首先來說說日產的所為原廠機油，Tiida原廠的機油就是殼牌生產的，你到4S保養時可以看看原包裝桶上標籤下方有殼牌的說明，4S一般有三種給你選擇，最便宜128元的是10W-30，半合成和全合成是5W-30,我記得4S的價格為別為268元和368元，這還不包工時費的哦，日產為什麼要選用這標的機油，因為這兩個10W-30,5W-30都為通用型，也就是最適合中國條件的機油了。從原廠的規格很簡單可以看出該選用什麼樣的機油。 不過經我每一種機油使用兩次或以上測試，及與市面上賣的殼牌（黃、藍、灰喜）機油對比，所為原廠機油真不如外面買喜力，原廠的便宜機油只可以說是垃圾，半合成效果跟黃喜差不多，全合成比不上藍喜，灰喜是真的好機油，安靜一流，動力最高，超爽，就是價格真高，所以我建議你的Tiida用藍喜，我自已的頤達也是網購，價格199，機油格買原廠的網購25，再加小店換油人工30元搞定，我自己動手換，把人工費都省了，嘻嘻，為什麼選藍喜，我用的藍喜是5W-40的，網上還有10W-40和5W-30的藍喜賣，而且藍喜力是SM等級的，即跑車用的機油等級，看看我下一段解釋。 我簡單直接點說機油標識中的10W-30，各代表什麼“10W”代表低溫等級，“30”代表高度粘度，現在的機油一般有0W、5W、10W、15W、20W、25W，數字越小，代表低溫運轉越好，如0W代表在零下30度仍然保持良好潤滑性；5W代表零下25度；15W代表零下15度；20W則代表零下10度；25W為零下5度。還有後面的有20、30、40、50、60，數字越大，表示機油的粘度越高，這個引數正如數字所示，30表示在30度時保證潤滑良好，40當然就是40度了。另外，原廠機油是SL級的，這個級別是小車最低的使用等級了，再高就是SM了，SM是跑車用的等級，表示更合適急加急減速執行。 以上這樣說你應該明白了吧，如果還想了解更詳細的，可以看看下面內容： 【教您認識機油】 （1）API API是最常見的機油國際認證規範標示，是American Petroleum lnstitute“美國石油工程學會”的縮寫。透過APl測試認證的油品可以在機油瓶身標打上API的雙環標誌，它區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防鏽性，觸媒相容性以及環保要求(這個部分後面會再提到)。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM這11種等級，以SM等級為最新。S所代表的是汽油引擎，後面的英文字母為其等級區別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF，斜線後的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越後面所代表的等級越高。 車用機油的級別分類標準（API） SA：適合老式引擎；沒有效能要求。惟有製造廠特別建議時才可使用。 SB：適合老式引擎。惟有製造廠特別建議時才可使用。 SC：適合1967年前之引擎。 SD：適合1971年前之引擎。 SE：適合1979年前之引擎。 SF：1980年以後汽油引擎製造廠商修護作業在引擎製造廠商推薦之修護作業程式下之1980年以後客車及部分卡車汽油引擎作業典型。這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性此油對引擎積垢鏽蝕及腐蝕具有極大的保護作用。 SG：用於1989年以後車型之小客車、旅行車、小貨車等汽油引擎之潤滑，對引擎內沉積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳。可取代SF及以前等級之機油。 SH：適合1996年前之引擎。於特定的c等級公佈之前仍有效。 SJ：APl於1996年開始使用，適合所有目前使用中的車用引擎。 SL：適合所有正在使用中的汽車引擎，SL級並能提供較好的高溫沉積物的控制和節省燃油的消耗，有些SL級也透過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準 機油的粘度和級別是合理使用機油的決定因素。國際上對機油粘度和質量級別的認定，採用SAE的機油粘度分類法和API的質量等級標準。 機油分為單粘度機油(如SAE30)和多粘度機油(如SAE5W-30)，現在車輛大部分使用多粘度機油，因為這種機油內含多種特殊新增劑，使機油在低溫環境下易於流動、不凝結，在高溫環境下保持粘稠度、不分解。 字母程式碼解析 機油標號中的W表示冬季(Winter)，W前的數字表示機油的低溫流動性，數字越小，機油流動性越佳。發動機磨損主要集中在冷啟動瞬間，良好的機油流動性，能將發動機磨損降到最低。W後的數字表示機油的高溫粘度，數字越大，高溫下保護效能越好。 此外選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發動機部件間隙很小，所以應選擇粘度較小的機油，而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。 美國汽車工程師協會(SAE)的機油粘度分類法。