耐心看完以下轉帖，你會知道得很清楚：
升力的公式：
升力=二分之一*升力係數*氣壓*速度的平方*升力面積
我們可以透過這個公式看出一些我們有用的關係。從這個公式我們看出來升力與速度是平方倍數關係，知道這個關係有什麼用？用處大極了。我們知道蘇27飛機的最小平飛速度為200公里/小時，也就是說在這個速度下蘇27能夠產生等同於它自身重量的升力，升力與重量相比為1，蘇27這時候只能以1G的過載老老實實地平飛。當它的速度達到400公里/小時，它的速度增加了（400/200=2）兩倍，我們再用上述的關係來計算，2的平方為4，蘇27在400公里/小時的時候可以產生4倍於自身重量的升力，或者叫有4G的可用過載，我們也就可以知道，蘇27在400公里/小時做眼鏡蛇機動時的最大過載也就是4個G。再繼續，蘇27飛在600公里/小時的時候，（600/200=3）速度增加了3倍，再套用這個平方關係，蘇27在600公里/小時的時候可以產生9倍於自身重量的升力，蘇27這時可以飛出9個G的過載。我們再來看看角點速度的概念：最大過載出現的最小速度，蘇27在600公里/小時的時候剛剛能飛出9G，於是我們又知道了蘇27的角點速度是600公里。再小的速度，蘇27飛不出9G，再快的速度，對不起，蘇27最大過載限制在9個G，無論是飛機還是飛行員都不可能承受大於9G的過載，機載計算機開始限制飛機的功角了。以後如果有人再問：蘇27在500公里/小時的時候是個什麼效能？現在你就能算出它在這時候的最大可用過載，有了過載、有了速度，你就能算出它在這個時候的轉彎速率和轉彎半徑了。
飛機的機動性:
在飛行動力學裡,研究飛機的機動性,適用於剛性物體圓周運動原理。
在物體圓周運動中，與物體運動方向一致或相反的力叫做切向力，與物體運動方向一致或相反的力與物體質量的比值叫切向過載。與物體運動方向垂直的力叫法向力，與物體運動方向垂直的力與物體質量的比值叫法向過載。所以，飛機的推力是切向力，阻力也是切向力。重力有時是切向力，有時是法向力，當飛機垂直上升或下降時它是切向力，當飛機平飛時，它是法向力。飛機的升力總是法向力。飛機的升力與重量的比值為法向過載，當法向過載大於1時，飛機就向升力方向轉彎或爬升。過載越大，轉彎或爬升的越快。
飛機的機動性分為：能量機動性、方向機動性和空間機動性；
能量機動性
飛機的飛行高度可以用飛機所具有的勢能來表達，而飛機所具有的飛行速度則反映飛機所具有的動能，飛機在瞬時所具有的總機械能可以用以下公式計算：
E=WH+1/2mv2
機械能=重量*高度+二分之一*質量*速度平方
上述公式只反映了飛機在瞬間所具有的機械能，最多反映兩架飛機在同一時間的初始能量，而飛機其後改變其能量的能量機動能力用單位剩餘功率表示
其公式為：SEP=(P-D)/W
單位剩餘功率=（推力-阻力）/重量
它代表了飛機的加速能力、爬升能力。
蘇27飛機飛在2.35馬赫時，產生的總阻力=其最大推力，兩者相減，單位剩餘功率為0，所以蘇27再也沒有加速能力。蘇27飛機在某一速度下做最大推力的水平盤旋，飛行員向後拉桿使飛機產生功角，功角既產生升力也產生阻力，所產生的升力與其重量相比為法向過載，決定著飛機的轉彎速率和轉彎半徑，所產生的升至阻力與該速度下的零升阻力相加，當小於推力時，飛機就會加速。當大於推力時，飛機就會減速。當等於推力時，飛機就會做定常盤旋（勻速水平盤旋）。做好水平盤旋的關鍵就是掌握好這個拉桿量。
方向機動性
飛機的方向機動性用飛機的轉彎速率來表示，代表著飛機改變其方向的能力。
