我一直以來對於車的看法很簡單，“適合自己的才是最好的車”，這種看法一直延續了十幾年，即便是從報社到網站，新媒體，也一直遵循這個推薦車的原則。
原本固化的汽車消費群體如今在中國市場多品牌，多產品的衝擊下已經變得有了更多的交叉，功能性和實用性交織在一起。很多人挑車都挑花了眼，卻忘記了自己買車的初衷是什麼。
如果你是商務用，就買一輛BBA絕對不會出錯，如果你想炸街，那最好是一輛改裝潛力不錯的轎跑，如果想去0ff-road，就弄一輛純越野。
那麼如果使用的場景更多樣化？怎麼選？
今天我來聊聊一輛能夠商務使用，同時家用也足夠有面兒的車——福特Taurus。
我拿到的是一輛頂配Vignale版本的全新福特Taurus，官方售價28.89萬，今年8月份剛剛上市的新車型，也是目前福特在中國市場投產的最高配置的旗艦款車型。
老原則，我在這裡只說我對這款車的感受，包括了我喜歡和不喜歡的地方。
對於這款全新Taurus的外觀，我簡單拍攝了幾張照片，22顆LED燈組成的轉向燈集成了示寬燈與日行燈，中網和前燈比較有福特家族特點，可能是原本都屬於福特集團的原因，這款車的前臉我感覺有點跟現在屬於印度塔塔的路虎車系相近。
對於外觀來說，千人千面，對於不同的美，每一個人都有自己的看法，我就不贅述了。只不過，Vignale區別於其它款車型採用了波浪式中網設計，算是一個不同，而普通版本依然是橫向中網線，依然是馬丁臉。
頂配車型在一些車身細節處理方面也是與普通版本有一些差別，除了兩側翼子板和車尾用於標示身份的徽章，作為全系的旗艦車款，Vignale還有專屬迎賓燈、鍍鉻裝飾、19英寸輪五幅轂及中網樣式，在車內也提供了全景天窗、後排隱私玻璃等舒適性配置。
從側面看，這款Taurus顯得有點厚重，符合美華人對於車輛的傳統思維。尾部的設計也是如此，運動感相比之前的版本有提升，尾燈外形也變得細長。雙邊共兩出的鍍鉻真排氣口樣式也被延續下來，後包圍看起來比較協調。
雖然現在福特屬於全球性企業，但福特的根本還是在美國市場，與豐田全球化的手段和思維不太一樣。
說實在，這一點我說不上很喜歡，因為整體的車缺少一些變化，亮點不是太多，扁平化的設計討喜的感不足，這使得這款車適合的人群相對就被固化了，而且喜歡這款車的人不會太年輕。
我們現在一直在媒體上說的，這是一個顏值當道的時代，尤其現在買車的主力是90後和95後，各個企業在設計上都在追求一些新鮮的元素，比如豐田CAMRY，再比如本田Accord。當然，也有比較失敗的，日產Teana就是如此。
這款Taurus總體上說，外觀討喜的方面並不是太多，有點像大眾Magotan，但是Taurus暫時還沒有大眾Magotan的品牌效應，這方面我覺得福特方面應該多思考，多加一些改變。
內飾方面，可以用幾句話來概括。變化不多，但用料足夠到家，有水準。
變化不多指的是相比上一代Taurus，超級大的中控屏是一個亮點。不過如果是幾年前還算是超級賣點，如今各個企業都在加入大屏的概念，所以這方面的影響力變得有限了。
而其他方面的設計依然保持上一代的風格，變化真的不是太多。
材質的用料做工仍舊保持著不錯的水準，為了體現出豪華感，門板和中控臺都裝飾有木紋理的飾條，鋼琴烤漆、銀色鍍鉻和啞光面板作為中控區域的主要材質，傳達了新車的檔次感。
儀表盤樣式沒有明顯變化，現在流行的LED數字化顯示都在這款車上有體現，不過有一點需要提出的是，在沒有抬頭顯示的情況下，速度儀表盤短線與長線集中在一起有點亂，加上數字比較小，尤其是80公里/小時這個大家常用的速度被擠在中間，感覺很難分辨。
