一、動力電池回收行業概述
隨著新能源汽車產業的快速發展，中國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會高度關注。新能源汽車的動力電池有使用年限。在電動汽車的動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。因此，新能源汽車動力蓄電池回收利用十分重要。動力蓄電池回收：將已經報廢動力蓄電池集中回收，透過工藝技術回收電池中的鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等元素，再將這些材料迴圈利用回動力電池包，並應用在新能源汽車中。
2018年，中國動力蓄電池累計配套量超過 131GWh，產業規模位居世界第一。配套型別上，磷酸鐵鋰、三元電池分別佔比約54%、40%。純電動乘用車、商用車中三元電池配套佔比分別約 71%、17%，磷酸鐵鋰電池配套佔比分別約 23%、78%；插電式混合動力汽車中三元、磷酸鐵鋰電池配套佔比分別約53%、33%。外形設計上，方形、圓柱形、軟包占比約 78.7%、20.6%、0.7%。
動力蓄電池大量退役後，未經妥善的處置和進行價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境汙染，並浪費寶貴的有價金屬資源。
從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現內部或外部短路情況下，正負極會產生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發性液體，與空氣中水分反應產生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。
從環境層面來看，廢舊動力蓄電池對生態環境和人身健康均有威脅。一是重金屬汙染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經專業回收處理會造成重金屬汙染。二是電解液汙染。電解液溶質 LiPF6 屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，溶劑會造成水汙染。
從資源層面來看，鎳氫、鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動力蓄電池產業對於鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動力蓄電池累計配套量的不斷增加，電池中這些資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費。
二、動力電池行業現狀分析
動力電池，即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動腳踏車等交通工具提供動力的蓄電池。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其研發、生產、銷售需圍繞車廠客戶特定車型的具體需求進行，隨整車共同開發。汽車動力電池主要為化學電池、物理電池、生物電池三類。其中，化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。
在新能源汽車產銷量增長的帶動下，中國動力電池裝機量快速增長。2019上半年中國動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93%。
2018年中國動力電池企業數量驟減，從2017年135家減少至90家，動力電池企業新建產能企業變得集中，2018年主要是三股勢力在繼續產能建設。2018年寧德時代動力電池出貨量達到21.26Gwh，繼續全國領先。
近幾年來，動力電池售價持續下降，歷史四年均價年降幅度達到15-20%； 2018年動力電池出貨均價為1150元/kwh，同比下降18.2%；動力電池單價較14年累計下降60.3%。預計售價未來三年年均降幅10-15%，並在2021年達到700元/kwh級別；行業毛利率將低於30%。
三、動力電池回收行業發展現狀分析
資料顯示，2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數碼電池總報廢量達16.7萬噸。然而目前市場上動力電池的回收量遠低於預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只佔報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，佔總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。
工信部按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》，經企業申報、省級工業和資訊化主管部門稽核、專家評審、現場核查和網上公示等程式，將符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單（第一批）予以公告。中國的動力蓄電池回收產業正處於起步階段，符合規範條件的企業並不多。據名單顯示，第一批共有五家企業入圍。
在多重動力驅動下，2017年以來，多家新能源汽車產業鏈企業開始佈局電池回收利用領域。從目前情況看，基本形成鋰電材料系、動力電池系、第三方機構三足鼎立的雛形。以格林美為例，公司構建以城市為中心的動力電池回收與拆解系統，在天津、武漢、河南、無錫、深圳等地建立廢舊動力電池回收中心。同時，與汽車生產企業、動力電池生產企業回收、梯級利用企業回收、報廢汽車回收拆解企業等共建回收網點，構建廢舊動力電池回收網路。
