新瑞虎8和上汽大通MAXUS D60是我認為家用SUV當前值得重點關注的兩款車型：首先是因為顏值，其次是因為空間和配置，至於動力因為我覺得都完全夠用了，所以沒有作為主要的推薦原因。
2019款瑞虎8 車型共有19款： 含有1.5T、1.6T2種排量， 有雙離合、手動共2種變速箱選擇。
價格：
1.5T發動機+6MT 變速箱: 8.88-10.89萬元 （ 5、7座）
1.5T發動機+6DCT變速箱: 10.79-11.89萬元（5、6、7座）
1.6T發動機+7DCT變速箱：11.99-15.59萬元（5、6、7座）
動力：
1.5T發動機最大功率：108kW， 最大扭矩：210N·m，綜合油耗：7.1L/100km。
1.6T發動機最大功率：145kW， 最大扭矩：290N·m，綜合油耗：7.4L/100km。
車身尺寸長寬高：4700*1860*1746mm，軸距：2710mm。
在動力選擇上，因為沒有動態試駕，不太好推薦。因為瑞虎8的1.5T發動機資料很一般，即使和其它品牌的同級競品相比也差距明顯。1.6T的發動機動力相當不錯，但優點隨之而來的缺點是工信部公佈的7.4L/100km的綜合油耗。如果是這個資料，實際上應該上到9到10了。
所以綜合分析，如果選擇瑞虎8，還是考慮11.99-15.59萬元的1.6T+7DCT的車型。
此外我想也表達一個觀點，從便捷性來講，家用車還是推薦非手動擋車型，因為不是所有人都會開MT的，而且堵車對於手動擋來講，確實太讓人難受了。
奇瑞 瑞虎8
在瑞虎8上市當天的新聞報道中我看到了很多無腦的負評，反而讓我當時就對這款車產生了更多去了解的慾望。正應了曹植的那句詩“本是同根生，相煎何太急？”。國內車型的車型從誕生之日起就被國內市場歧視，價格低就是廉價，價格高就是為啥不買合資車，這樣的評判比比皆是。其實，任何車型都是有優缺點的，多瞭解一下自己的需求和經濟能力，量力而行知足常樂才會讓我們花的錢物有所值。內鬥還是少點的好。
瑞虎8的整體造型是年輕偏現代的，碩大的前格柵兩側配備了矩陣式LED自動大燈以及動態轉向燈，前槓兩側的田字形LED日行燈和傳祺GS8類似，具有很高的辨識度。
尾燈設計也採用了貫穿式設計。這個前後整體造型和我同樣推薦的上汽大通MAXUS D60有異曲同工之妙，或者說英雄所見略同。因為前臉更設計更加出色，加之靜態看新瑞虎8的尾燈罩顏色有點偏暗，尾部設計略顯不足。尤其是相比上汽大通的D60尾燈設計來講。
新瑞虎8側面線條沒有什麼需要著重強調的，我個人感覺少了點動感，可能是因為後腰線的設計沒有和前面貫穿起來，拉高了腰線產生了斷層的原因。
上汽大通MAXUS D60即將上市：
上汽大通MAXUS D60長寬高為：4720*1860*1736(mm)，軸距2760mm，比瑞虎8的尺寸還要富餘一些。座椅選擇相同，有2排、3排，5座、6座、7座可選。
此外，上汽大通“我行”的“蜘蛛智選”平臺，D60還可以進行C2B大規模智慧定製。這一點可能也是目前所有大通車型的最大優勢所在。消費者根據自己需求進行外觀、內飾、動力及各種配置的選擇，“全民定製”可以把每一分錢都花的物盡其用。
上汽大通MAXUS D60的動力：有1.5T發動機+7DCT和1.3T+6MT兩種動力組合，最大功率達到124kW，峰值扭矩250Nm。主銷車型應該是1.5T發動機+7DCT，這也是目前這個級別SUV的普遍搭配。
從資料上來講，上汽大通MAXUS D60的1.5T發動機資料弱於瑞虎8的1.6T是意料之中的事情，但是差別不大。如果同排量相比，反而是新瑞虎8的1.5T比上汽大通MAXUS D601.5差了太多。
從顏值來講，上汽大通MAXUS D60的設計更大膽和有活力。比如巨大的前格柵和全LED分體式大燈設計，反差大，但是特別容易吸引關注。
D60的前臉採用“北斗之眼”全LED分體式大燈設計，由近光燈、遠光燈、日行燈、轉向燈組成。兇悍，有活力。
配貫穿式“流光Phantom”尾燈設計精緻，典雅。
貫通式一體行李架，與C柱巧妙設計結合一體，能夠增加視覺的延伸。
因為上汽大通MAXUS D60最快也要下個月才能上市，所以價格暫時未知。
兩臺車都擁有當下流行的主流配置：
如360全景影像，
前後獨立懸架，
高階智慧駕駛輔助系統：ACC自適應巡航系統、前方碰撞預警系統、自動剎車系統、車道偏離預警等。
奇瑞能夠在短期內對瑞虎8進行大的車型升級，上汽大通MAXUS D60堅持走C2B全民定製的線路，都是這些企業創新和做好使用者服務的一種決心的體現，用心才會有信心。