飛機的方向機動性又分為水平面和鉛錘面兩種，其中：
水平面：
其公式為：
轉彎速率=重力加速度*根號下（法向過載的平方-1）/速度
鉛錘面：
其公式為
轉彎速率=重力加速度*（法向過載-cos爬升角）/速度
注意：此公式得出的結果是弧度，如果要換算成角度還要再乘以180/圓周率
比如：在LockOn1.1中，F-15在500公里/小時做定常盤旋，所產生的過載是5G，把速度和G值代入上述公式可以得出，F-15在500公里/小時的定常盤旋轉彎速率為19.8度/秒。蘇27在500公里/小時的定常盤旋所產生的過載為4.7G。代入上述公式得出，蘇27在500公里/小時的定常盤旋轉彎速率為18.5度/秒。說明F-15在這個速度段做定常盤旋比蘇27有優勢，所以F-15要想方設法把蘇27帶入這種姿態。
在不考慮黑視的情況下，假設飛機都是以9G轉彎，我們分別用700公里/小時和800公里/小時來計算一下兩個速度下的轉彎速率。分別是25.8度/秒和22.6度/秒，700公里/小時的比800公里/小時的還要快。說明在同樣過載的情況下，速度是越小越好。
一架現代戰鬥機，最大過載也就是9個G了，飛的再快也不可能超過，所以，不要在超過出現9G的最小速度以上速度做機動。這個速度就是角點速度。對於F-15來說，假如F-15最小平飛速度是230公里/小時，3的平方為9，230公里/小時*3=690公里/小時。F-15的角點速度是690公里/小時。大於這個速度的飛行，其機頭指向能力將反而下降。
當然，在上述公式中，我們也可以看出在同樣速度下，過載是越大越好，這是顯而易見的道理，我們就不再做論證了。
注意一下鉛錘面公式中的爬升角函式值，當爬升角為0時（平飛），函式值為1。當飛機90度上升或者270度下降時，函式值為零。當飛機爬升至180度頂點準備倒扣時，函式值為-1。法向過載-（-1）就是加上1，所以，同樣過載的情況下，從上面倒扣下來的飛機總是比抬頭向上的飛機先指向對方。想像一下，當雙方纏鬥到速度都只有兩、三百公里，可用過載都只有2-3G時，加1、減1此消彼長的差距有多麼的大？所以高度是多麼重要啊！越是速度慢，高度優勢體現的越明顯。
空間機動性
飛機的空間機動性用飛機的轉彎半徑來表示，代表著飛機改變其空間位置的能力。
飛機的空間機動性也分為水平面和鉛錘面兩種，其中：
轉彎半徑=速度的平方/重力加速度*根號下（法向過載的平方-1）
轉彎半徑=速度的平方/重力加速度*（法向過載-cos爬升角）
以上公式中的速度注意要換算成 米/秒
從上述公式中可以看出，速度和轉彎半徑是平方倍數關係，速度增加，轉彎半徑以平方倍數增加。所以，在同樣過載的情況下，速度是越小越好。但是千萬要注意：過載也是由速度產生，速度小了，可用過載也就小了。飛在350公里/小時的蘇27，其可用過載為3個G[（350/200）的平方]，飛在400公里/小時的蘇27其可用過載為4個G[（400/200）的平方]。分別代入上述公式發現，350的轉彎半徑是341米，而400的是325米。說明速度不是影響轉彎半徑的唯一因素。考慮轉彎半徑、轉彎速率和黑視效果，一般飛在400-500公里/小時的飛機，其機動能力是比較中和的。
注意鉛錘面的轉彎半徑公式，也可以發現與轉彎速率同樣的規律。由於這個函式關係，在同樣過載的情況下，從上向下做動作的飛機總是比從下向上做動作的飛機轉彎半徑小。所以，要盡力地爭取高度，以便在戰術動作中充分發揮這些特性。
耐心看完以下轉帖，你會知道得很清楚：
