首先，不充電的話，電池裡面也有電的，這個大前提，秦plus的SOC最值25%，也就說，電池最也有25%的電，於這個數值，發動機就自動啟動給電池充電，所以可能電池的總電量可能會在25%下浮動（比如急加速的時候呼叫），但最也不會於20%
確定了這個前提，在確定發動機的工作模式，傳統燃油車之所以費油，有兩個原因，一個效率相對較，一般都在35%右，再有個平日裡市區走走停停，其實發動機並不工作在效區，可能對燃油的實際利用效率只有25%乃至，什麼時候發動機的效去呢，比如在平坦的速公路以90公里巡航的時候，你發現發動機的轉速其實並不算，但瞬間油耗很，這就發動機工作在效區。
而秦plus因為發動機在中速之前（比如時速70公里以下的時候）並不直接參與驅動汽車，而驅動發電機發電，所以發動機可以始終工作在40%以的效區，即便去掉“發動機到發電機再到電池再到電動機”這一系列的損耗，起碼還能保證37%以的效率，而傳統汽油機經過發動機變速箱的傳遞之後，可能效率就只有20%右了
這麼一來，省油的原因就出來了：秦plus的這套DM-i系統可以讓發動機始終保持效率執行，且燃油車在等紅綠燈時發動機仍然運轉，而電動機在車輛停止時不做工的。
最終的結果就，即便不充電，搭載DM-i系統的車，整輛車的動力系統也始終工作在效區，所以省油，而傳統燃油車沒辦法做到這一點，所以費油。
至於加速快，因為電動機還具備“在0速度時就可以輸出最大扭矩、且在95%以的工況下都有90%以的驅動效率”的特性，而本身ES132電機的最大扭矩就達到了315牛米，相當於幾年前的大眾二代EA888的2.0T的全油門輸出的扭矩，自然加速就快
首先，不充電的話，電池裡面也有電的，這個大前提，秦plus的SOC最值25%，也就說，電池最也有25%的電，於這個數值，發動機就自動啟動給電池充電，所以可能電池的總電量可能會在25%下浮動（比如急加速的時候呼叫），但最也不會於20%
確定了這個前提，在確定發動機的工作模式，傳統燃油車之所以費油，有兩個原因，一個效率相對較，一般都在35%右，再有個平日裡市區走走停停，其實發動機並不工作在效區，可能對燃油的實際利用效率只有25%乃至，什麼時候發動機的效去呢，比如在平坦的速公路以90公里巡航的時候，你發現發動機的轉速其實並不算，但瞬間油耗很，這就發動機工作在效區。
而秦plus因為發動機在中速之前（比如時速70公里以下的時候）並不直接參與驅動汽車，而驅動發電機發電，所以發動機可以始終工作在40%以的效區，即便去掉“發動機到發電機再到電池再到電動機”這一系列的損耗，起碼還能保證37%以的效率，而傳統汽油機經過發動機變速箱的傳遞之後，可能效率就只有20%右了
這麼一來，省油的原因就出來了：秦plus的這套DM-i系統可以讓發動機始終保持效率執行，且燃油車在等紅綠燈時發動機仍然運轉，而電動機在車輛停止時不做工的。
最終的結果就，即便不充電，搭載DM-i系統的車，整輛車的動力系統也始終工作在效區，所以省油，而傳統燃油車沒辦法做到這一點，所以費油。
至於加速快，因為電動機還具備“在0速度時就可以輸出最大扭矩、且在95%以的工況下都有90%以的驅動效率”的特性，而本身ES132電機的最大扭矩就達到了315牛米，相當於幾年前的大眾二代EA888的2.0T的全油門輸出的扭矩，自然加速就快