此外，駱駝股份、比亞迪、寧德時代、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電等鋰電材料企業和電池生產企業，均在動力電池回收領域展開了佈局。
四、動力電池回收行業發展存在的問題
1、挑戰
雖然動力蓄電池回收產業市場前景廣闊，但目前處於起步階段，各環節體系尚未成熟，存在以下問題：
一是回收利用體系尚未形成。目前絕大部分動力蓄電池尚未退役，汽車生產、電池生產、綜合利用等企業之間未建立有效的合作機制。同時，在落實生產者責任延伸制度方面，還需要進一步細化完善相關法律支撐；
二是回收利用技術能力不足。目前企業技術儲備不足，動力蓄電池生態設計、梯次利用、有價金屬高效提取等關鍵共性技術和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、儲存以及梯次利用產品等標準缺乏；
三是激勵政策措施保障少。受技術和規模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高，經濟性較差。相關財稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機制尚未建立。
四、動力電池回收行業未來趨勢
隨著動力電池回收產業的逐漸完善，未來將呈現出以下趨勢：
（1）回收利用體系健全
未來，動力電池回收利用體系將進一步規範及完善，推動汽車生產企業加快建立廢舊動力蓄電池回收渠道，公佈回收服務網點資訊，確保生產者責任延伸制度得到全面落實。
（2）動力蓄電池產品可追根溯源
隨著溯源管理體系的建立及落實，實施動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命週期資訊採集，做好各環節主體履行回收利用責任情況的線上監測，建立健全監管制度。
（3）行業標準體系完善
在已釋出動力蓄電池產品規格尺寸、編碼規則、拆解規範、餘能檢測等四項國標基礎上，將加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作，推動釋出一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導手冊編制規範等國標，並支援開展行業、地方和團體相關標準制定。
（4）試點示範推廣應用
隨著新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案的釋出，啟動試點示範，支援有條件的地方和企業先行先試，開展梯次利用重點領域示範。未來將有越來越多的試點示範專案，同時培育一批動力蓄電池回收利用標杆企業，探索形成技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。
（5）發展環境更有利
未來，加強與已出臺的新能源汽車等有關政策銜接，研究財稅、科技、環保等支援政策，鼓勵社會資本投資或設立產業基金，推動關鍵技術和裝備的產業化應用。
一、動力電池回收行業概述
隨著新能源汽車產業的快速發展，中國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會高度關注。新能源汽車的動力電池有使用年限。在電動汽車的動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。因此，新能源汽車動力蓄電池回收利用十分重要。動力蓄電池回收：將已經報廢動力蓄電池集中回收，透過工藝技術回收電池中的鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等元素，再將這些材料迴圈利用回動力電池包，並應用在新能源汽車中。
2018年，中國動力蓄電池累計配套量超過 131GWh，產業規模位居世界第一。配套型別上，磷酸鐵鋰、三元電池分別佔比約54%、40%。純電動乘用車、商用車中三元電池配套佔比分別約 71%、17%，磷酸鐵鋰電池配套佔比分別約 23%、78%；插電式混合動力汽車中三元、磷酸鐵鋰電池配套佔比分別約53%、33%。外形設計上，方形、圓柱形、軟包占比約 78.7%、20.6%、0.7%。
動力蓄電池大量退役後，未經妥善的處置和進行價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境汙染，並浪費寶貴的有價金屬資源。
從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現內部或外部短路情況下，正負極會產生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發性液體，與空氣中水分反應產生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。
從環境層面來看，廢舊動力蓄電池對生態環境和人身健康均有威脅。一是重金屬汙染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經專業回收處理會造成重金屬汙染。二是電解液汙染。電解液溶質 LiPF6 屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，溶劑會造成水汙染。
從資源層面來看，鎳氫、鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動力蓄電池產業對於鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動力蓄電池累計配套量的不斷增加，電池中這些資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費。
二、動力電池行業現狀分析