升力的公式：
升力=二分之一*升力係數*氣壓*速度的平方*升力面積
我們可以透過這個公式看出一些我們有用的關係。從這個公式我們看出來升力與速度是平方倍數關係，知道這個關係有什麼用？用處大極了。我們知道蘇27飛機的最小平飛速度為200公里/小時，也就是說在這個速度下蘇27能夠產生等同於它自身重量的升力，升力與重量相比為1，蘇27這時候只能以1G的過載老老實實地平飛。當它的速度達到400公里/小時，它的速度增加了（400/200=2）兩倍，我們再用上述的關係來計算，2的平方為4，蘇27在400公里/小時的時候可以產生4倍於自身重量的升力，或者叫有4G的可用過載，我們也就可以知道，蘇27在400公里/小時做眼鏡蛇機動時的最大過載也就是4個G。再繼續，蘇27飛在600公里/小時的時候，（600/200=3）速度增加了3倍，再套用這個平方關係，蘇27在600公里/小時的時候可以產生9倍於自身重量的升力，蘇27這時可以飛出9個G的過載。我們再來看看角點速度的概念：最大過載出現的最小速度，蘇27在600公里/小時的時候剛剛能飛出9G，於是我們又知道了蘇27的角點速度是600公里。再小的速度，蘇27飛不出9G，再快的速度，對不起，蘇27最大過載限制在9個G，無論是飛機還是飛行員都不可能承受大於9G的過載，機載計算機開始限制飛機的功角了。以後如果有人再問：蘇27在500公里/小時的時候是個什麼效能？現在你就能算出它在這時候的最大可用過載，有了過載、有了速度，你就能算出它在這個時候的轉彎速率和轉彎半徑了。
飛機的機動性:
在飛行動力學裡,研究飛機的機動性,適用於剛性物體圓周運動原理。
在物體圓周運動中，與物體運動方向一致或相反的力叫做切向力，與物體運動方向一致或相反的力與物體質量的比值叫切向過載。與物體運動方向垂直的力叫法向力，與物體運動方向垂直的力與物體質量的比值叫法向過載。所以，飛機的推力是切向力，阻力也是切向力。重力有時是切向力，有時是法向力，當飛機垂直上升或下降時它是切向力，當飛機平飛時，它是法向力。飛機的升力總是法向力。飛機的升力與重量的比值為法向過載，當法向過載大於1時，飛機就向升力方向轉彎或爬升。過載越大，轉彎或爬升的越快。
飛機的機動性分為：能量機動性、方向機動性和空間機動性；
能量機動性
飛機的飛行高度可以用飛機所具有的勢能來表達，而飛機所具有的飛行速度則反映飛機所具有的動能，飛機在瞬時所具有的總機械能可以用以下公式計算：
E=WH+1/2mv2
機械能=重量*高度+二分之一*質量*速度平方
上述公式只反映了飛機在瞬間所具有的機械能，最多反映兩架飛機在同一時間的初始能量，而飛機其後改變其能量的能量機動能力用單位剩餘功率表示
其公式為：SEP=(P-D)/W
單位剩餘功率=（推力-阻力）/重量
它代表了飛機的加速能力、爬升能力。
蘇27飛機飛在2.35馬赫時，產生的總阻力=其最大推力，兩者相減，單位剩餘功率為0，所以蘇27再也沒有加速能力。蘇27飛機在某一速度下做最大推力的水平盤旋，飛行員向後拉桿使飛機產生功角，功角既產生升力也產生阻力，所產生的升力與其重量相比為法向過載，決定著飛機的轉彎速率和轉彎半徑，所產生的升至阻力與該速度下的零升阻力相加，當小於推力時，飛機就會加速。當大於推力時，飛機就會減速。當等於推力時，飛機就會做定常盤旋（勻速水平盤旋）。做好水平盤旋的關鍵就是掌握好這個拉桿量。
方向機動性
飛機的方向機動性用飛機的轉彎速率來表示，代表著飛機改變其方向的能力。
