下很容易竄入活塞下方與機油混合,這種狀態叫做機油增多。
普通的四缸六缸或八缸發動機可以使用直噴技術,因為這些發動機的執行振動很小不會造成嚴重的磨損,加入平衡軸或雙平衡軸技術會更加穩定;所以缸內直噴這種高燃效的技術適合這些發動機,但是不適合振動磨損很嚴重的三缸機。那麼得出的結果反而是落後的多點電噴適合這種落後的機器,Excelle後期的穩定性會高於VERANO,高價的VERANO很尷尬。
3:技術對比-變速箱
兩車的1.3T發動機Excelle為6AT,AT變速箱的換擋結構是行星齒輪組,只要設計無缺陷則能保證幾乎無磨損,其耐用性會非常非常的高,高到車輛報廢兩輪變速箱還能正常使用。而VERANO使用的CVT變速箱極其差,當然這不是指上汽博世聯合研發的CVT差,而是指CVT這種變速箱整體都很差;因其換擋結構是由錐輪與鋼帶組成,依靠錐輪的夾角變化實現傳動比的變化(鋼帶角度變化),利用兩者之間的摩擦力實現傳動。金屬之間的摩擦必然會有磨損,所以鋼帶在長期使用後會出現磨損打滑,最終會因嚴重打滑損耗過多動力而確定變速箱報廢,CVT變速箱的耐用性非常之差。
VERANO使用了技術先進但並不適合三缸機的發動機技術,同時使用了低端的自動變速箱,懸架結構低價Excelle是獨懸而高價VERANO是板懸,這臺尺寸稍微大一些的轎車有任何價效比可言嗎?這就是VERANO的品質,是否值得選擇問一問Excelle吧。
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3 # 貓眼看車
2020款別克VERANO,依然是緊湊級轎車中值得買的車型之一,不過在並不急於購車前提下可以耐心等待終端給出更具誘惑力的價格,而搭載的三缸發動機也無需擔心。別克品牌算是國內合資品牌中最早試水三缸發動機的了,頂著巨大的壓力一步步把三缸普及到幾乎所有車型身上,開始大家都以為他會搬起石頭砸自己的腳,可當別克放出鉅額優惠後,消費者卻一邊倒的選擇他。
早期的三缸機客戶並沒有出現質量問題甚至抖動和噪音增大現象,而全新VERANO搭載的1.0T/1.3T引擎,效能引數相當搶眼,尤其是後者帶動1.3噸的車子真的有點動力過剩,發動機調校偏向低轉速觸發渦輪介入,平順性已經不是我們需要擔心的東西了,起步、加速可以帶給你該有的體驗。而匹配6速手自一體/CVT變速箱也在情理之中,更加看重節油表現和行駛平順性,旨在打造準B級車的駕乘體驗。
VERANO自身定位就比Excelle、閱朗要更高一級,算是在Lacrosse以下的一個過渡,而別克在配置方面的誠意在老款身上已經充分展現出來,2020款自然會錦上添花。前後雷達、倒車影像、自動泊車、可開啟全景天窗、全車無鑰匙進入、遠端啟動、主副駕駛座椅電動調節、加熱、8英寸液晶屏、全LED大燈、後視鏡加熱、車內pm2.5過濾等。
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4 # 車則
目前搭載三缸渦輪增壓發動機的別克車型,最多的是緊湊型車,Excelle,VERANO,別克GL6等等。題主你說的別克VERANO就是別克旗下三缸機的代表。先別看那些花裡胡哨的裝備,先看根本問題。
三缸機抖動問題即使現在四缸發動機,在行駛里程達到5萬甚至6萬公里以上的時候。如果疏於保養,那麼汽車在冷啟動以及怠速的時候,震動也會很明顯。這種情況如果放在三缸發動機上的話,只能是更加明顯。
三缸機確實有先天缺點,這是無法改變的。三缸發動機的抖動問題是,從技術上沒有辦法根本解決的,只能緩解減輕。兩人抬轎總不如八抬大轎穩當。活塞運動會產生往復慣性力,偶數缸正好中和這種往復慣性力,而奇數缸卻不能。
最後是保值率:三缸發動機在後期的使用中,故障率和維護成本,會隨著使用年限的增加而增加。對後期的車型二次售賣產生很大的影響,同樣的預算,大部分小消費者會更傾向於選擇日系的Sylphy車型,而不是別克三缸機。
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5 # 張大喵說車
新款VERANO共有兩套動力總成,15.29萬元的最低配為1.0T+6AT,其他三款車型為1.3T+CVT的組合形式,在4S店試駕過豪華型,動力初體驗還是挺充沛的,起步時的油門響應較為迅速,不會有遲滯感;在人較少的路段進行了加速體驗,深踩油門還是能感受到一定的推背感,從0到80km/h還是挺迅速的,市區超車應該沒有太大問題。
在三缸機的抖動問題上,VERANO的表現還是很讓人滿意,怠速時不會有明顯的感受,坐在車內還是很安靜的,同時新款VERANO的NVH也處理的很不錯,給人較為靜謐的駕駛環境,別克在多款熱門車型上都使用了三缸機,技術上已經很成熟可靠了,消費者還是可以對其放心使用的,CVT變速箱的換擋不用多介紹,跟發動機的匹配還是很順暢的,比較適合居家使用。
對於VERANO的內飾個人有點不太滿意,不如外觀那樣有衝擊力,覺得有點太過於沉穩了,說句不好聽的有點悶,如果增加一些運動元素效果會好一些,不過中控和座椅的材質還是挺有檔次的,2700mm的軸距也提供了不錯的乘坐空間,配置上也能讓人滿意,小編試駕的是豪華型,無論是安全還是舒適娛樂功能上都很齊備。
最後,VERANO在終端市場有著3萬元左右的優惠力度,還是很有價效比的,如果豪華型預算不夠,可以考慮領先型,配置什麼的也是夠用的。整體來說,VERANO的行駛品質還是挺優異的,各方面沒有明顯的短板。
回覆列表
新VERANO各方面的表現都很不錯,至於採用三缸發動機是因為節能減排的問題,這點以後肯定是許多車企都要用到的,別克的這款1.3T直噴渦輪增壓發動機在自己品牌很多車型上都有采用,至於動力城市通勤完全夠用的,跑高速也不用擔心會虛,而且對於三缸抖動的問題別克技術上完全解決了,不然這款發動機也不會入選2019十佳發動機,更別說別克還提供8年16萬公里的質保。