土耳其無人機的由來：
土耳其不是傳統意義上的航空國家，也比不上中國這樣的新興航空國家，但土耳其的無人機在利比亞和亞塞拜然-亞美尼亞的納卡衝突中大出風頭，有可能最終成為透過無人機曲線打進航空世界的國家。
土耳其還不是一般意義上的航空國家，但TAI已經擁有不俗的設計和製造能力
土耳其試圖與南韓聯合研製第五代戰鬥機，但都想主要研發，最後一拍兩散，但TF-X和KF-X的相像不是偶然的
土耳其是個雄心勃勃的國家，透過組裝美國飛機（包括F-16戰鬥機）建立了航空工業，但缺乏航空科技基礎使得獨立、可持續的發展遇到嚴重困難。土耳其試圖與南韓合作，聯合研製第五代戰鬥機，但雙方各懷鬼胎，最後不歡而散。現在轉為與英國BAe合作，同樣雷聲大雨點小。但在無人機方面，一方面技術門檻低，另一方面土耳其的國際合作條件較好，還是取得不少成就。土耳其航空航天工業公司（簡稱TAI）是土耳其航空工業的中央軍，但在無人機方面，反而倒是雜牌軍幹得更加風生水起。
貝卡-馬吉納公司在1984年創立，開始的時候以製造汽車部件為主。公司在2000年組建了無人機設計團隊，2004年實現自主飛行的無人機首飛，2005年入選土耳其軍方的無人機專案，2006年開始生產貝拉克塔耳Mini無人機，到2020年，已經累計生產了500架。這是手拋起飛的短程偵察、監視用無人機，長度1.2米，翼展1.9米，重量4.5公斤，電池驅動。通訊控制距離15公里，留空時間60分鐘以上，巡航速度55公里/小時，實用升限1000米，最大升限4000米。可攜帶光電和紅外攝像機。卡達軍方也在2012年選用。
手拋的Mini獲得成功，累計生產超過500架
但還是更大的TB-2成為主力，鯊魚一樣的外觀還挺有特點
不過起落架是不可收放的，一方面簡單、輕巧，另一方面阻力較大
TB-2的標準集裝箱式控制站，天線可以升高到12米
在Mini的成功基礎上，貝卡-馬吉納從2007年開始研發更大的“戰術”無人機，最終演變成TB2。這要大一號，還是固定的平直翼，但沒有采用常見的圓柱體機身，而是上拱下平的鍋盔形截面機身，不僅提高隱身效能，還提供一點升力。雙尾撐的後端是倒V形尾，用單發推進螺旋槳驅動。基本採用碳纖維復材構造，只有少量關鍵受力部件為鋁製。具有三餘度數字飛控，可自主滑行、起飛、巡航、降落和停機，透過北約標準集裝箱化的控制艙實現指揮、控制。長度6.5米，翼展12米，最大起飛重量640公斤，最大有效載荷150公斤，機內燃油300升，採用一臺100馬力的Rotax912活塞式 發動機，最大速度220公里/小時，巡航速度130公里/小時，通訊控制距離150公里，實用升限8200米，作戰高度5200米，留空時間27小時。TB2比Mini要大多了，這也是察打一體的MALE無人機，可掛載4枚鐳射制導彈藥，或兩枚37.5公斤的土耳其自行研製的UMTAS反坦克導彈。
TB2在2014年被土耳其軍方採用，卡達和烏克蘭軍方也在2018年採用。TB2已經在伊拉克庫爾德地區、利比亞。敘利亞投入了實戰使用，眼下在亞塞拜然-亞美尼亞的納卡衝突中大出風頭。
lkinci是更大的高空長航時無人機，這是雙發的，但氣動外形比TB-2常規得多
海鷗形機翼是設計上的特色，聳起的地方正好給發動機和螺旋槳提供更大的淨空
Akinci是更大的高空長航時（簡稱HALE）察打一體無人機，2019年首飛，原計劃2020年投入使用，但可能因為新冠而延遲了。長度12.5米，翼展20米，最大起飛重量4500公斤，機內載荷450公斤，翼下載荷900公斤，具有六個外掛點。兩臺烏克蘭的AI 450T 渦槳，單臺功率450馬力，留空時間24小時，升限12200米。大翼展、大展弦比機翼是海鷗形的，在內段顯著上反，外段略帶下反，中間拱起來的地方正好安裝發動機，增加的淨空正好用於大直徑螺旋槳。據報道，Akinci將配備土耳其自研的主動電掃雷達、共用孔徑光電系統和電子戰吊艙。一旦全部實現設計要求並投入使用，將具備很可觀的技術水平。
但土耳其航空工業的中央軍是土耳其飛機工業公司（簡稱TAI），具有設計和製造T129武直、T625運直、“霍爾克斯”渦槳教練機的經驗，並主導TFX的設計和未來的製造。這也是組裝美國洛克希德F-16戰鬥機、西班牙CASA CN-235運輸機、義大利SIAI-馬切蒂SF260教練機、空客AS532“獵豹”搜救和通用直升機和美國西科斯基S-70直升機的地方，並參加土耳其、約旦、巴基斯坦F-16升級、S-70直升機駕駛艙升級、土耳其C-130航電升級的工作，以及洛克希德F-35、空客A400M的製造。