方向盤也是很美國式，多少年前的美國車上配備的就好像是這樣的方向盤，包括現在的F-150皮卡也是這種粗大的四幅方向盤，顯得相對傳統，沒有參照時下流行的平底式設計。
不過寬大的方向盤加上厚實的手感，讓你充分感受到中大型轎車的味道，兩側集中了很多功能按鍵方便操作，這倒是很方便。
跟現在很多安卓體系下的作業系統略有不同，Taurus的這個作業系統沒有太多可比性，據說可以進行150個模擬場景下的聲音互動，反正我就試了試開機和地圖。
資料上顯示，全新Taurus搭載的SYNC+車機的互聯功能，除了具備語音控制(“你好，福特”喚醒語音）、線上智慧導航、線上支付等功能，還提供了 QQ音樂、喜馬拉雅、小度車載OS版愛奇藝眾多等的線上應用及音影片平臺。透過“福特派”APP，車主還可實現車機、智慧手機及智慧家居間的互通以及對車輛進行遠端控制。
如果熟悉了這套系統，應該會是一個不錯的體驗，不過這確實需要適應。因為關於這款車的一切控制，都可以在這套大屏體系內完成，建議如果購買的話，先要弄清楚各類分支到底在什麼目錄下。
為了展現旗艦級豪華轎車該有的品質，全新Taurus在旋鈕式換擋感、音響旋鈕等處加入了寶石切割元素的紋理，並在車內加入了B&O音響、內飾氛圍燈、座椅多項調節和按摩功能、老闆按鍵等讓整車豪華感提升了一截。
再來說說空間和駕駛感受。
這款車坐在駕駛位置上確實很舒適，座椅無論是舒適度還是觸感，都非常不錯，這方面我很喜歡。
尤其是後排座椅還支援角度調節，透過實際感受，這套座椅能後仰到一個更加舒服的角度，相信配合不錯的後排腿部空間，在長途乘坐上後排的乘客能有一個很愜意的旅途。
在駕乘舒適度方面，除了2949mm的超長軸距帶來寬鬆的車內空間，而且新車座椅寬大厚實，填充物也軟硬適中，被稱為美式沙發也名至實歸，就算是長途行駛一樣讓駕乘者輕鬆自在。
全系車型都搭載了滿足國六標準的EcoBoost2.0T發動機，發動機最大功率245馬力/5500轉，峰值扭矩390牛·米/2500-3500轉。
動力性這款足夠強大，起步和提升的響應度非常快捷，尤其是中段的加速效能突出。加速過程平順舒適，不會因為突然的動力介入而造成頓挫的感覺。
底盤延續老款還是使用前麥弗遜加後多連桿的組合，在調教上偏向於商務車的舒適性，對於路面的高低起伏和減速帶帶來的震動都能有效過濾，充分保證車內的乘客的舒適性。
不過有一點問題，油耗！試駕距離大概200多公里，有一小段高速，有一般城市路面，當然還有北京最常見的擁堵問題。儀表板上顯示的平均油耗最高時候12.7升/百公里，最低的時候11.4升/百公里。
雖然配置了8AT，但在極其擁堵的情況下（2小時爬了11公里），確實也是沒辦法。
總結幾句：全新Taurus確實不錯，能夠商務使用，家庭使用也足夠強大，各種功能齊備。如果刨除品牌力來說，這款車沒什麼可說的，質量，產品力可以算是合資車的第一梯隊之內。
不過在如今的市場上，寶馬、賓士和奧迪在激烈的競爭條件下在不斷下壓產品價格，而Taurus的價格又恰好出現在豪華車的入門款價格線之上，所以位置比較尷尬。
提升產品力和品牌力，並且突出自己的特點，可能是贏得未來的關鍵，從我對於這款車的印象來看，特點還不是太鮮明，需要企業提煉出更好的方向。就像華為手機跟蘋果PK一樣，在品牌力和產品力都暫時還達不到的時候，拿出拍攝功能作為突破口，現在大家都知道華為的夜拍功能超過了蘋果，so，這或許是福特Taurus未來市場表現能轉好的關鍵。