動力電池，即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動腳踏車等交通工具提供動力的蓄電池。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其研發、生產、銷售需圍繞車廠客戶特定車型的具體需求進行，隨整車共同開發。汽車動力電池主要為化學電池、物理電池、生物電池三類。其中，化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。
在新能源汽車產銷量增長的帶動下，中國動力電池裝機量快速增長。2019上半年中國動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93%。
2018年中國動力電池企業數量驟減，從2017年135家減少至90家，動力電池企業新建產能企業變得集中，2018年主要是三股勢力在繼續產能建設。2018年寧德時代動力電池出貨量達到21.26Gwh，繼續全國領先。
近幾年來，動力電池售價持續下降，歷史四年均價年降幅度達到15-20%； 2018年動力電池出貨均價為1150元/kwh，同比下降18.2%；動力電池單價較14年累計下降60.3%。預計售價未來三年年均降幅10-15%，並在2021年達到700元/kwh級別；行業毛利率將低於30%。
三、動力電池回收行業發展現狀分析
資料顯示，2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數碼電池總報廢量達16.7萬噸。然而目前市場上動力電池的回收量遠低於預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只佔報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，佔總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。
工信部按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》，經企業申報、省級工業和資訊化主管部門稽核、專家評審、現場核查和網上公示等程式，將符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單（第一批）予以公告。中國的動力蓄電池回收產業正處於起步階段，符合規範條件的企業並不多。據名單顯示，第一批共有五家企業入圍。
在多重動力驅動下，2017年以來，多家新能源汽車產業鏈企業開始佈局電池回收利用領域。從目前情況看，基本形成鋰電材料系、動力電池系、第三方機構三足鼎立的雛形。以格林美為例，公司構建以城市為中心的動力電池回收與拆解系統，在天津、武漢、河南、無錫、深圳等地建立廢舊動力電池回收中心。同時，與汽車生產企業、動力電池生產企業回收、梯級利用企業回收、報廢汽車回收拆解企業等共建回收網點，構建廢舊動力電池回收網路。
此外，駱駝股份、比亞迪、寧德時代、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電等鋰電材料企業和電池生產企業，均在動力電池回收領域展開了佈局。
四、動力電池回收行業發展存在的問題
1、挑戰
雖然動力蓄電池回收產業市場前景廣闊，但目前處於起步階段，各環節體系尚未成熟，存在以下問題：
一是回收利用體系尚未形成。目前絕大部分動力蓄電池尚未退役，汽車生產、電池生產、綜合利用等企業之間未建立有效的合作機制。同時，在落實生產者責任延伸制度方面，還需要進一步細化完善相關法律支撐；
二是回收利用技術能力不足。目前企業技術儲備不足，動力蓄電池生態設計、梯次利用、有價金屬高效提取等關鍵共性技術和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、儲存以及梯次利用產品等標準缺乏；
三是激勵政策措施保障少。受技術和規模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高，經濟性較差。相關財稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機制尚未建立。
四、動力電池回收行業未來趨勢
隨著動力電池回收產業的逐漸完善，未來將呈現出以下趨勢：
（1）回收利用體系健全
未來，動力電池回收利用體系將進一步規範及完善，推動汽車生產企業加快建立廢舊動力蓄電池回收渠道，公佈回收服務網點資訊，確保生產者責任延伸制度得到全面落實。
（2）動力蓄電池產品可追根溯源
隨著溯源管理體系的建立及落實，實施動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命週期資訊採集，做好各環節主體履行回收利用責任情況的線上監測，建立健全監管制度。
（3）行業標準體系完善
在已釋出動力蓄電池產品規格尺寸、編碼規則、拆解規範、餘能檢測等四項國標基礎上，將加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作，推動釋出一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導手冊編制規範等國標，並支援開展行業、地方和團體相關標準制定。
（4）試點示範推廣應用
隨著新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案的釋出，啟動試點示範，支援有條件的地方和企業先行先試，開展梯次利用重點領域示範。未來將有越來越多的試點示範專案，同時培育一批動力蓄電池回收利用標杆企業，探索形成技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。
（5）發展環境更有利
未來，加強與已出臺的新能源汽車等有關政策銜接，研究財稅、科技、環保等支援政策，鼓勵社會資本投資或設立產業基金，推動關鍵技術和裝備的產業化應用。