我比較喜歡新瑞虎8的非常小巧，精緻的電子檔杆。觸屏+物理按鍵，也是目前的常用搭配。駕駛艙整體氛圍和配色也顯得比較高檔。
上汽大通MAXUS D60中控最大的亮點是14寸的中控大屏，結合上汽阿里斑馬智行系統的語音操控，在便捷性上會更討人喜歡一些。
新瑞虎8和大通MAXUS D60的中控下方都有一個架空層的儲物格設計，看來兩款車的設計確實有很多相似之處。
新瑞虎8
上汽大通MAXUS D60
從座椅的材質和包裹性看，無論是瑞虎8還是上汽大通MAXUS D60的表現都是不錯的。
官方資料，上汽大通MAXUS D60可以選擇ALCANTARA頂級材質包覆的座椅，配色也比較大膽和運動。
上汽大通MAXUS D60首次在該級別SUV中採用了在豪華車型中才會配備的W-HUD真彩抬頭顯示系統，具有自適應亮度調節、防眩光和調節記憶功能。
得益於新瑞虎8和上汽大通MAXUS D60的大尺寸車身，第一、二排的乘坐空間應該都無需擔心。儘管有三排座椅可選，但是毫無疑問第三排是用來短途應急，作為車型的備用功能。如果真的在意第三排的乘坐空間和舒適性，理性的選擇還是MPV或者5米以上長度的SUV吧。如果讓我來選，我可能會選擇5座版車型，來的更簡單一些。
行李箱空間上，兩臺車的表現應該說也都不錯。但是單從照片上分析，上汽大通MAXUS D60的行李箱空間看似更大一些。
DCT的優點是：動力傳遞高效，技術簡單，結構緊湊,相對節油且成本低、售價低。缺點是：硬性連線，沒液力變矩器，一來低速易頓挫，二來摩擦易生熱，可靠性相對差。
其實現在的技術升級針對雙離合的缺點已經改進了很多。比如：1.採用高溫下摩擦係數更穩定，抗衰減性和耐磨性更強的材料； 2.增加離合器質量和摩擦面積，進一步提高了熱容量； 3.在離合器壓盤之間增加了散熱片，加快散熱;4.變速箱的過熱保護模式等。
雙離合的車好不好開，其實不在硬體而在軟體，最重要的還是調教，看和發動機的匹配。
新瑞虎8和上汽大通MAXUS D60是我認為家用SUV當前值得重點關注的兩款車型：首先是因為顏值，其次是因為空間和配置，至於動力因為我覺得都完全夠用了，所以沒有作為主要的推薦原因。
2019款瑞虎8的動力配置和價格：2019款瑞虎8 車型共有19款： 含有1.5T、1.6T2種排量， 有雙離合、手動共2種變速箱選擇。
價格：
1.5T發動機+6MT 變速箱: 8.88-10.89萬元 （ 5、7座）
1.5T發動機+6DCT變速箱: 10.79-11.89萬元（5、6、7座）
1.6T發動機+7DCT變速箱：11.99-15.59萬元（5、6、7座）
動力：
1.5T發動機最大功率：108kW， 最大扭矩：210N·m，綜合油耗：7.1L/100km。
1.6T發動機最大功率：145kW， 最大扭矩：290N·m，綜合油耗：7.4L/100km。
車身尺寸長寬高：4700*1860*1746mm，軸距：2710mm。
在動力選擇上，因為沒有動態試駕，不太好推薦。因為瑞虎8的1.5T發動機資料很一般，即使和其它品牌的同級競品相比也差距明顯。1.6T的發動機動力相當不錯，但優點隨之而來的缺點是工信部公佈的7.4L/100km的綜合油耗。如果是這個資料，實際上應該上到9到10了。
所以綜合分析，如果選擇瑞虎8，還是考慮11.99-15.59萬元的1.6T+7DCT的車型。
此外我想也表達一個觀點，從便捷性來講，家用車還是推薦非手動擋車型，因為不是所有人都會開MT的，而且堵車對於手動擋來講，確實太讓人難受了。
奇瑞 瑞虎8
在瑞虎8上市當天的新聞報道中我看到了很多無腦的負評，反而讓我當時就對這款車產生了更多去了解的慾望。正應了曹植的那句詩“本是同根生，相煎何太急？”。國內車型的車型從誕生之日起就被國內市場歧視，價格低就是廉價，價格高就是為啥不買合資車，這樣的評判比比皆是。其實，任何車型都是有優缺點的，多瞭解一下自己的需求和經濟能力，量力而行知足常樂才會讓我們花的錢物有所值。內鬥還是少點的好。
瑞虎8的整體造型是年輕偏現代的，碩大的前格柵兩側配備了矩陣式LED自動大燈以及動態轉向燈，前槓兩側的田字形LED日行燈和傳祺GS8類似，具有很高的辨識度。
尾燈設計也採用了貫穿式設計。這個前後整體造型和我同樣推薦的上汽大通MAXUS D60有異曲同工之妙，或者說英雄所見略同。因為前臉更設計更加出色，加之靜態看新瑞虎8的尾燈罩顏色有點偏暗，尾部設計略顯不足。尤其是相比上汽大通的D60尾燈設計來講。