除了多種靶機外，TAI也研製了大量的無人機。2004年首飛的Baykus比較簡單，平直的上單翼，雙尾撐，門式高平尾，採用兩臺法國的JPX DC320二衝程雙缸發動機，一臺在機頭驅動拉進螺旋槳，一臺在機尾驅動推進螺旋槳。機頭下安裝有云臺上的光電裝置，具有實時資料下傳能力，採用傳統的跑道起落。機長6米，翼展7米，最大起飛重量250公斤，最大速度200公里/小時，留空時間12小時，升限4600米。這已經在土耳其軍方使用了。
Grozcu是另一種短程無人機，用於收集情報、監視、目標截獲和偵察（簡稱ISTAR）。這是從彈射裝置起飛的，用降落傘回收。長度2.45米，翼展3.75米，最大起飛重量85公斤，載荷8公斤。採用一個38馬力的轉子發動機，速度170公里/小時，留空時間2小時，升限3700米。土耳其軍方在敘利亞邊境的戰事中將Gozcu投入使用。
“安卡”明顯受到美國“捕食者”的影響
進入10年代後，TAI的無人機研發加快，2010年首飛的“安卡”的技術水平明顯提高。這是很流行的中空長航時（簡稱MALE）的可用於情報、監視、目標捕獲和偵查（簡稱ISTAR）的無人機，現在已經演變到察打一體了。“安卡”與美國MQ-1“捕食者”在定位、氣動佈局和外觀上都很想象，具有衛星資料鏈和光電泡罩，機長8米，翼展17.3米，最大起飛重量1600公斤，載荷200公斤。採用一臺土耳其自研的PD170四缸也冷渦輪增壓柴油機，功率170馬力，驅動後置的推進螺旋槳。最大速度217公里/小時，巡航速度204公里/小時，航程1450公里，通訊控制距離200公里，200公斤載荷時留空時間24小時，升限9150米。“安卡”在敘利亞邊境的戰事中大量使用，並多次被敘利亞政府軍防空力量擊落。“安卡”已出口突尼西亞。
“矛隼”更大，也是雙發的，與Akinci屬於同一定位
TAI最雄心勃勃的無人機是“矛隼”，2019年首飛，原計劃2020年投入使用。與Akinci一樣，估計會因為新冠而推遲。不知道這是出於競爭，還是土耳其要求雙重來源，這也與Akinci是同一定位的。機長12米，翼展24米，空重1800公斤，最大起飛重量 3300公斤，載荷750公斤，翼下六個外掛點。兩臺PD170發動機，巡航速度250公里/小時，航程6500公里，留空時間40小時，升限12200米。與Akinci一樣，這也是雙發的，但採用雙尾撐、低平尾。大展弦比的平直翼翼梢有一對小小的翼梢小翼，這是土耳其無人機裡獨有的。除此之外，設計上很隨大流，而不如Akinci的海鷗形機翼有新意。這也是TAI與貝卡-馬吉納的一般差別，前者功力更深，但缺乏創意和求新精神。
從技術水平來說，土耳其無人機還出於入門級，適用於中低烈度衝突，但高烈度所需要的噴氣式無人機還沒有。假以時日，更先進的無人機水到渠成，但這能不能成為土耳其航空工業晉級和跨入有人機的門檻，還有待觀察。
土耳其無人機的由來：
土耳其不是傳統意義上的航空國家，也比不上中國這樣的新興航空國家，但土耳其的無人機在利比亞和亞塞拜然-亞美尼亞的納卡衝突中大出風頭，有可能最終成為透過無人機曲線打進航空世界的國家。
土耳其還不是一般意義上的航空國家，但TAI已經擁有不俗的設計和製造能力
土耳其試圖與南韓聯合研製第五代戰鬥機，但都想主要研發，最後一拍兩散，但TF-X和KF-X的相像不是偶然的
土耳其是個雄心勃勃的國家，透過組裝美國飛機（包括F-16戰鬥機）建立了航空工業，但缺乏航空科技基礎使得獨立、可持續的發展遇到嚴重困難。土耳其試圖與南韓合作，聯合研製第五代戰鬥機，但雙方各懷鬼胎，最後不歡而散。現在轉為與英國BAe合作，同樣雷聲大雨點小。但在無人機方面，一方面技術門檻低，另一方面土耳其的國際合作條件較好，還是取得不少成就。土耳其航空航天工業公司（簡稱TAI）是土耳其航空工業的中央軍，但在無人機方面，反而倒是雜牌軍幹得更加風生水起。