SAE採用的是粘度等級分類法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下： 冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。 1.冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低； 2.夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高； 3.冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫範圍越大。 ?高溫型(如SAE20～SAE50)---其標明的數字表示100℃時的粘度，數字越大粘度越高。 ?低溫型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用於冬天，數字越小粘度越低，低溫流動性越好。 ?全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低溫時的粘度等級分別符合SAE15W、10W、5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE40、50的要求，屬於冬夏通用型。 什麼是礦物油、半合成油和全合成油？它們之間有什麼區別？ 礦物油（Mineral Lubricant) 礦物油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油等）之後剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物。就本質而言，它運用的是原油中較差的成份。礦物油是目前市場上最常見的潤滑油型別。礦物油的價格雖然低廉，但其使用壽命、潤滑效能等都較半合成油和合成油遜色，同時對環境也有較大的汙染。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去，因此流動點較高，不適合寒帶作業作用，隨著半合成油和合成油生產成本的降低，礦物油將逐漸被淘汰出市場。 半合成油（Semi-Synthetic Lubricant) 半合成油是使用半合成基礎油，即：國際三類基礎油調製而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高；是礦物油向合成油的理想過渡產品。 全合成油（Synthetic Lubricant) 全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多。
首先來說說日產的所為原廠機油，Tiida原廠的機油就是殼牌生產的，你到4S保養時可以看看原包裝桶上標籤下方有殼牌的說明，4S一般有三種給你選擇，最便宜128元的是10W-30，半合成和全合成是5W-30,我記得4S的價格為別為268元和368元，這還不包工時費的哦，日產為什麼要選用這標的機油，因為這兩個10W-30,5W-30都為通用型，也就是最適合中國條件的機油了。從原廠的規格很簡單可以看出該選用什麼樣的機油。 不過經我每一種機油使用兩次或以上測試，及與市面上賣的殼牌（黃、藍、灰喜）機油對比，所為原廠機油真不如外面買喜力，原廠的便宜機油只可以說是垃圾，半合成效果跟黃喜差不多，全合成比不上藍喜，灰喜是真的好機油，安靜一流，動力最高，超爽，就是價格真高，所以我建議你的Tiida用藍喜，我自已的頤達也是網購，價格199，機油格買原廠的網購25，再加小店換油人工30元搞定，我自己動手換，把人工費都省了，嘻嘻，為什麼選藍喜，我用的藍喜是5W-40的，網上還有10W-40和5W-30的藍喜賣，而且藍喜力是SM等級的，即跑車用的機油等級，看看我下一段解釋。 我簡單直接點說機油標識中的10W-30，各代表什麼“10W”代表低溫等級，“30”代表高度粘度，現在的機油一般有0W、5W、10W、15W、20W、25W，數字越小，代表低溫運轉越好，如0W代表在零下30度仍然保持良好潤滑性；5W代表零下25度；15W代表零下15度；20W則代表零下10度；25W為零下5度。還有後面的有20、30、40、50、60，數字越大，表示機油的粘度越高，這個引數正如數字所示，30表示在30度時保證潤滑良好，40當然就是40度了。另外，原廠機油是SL級的，這個級別是小車最低的使用等級了，再高就是SM了，SM是跑車用的等級，表示更合適急加急減速執行。 以上這樣說你應該明白了吧，如果還想了解更詳細的，可以看看下面內容： 【教您認識機油】 （1）API API是最常見的機油國際認證規範標示，是American Petroleum lnstitute“美國石油工程學會”的縮寫。透過APl測試認證的油品可以在機油瓶身標打上API的雙環標誌，它區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防鏽性，觸媒相容性以及環保要求(這個部分後面會再提到)。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM這11種等級，以SM等級為最新。