新瑞虎8側面線條沒有什麼需要著重強調的，我個人感覺少了點動感，可能是因為後腰線的設計沒有和前面貫穿起來，拉高了腰線產生了斷層的原因。
上汽大通MAXUS D60即將上市：
上汽大通MAXUS D60長寬高為：4720*1860*1736(mm)，軸距2760mm，比瑞虎8的尺寸還要富餘一些。座椅選擇相同，有2排、3排，5座、6座、7座可選。
此外，上汽大通“我行”的“蜘蛛智選”平臺，D60還可以進行C2B大規模智慧定製。這一點可能也是目前所有大通車型的最大優勢所在。消費者根據自己需求進行外觀、內飾、動力及各種配置的選擇，“全民定製”可以把每一分錢都花的物盡其用。
上汽大通MAXUS D60的動力：有1.5T發動機+7DCT和1.3T+6MT兩種動力組合，最大功率達到124kW，峰值扭矩250Nm。主銷車型應該是1.5T發動機+7DCT，這也是目前這個級別SUV的普遍搭配。
從資料上來講，上汽大通MAXUS D60的1.5T發動機資料弱於瑞虎8的1.6T是意料之中的事情，但是差別不大。如果同排量相比，反而是新瑞虎8的1.5T比上汽大通MAXUS D601.5差了太多。
從顏值來講，上汽大通MAXUS D60的設計更大膽和有活力。比如巨大的前格柵和全LED分體式大燈設計，反差大，但是特別容易吸引關注。
D60的前臉採用“北斗之眼”全LED分體式大燈設計，由近光燈、遠光燈、日行燈、轉向燈組成。兇悍，有活力。
配貫穿式“流光Phantom”尾燈設計精緻，典雅。
貫通式一體行李架，與C柱巧妙設計結合一體，能夠增加視覺的延伸。
因為上汽大通MAXUS D60最快也要下個月才能上市，所以價格暫時未知。
內飾比較精緻，配置、動力選擇也比較豐富，這是新瑞虎8的特點，也是上汽大通MAXUS D60D的特點。兩臺車都擁有當下流行的主流配置：
如360全景影像，
前後獨立懸架，
高階智慧駕駛輔助系統：ACC自適應巡航系統、前方碰撞預警系統、自動剎車系統、車道偏離預警等。
奇瑞能夠在短期內對瑞虎8進行大的車型升級，上汽大通MAXUS D60堅持走C2B全民定製的線路，都是這些企業創新和做好使用者服務的一種決心的體現，用心才會有信心。
我比較喜歡新瑞虎8的非常小巧，精緻的電子檔杆。觸屏+物理按鍵，也是目前的常用搭配。駕駛艙整體氛圍和配色也顯得比較高檔。
上汽大通MAXUS D60中控最大的亮點是14寸的中控大屏，結合上汽阿里斑馬智行系統的語音操控，在便捷性上會更討人喜歡一些。
新瑞虎8和大通MAXUS D60的中控下方都有一個架空層的儲物格設計，看來兩款車的設計確實有很多相似之處。
新瑞虎8
上汽大通MAXUS D60
從座椅的材質和包裹性看，無論是瑞虎8還是上汽大通MAXUS D60的表現都是不錯的。
官方資料，上汽大通MAXUS D60可以選擇ALCANTARA頂級材質包覆的座椅，配色也比較大膽和運動。
上汽大通MAXUS D60首次在該級別SUV中採用了在豪華車型中才會配備的W-HUD真彩抬頭顯示系統，具有自適應亮度調節、防眩光和調節記憶功能。
空間得益於新瑞虎8和上汽大通MAXUS D60的大尺寸車身，第一、二排的乘坐空間應該都無需擔心。儘管有三排座椅可選，但是毫無疑問第三排是用來短途應急，作為車型的備用功能。如果真的在意第三排的乘坐空間和舒適性，理性的選擇還是MPV或者5米以上長度的SUV吧。如果讓我來選，我可能會選擇5座版車型，來的更簡單一些。
行李箱空間上，兩臺車的表現應該說也都不錯。但是單從照片上分析，上汽大通MAXUS D60的行李箱空間看似更大一些。
新瑞虎8
上汽大通MAXUS D60
今天談到的這兩臺車都是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，也都採用了雙離合設計。DCT的優點是：動力傳遞高效，技術簡單，結構緊湊,相對節油且成本低、售價低。缺點是：硬性連線，沒液力變矩器，一來低速易頓挫，二來摩擦易生熱，可靠性相對差。
其實現在的技術升級針對雙離合的缺點已經改進了很多。比如：1.採用高溫下摩擦係數更穩定，抗衰減性和耐磨性更強的材料； 2.增加離合器質量和摩擦面積，進一步提高了熱容量； 3.在離合器壓盤之間增加了散熱片，加快散熱;4.變速箱的過熱保護模式等。
雙離合的車好不好開，其實不在硬體而在軟體，最重要的還是調教，看和發動機的匹配。