我一直以來對於車的看法很簡單，“適合自己的才是最好的車”，這種看法一直延續了十幾年，即便是從報社到網站，新媒體，也一直遵循這個推薦車的原則。
原本固化的汽車消費群體如今在中國市場多品牌，多產品的衝擊下已經變得有了更多的交叉，功能性和實用性交織在一起。很多人挑車都挑花了眼，卻忘記了自己買車的初衷是什麼。
如果你是商務用，就買一輛BBA絕對不會出錯，如果你想炸街，那最好是一輛改裝潛力不錯的轎跑，如果想去0ff-road，就弄一輛純越野。
那麼如果使用的場景更多樣化？怎麼選？
今天我來聊聊一輛能夠商務使用，同時家用也足夠有面兒的車——福特Taurus。
我拿到的是一輛頂配Vignale版本的全新福特Taurus，官方售價28.89萬，今年8月份剛剛上市的新車型，也是目前福特在中國市場投產的最高配置的旗艦款車型。
老原則，我在這裡只說我對這款車的感受，包括了我喜歡和不喜歡的地方。
對於這款全新Taurus的外觀，我簡單拍攝了幾張照片，22顆LED燈組成的轉向燈集成了示寬燈與日行燈，中網和前燈比較有福特家族特點，可能是原本都屬於福特集團的原因，這款車的前臉我感覺有點跟現在屬於印度塔塔的路虎車系相近。
對於外觀來說，千人千面，對於不同的美，每一個人都有自己的看法，我就不贅述了。只不過，Vignale區別於其它款車型採用了波浪式中網設計，算是一個不同，而普通版本依然是橫向中網線，依然是馬丁臉。
頂配車型在一些車身細節處理方面也是與普通版本有一些差別，除了兩側翼子板和車尾用於標示身份的徽章，作為全系的旗艦車款，Vignale還有專屬迎賓燈、鍍鉻裝飾、19英寸輪五幅轂及中網樣式，在車內也提供了全景天窗、後排隱私玻璃等舒適性配置。
從側面看，這款Taurus顯得有點厚重，符合美華人對於車輛的傳統思維。尾部的設計也是如此，運動感相比之前的版本有提升，尾燈外形也變得細長。雙邊共兩出的鍍鉻真排氣口樣式也被延續下來，後包圍看起來比較協調。
雖然現在福特屬於全球性企業，但福特的根本還是在美國市場，與豐田全球化的手段和思維不太一樣。
說實在，這一點我說不上很喜歡，因為整體的車缺少一些變化，亮點不是太多，扁平化的設計討喜的感不足，這使得這款車適合的人群相對就被固化了，而且喜歡這款車的人不會太年輕。
我們現在一直在媒體上說的，這是一個顏值當道的時代，尤其現在買車的主力是90後和95後，各個企業在設計上都在追求一些新鮮的元素，比如豐田CAMRY，再比如本田Accord。當然，也有比較失敗的，日產Teana就是如此。
這款Taurus總體上說，外觀討喜的方面並不是太多，有點像大眾Magotan，但是Taurus暫時還沒有大眾Magotan的品牌效應，這方面我覺得福特方面應該多思考，多加一些改變。
內飾方面，可以用幾句話來概括。變化不多，但用料足夠到家，有水準。
變化不多指的是相比上一代Taurus，超級大的中控屏是一個亮點。不過如果是幾年前還算是超級賣點，如今各個企業都在加入大屏的概念，所以這方面的影響力變得有限了。
而其他方面的設計依然保持上一代的風格，變化真的不是太多。
材質的用料做工仍舊保持著不錯的水準，為了體現出豪華感，門板和中控臺都裝飾有木紋理的飾條，鋼琴烤漆、銀色鍍鉻和啞光面板作為中控區域的主要材質，傳達了新車的檔次感。
儀表盤樣式沒有明顯變化，現在流行的LED數字化顯示都在這款車上有體現，不過有一點需要提出的是，在沒有抬頭顯示的情況下，速度儀表盤短線與長線集中在一起有點亂，加上數字比較小，尤其是80公里/小時這個大家常用的速度被擠在中間，感覺很難分辨。