S所代表的是汽油引擎，後面的英文字母為其等級區別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF，斜線後的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越後面所代表的等級越高。 車用機油的級別分類標準（API） SA：適合老式引擎；沒有效能要求。惟有製造廠特別建議時才可使用。 SB：適合老式引擎。惟有製造廠特別建議時才可使用。 SC：適合1967年前之引擎。 SD：適合1971年前之引擎。 SE：適合1979年前之引擎。 SF：1980年以後汽油引擎製造廠商修護作業在引擎製造廠商推薦之修護作業程式下之1980年以後客車及部分卡車汽油引擎作業典型。這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性此油對引擎積垢鏽蝕及腐蝕具有極大的保護作用。 SG：用於1989年以後車型之小客車、旅行車、小貨車等汽油引擎之潤滑，對引擎內沉積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳。可取代SF及以前等級之機油。 SH：適合1996年前之引擎。於特定的c等級公佈之前仍有效。 SJ：APl於1996年開始使用，適合所有目前使用中的車用引擎。 SL：適合所有正在使用中的汽車引擎，SL級並能提供較好的高溫沉積物的控制和節省燃油的消耗，有些SL級也透過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準 機油的粘度和級別是合理使用機油的決定因素。國際上對機油粘度和質量級別的認定，採用SAE的機油粘度分類法和API的質量等級標準。 機油分為單粘度機油(如SAE30)和多粘度機油(如SAE5W-30)，現在車輛大部分使用多粘度機油，因為這種機油內含多種特殊新增劑，使機油在低溫環境下易於流動、不凝結，在高溫環境下保持粘稠度、不分解。 字母程式碼解析 機油標號中的W表示冬季(Winter)，W前的數字表示機油的低溫流動性，數字越小，機油流動性越佳。發動機磨損主要集中在冷啟動瞬間，良好的機油流動性，能將發動機磨損降到最低。W後的數字表示機油的高溫粘度，數字越大，高溫下保護效能越好。 此外選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發動機部件間隙很小，所以應選擇粘度較小的機油，而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。 美國汽車工程師協會(SAE)的機油粘度分類法。SAE採用的是粘度等級分類法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下： 冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。 1.冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低； 2.夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高； 3.冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫範圍越大。 ?高溫型(如SAE20～SAE50)---其標明的數字表示100℃時的粘度，數字越大粘度越高。 ?低溫型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用於冬天，數字越小粘度越低，低溫流動性越好。 ?全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低溫時的粘度等級分別符合SAE15W、10W、5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE40、50的要求，屬於冬夏通用型。 什麼是礦物油、半合成油和全合成油？它們之間有什麼區別？ 礦物油（Mineral Lubricant) 礦物油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油等）之後剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物。就本質而言，它運用的是原油中較差的成份。礦物油是目前市場上最常見的潤滑油型別。礦物油的價格雖然低廉，但其使用壽命、潤滑效能等都較半合成油和合成油遜色，同時對環境也有較大的汙染。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去，因此流動點較高，不適合寒帶作業作用，隨著半合成油和合成油生產成本的降低，礦物油將逐漸被淘汰出市場。 半合成油（Semi-Synthetic Lubricant) 半合成油是使用半合成基礎油，即：國際三類基礎油調製而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高；是礦物油向合成油的理想過渡產品。 全合成油（Synthetic Lubricant) 全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多。