飛機的方向機動性又分為水平面和鉛錘面兩種，其中：
水平面：
其公式為：
轉彎速率=重力加速度*根號下（法向過載的平方-1）/速度
鉛錘面：
其公式為
轉彎速率=重力加速度*（法向過載-cos爬升角）/速度
注意：此公式得出的結果是弧度，如果要換算成角度還要再乘以180/圓周率
比如：在LockOn1.1中，F-15在500公里/小時做定常盤旋，所產生的過載是5G，把速度和G值代入上述公式可以得出，F-15在500公里/小時的定常盤旋轉彎速率為19.8度/秒。蘇27在500公里/小時的定常盤旋所產生的過載為4.7G。代入上述公式得出，蘇27在500公里/小時的定常盤旋轉彎速率為18.5度/秒。說明F-15在這個速度段做定常盤旋比蘇27有優勢，所以F-15要想方設法把蘇27帶入這種姿態。
在不考慮黑視的情況下，假設飛機都是以9G轉彎，我們分別用700公里/小時和800公里/小時來計算一下兩個速度下的轉彎速率。分別是25.8度/秒和22.6度/秒，700公里/小時的比800公里/小時的還要快。說明在同樣過載的情況下，速度是越小越好。
一架現代戰鬥機，最大過載也就是9個G了，飛的再快也不可能超過，所以，不要在超過出現9G的最小速度以上速度做機動。這個速度就是角點速度。對於F-15來說，假如F-15最小平飛速度是230公里/小時，3的平方為9，230公里/小時*3=690公里/小時。F-15的角點速度是690公里/小時。大於這個速度的飛行，其機頭指向能力將反而下降。
當然，在上述公式中，我們也可以看出在同樣速度下，過載是越大越好，這是顯而易見的道理，我們就不再做論證了。
注意一下鉛錘面公式中的爬升角函式值，當爬升角為0時（平飛），函式值為1。當飛機90度上升或者270度下降時，函式值為零。當飛機爬升至180度頂點準備倒扣時，函式值為-1。法向過載-（-1）就是加上1，所以，同樣過載的情況下，從上面倒扣下來的飛機總是比抬頭向上的飛機先指向對方。想像一下，當雙方纏鬥到速度都只有兩、三百公里，可用過載都只有2-3G時，加1、減1此消彼長的差距有多麼的大？所以高度是多麼重要啊！越是速度慢，高度優勢體現的越明顯。
空間機動性
飛機的空間機動性用飛機的轉彎半徑來表示，代表著飛機改變其空間位置的能力。
飛機的空間機動性也分為水平面和鉛錘面兩種，其中：
水平面：
其公式為：
轉彎半徑=速度的平方/重力加速度*根號下（法向過載的平方-1）
鉛錘面：
其公式為
轉彎半徑=速度的平方/重力加速度*（法向過載-cos爬升角）
以上公式中的速度注意要換算成 米/秒
從上述公式中可以看出，速度和轉彎半徑是平方倍數關係，速度增加，轉彎半徑以平方倍數增加。所以，在同樣過載的情況下，速度是越小越好。但是千萬要注意：過載也是由速度產生，速度小了，可用過載也就小了。飛在350公里/小時的蘇27，其可用過載為3個G[（350/200）的平方]，飛在400公里/小時的蘇27其可用過載為4個G[（400/200）的平方]。分別代入上述公式發現，350的轉彎半徑是341米，而400的是325米。說明速度不是影響轉彎半徑的唯一因素。考慮轉彎半徑、轉彎速率和黑視效果，一般飛在400-500公里/小時的飛機，其機動能力是比較中和的。
注意鉛錘面的轉彎半徑公式，也可以發現與轉彎速率同樣的規律。由於這個函式關係，在同樣過載的情況下，從上向下做動作的飛機總是比從下向上做動作的飛機轉彎半徑小。所以，要盡力地爭取高度，以便在戰術動作中充分發揮這些特性。