方向盤也是很美國式，多少年前的美國車上配備的就好像是這樣的方向盤，包括現在的F-150皮卡也是這種粗大的四幅方向盤，顯得相對傳統，沒有參照時下流行的平底式設計。
不過寬大的方向盤加上厚實的手感，讓你充分感受到中大型轎車的味道，兩側集中了很多功能按鍵方便操作，這倒是很方便。
跟現在很多安卓體系下的作業系統略有不同，Taurus的這個作業系統沒有太多可比性，據說可以進行150個模擬場景下的聲音互動，反正我就試了試開機和地圖。
資料上顯示，全新Taurus搭載的SYNC+車機的互聯功能，除了具備語音控制(“你好，福特”喚醒語音）、線上智慧導航、線上支付等功能，還提供了 QQ音樂、喜馬拉雅、小度車載OS版愛奇藝眾多等的線上應用及音影片平臺。透過“福特派”APP，車主還可實現車機、智慧手機及智慧家居間的互通以及對車輛進行遠端控制。
如果熟悉了這套系統，應該會是一個不錯的體驗，不過這確實需要適應。因為關於這款車的一切控制，都可以在這套大屏體系內完成，建議如果購買的話，先要弄清楚各類分支到底在什麼目錄下。
為了展現旗艦級豪華轎車該有的品質，全新Taurus在旋鈕式換擋感、音響旋鈕等處加入了寶石切割元素的紋理，並在車內加入了B&O音響、內飾氛圍燈、座椅多項調節和按摩功能、老闆按鍵等讓整車豪華感提升了一截。
再來說說空間和駕駛感受。
這款車坐在駕駛位置上確實很舒適，座椅無論是舒適度還是觸感，都非常不錯，這方面我很喜歡。
尤其是後排座椅還支援角度調節，透過實際感受，這套座椅能後仰到一個更加舒服的角度，相信配合不錯的後排腿部空間，在長途乘坐上後排的乘客能有一個很愜意的旅途。
在駕乘舒適度方面，除了2949mm的超長軸距帶來寬鬆的車內空間，而且新車座椅寬大厚實，填充物也軟硬適中，被稱為美式沙發也名至實歸，就算是長途行駛一樣讓駕乘者輕鬆自在。
全系車型都搭載了滿足國六標準的EcoBoost2.0T發動機，發動機最大功率245馬力/5500轉，峰值扭矩390牛·米/2500-3500轉。
動力性這款足夠強大，起步和提升的響應度非常快捷，尤其是中段的加速效能突出。加速過程平順舒適，不會因為突然的動力介入而造成頓挫的感覺。
底盤延續老款還是使用前麥弗遜加後多連桿的組合，在調教上偏向於商務車的舒適性，對於路面的高低起伏和減速帶帶來的震動都能有效過濾，充分保證車內的乘客的舒適性。
不過有一點問題，油耗！試駕距離大概200多公里，有一小段高速，有一般城市路面，當然還有北京最常見的擁堵問題。儀表板上顯示的平均油耗最高時候12.7升/百公里，最低的時候11.4升/百公里。
雖然配置了8AT，但在極其擁堵的情況下（2小時爬了11公里），確實也是沒辦法。
總結幾句：全新Taurus確實不錯，能夠商務使用，家庭使用也足夠強大，各種功能齊備。如果刨除品牌力來說，這款車沒什麼可說的，質量，產品力可以算是合資車的第一梯隊之內。
不過在如今的市場上，寶馬、賓士和奧迪在激烈的競爭條件下在不斷下壓產品價格，而Taurus的價格又恰好出現在豪華車的入門款價格線之上，所以位置比較尷尬。
提升產品力和品牌力，並且突出自己的特點，可能是贏得未來的關鍵，從我對於這款車的印象來看，特點還不是太鮮明，需要企業提煉出更好的方向。就像華為手機跟蘋果PK一樣，在品牌力和產品力都暫時還達不到的時候，拿出拍攝功能作為突破口，現在大家都知道華為的夜拍功能超過了蘋果，so，這或許是福特Taurus未來市場表現能轉好的關鍵。