貝卡-馬吉納公司在1984年創立，開始的時候以製造汽車部件為主。公司在2000年組建了無人機設計團隊，2004年實現自主飛行的無人機首飛，2005年入選土耳其軍方的無人機專案，2006年開始生產貝拉克塔耳Mini無人機，到2020年，已經累計生產了500架。這是手拋起飛的短程偵察、監視用無人機，長度1.2米，翼展1.9米，重量4.5公斤，電池驅動。通訊控制距離15公里，留空時間60分鐘以上，巡航速度55公里/小時，實用升限1000米，最大升限4000米。可攜帶光電和紅外攝像機。卡達軍方也在2012年選用。
手拋的Mini獲得成功，累計生產超過500架
但還是更大的TB-2成為主力，鯊魚一樣的外觀還挺有特點
不過起落架是不可收放的，一方面簡單、輕巧，另一方面阻力較大
TB-2的標準集裝箱式控制站，天線可以升高到12米
在Mini的成功基礎上，貝卡-馬吉納從2007年開始研發更大的“戰術”無人機，最終演變成TB2。這要大一號，還是固定的平直翼，但沒有采用常見的圓柱體機身，而是上拱下平的鍋盔形截面機身，不僅提高隱身效能，還提供一點升力。雙尾撐的後端是倒V形尾，用單發推進螺旋槳驅動。基本採用碳纖維復材構造，只有少量關鍵受力部件為鋁製。具有三餘度數字飛控，可自主滑行、起飛、巡航、降落和停機，透過北約標準集裝箱化的控制艙實現指揮、控制。長度6.5米，翼展12米，最大起飛重量640公斤，最大有效載荷150公斤，機內燃油300升，採用一臺100馬力的Rotax912活塞式 發動機，最大速度220公里/小時，巡航速度130公里/小時，通訊控制距離150公里，實用升限8200米，作戰高度5200米，留空時間27小時。TB2比Mini要大多了，這也是察打一體的MALE無人機，可掛載4枚鐳射制導彈藥，或兩枚37.5公斤的土耳其自行研製的UMTAS反坦克導彈。
TB2在2014年被土耳其軍方採用，卡達和烏克蘭軍方也在2018年採用。TB2已經在伊拉克庫爾德地區、利比亞。敘利亞投入了實戰使用，眼下在亞塞拜然-亞美尼亞的納卡衝突中大出風頭。
lkinci是更大的高空長航時無人機，這是雙發的，但氣動外形比TB-2常規得多
海鷗形機翼是設計上的特色，聳起的地方正好給發動機和螺旋槳提供更大的淨空
Akinci是更大的高空長航時（簡稱HALE）察打一體無人機，2019年首飛，原計劃2020年投入使用，但可能因為新冠而延遲了。長度12.5米，翼展20米，最大起飛重量4500公斤，機內載荷450公斤，翼下載荷900公斤，具有六個外掛點。兩臺烏克蘭的AI 450T 渦槳，單臺功率450馬力，留空時間24小時，升限12200米。大翼展、大展弦比機翼是海鷗形的，在內段顯著上反，外段略帶下反，中間拱起來的地方正好安裝發動機，增加的淨空正好用於大直徑螺旋槳。據報道，Akinci將配備土耳其自研的主動電掃雷達、共用孔徑光電系統和電子戰吊艙。一旦全部實現設計要求並投入使用，將具備很可觀的技術水平。
但土耳其航空工業的中央軍是土耳其飛機工業公司（簡稱TAI），具有設計和製造T129武直、T625運直、“霍爾克斯”渦槳教練機的經驗，並主導TFX的設計和未來的製造。這也是組裝美國洛克希德F-16戰鬥機、西班牙CASA CN-235運輸機、義大利SIAI-馬切蒂SF260教練機、空客AS532“獵豹”搜救和通用直升機和美國西科斯基S-70直升機的地方，並參加土耳其、約旦、巴基斯坦F-16升級、S-70直升機駕駛艙升級、土耳其C-130航電升級的工作，以及洛克希德F-35、空客A400M的製造。
除了多種靶機外，TAI也研製了大量的無人機。2004年首飛的Baykus比較簡單，平直的上單翼，雙尾撐，門式高平尾，採用兩臺法國的JPX DC320二衝程雙缸發動機，一臺在機頭驅動拉進螺旋槳，一臺在機尾驅動推進螺旋槳。機頭下安裝有云臺上的光電裝置，具有實時資料下傳能力，採用傳統的跑道起落。機長6米，翼展7米，最大起飛重量250公斤，最大速度200公里/小時，留空時間12小時，升限4600米。這已經在土耳其軍方使用了。
Grozcu是另一種短程無人機，用於收集情報、監視、目標截獲和偵察（簡稱ISTAR）。這是從彈射裝置起飛的，用降落傘回收。長度2.45米，翼展3.75米，最大起飛重量85公斤，載荷8公斤。採用一個38馬力的轉子發動機，速度170公里/小時，留空時間2小時，升限3700米。土耳其軍方在敘利亞邊境的戰事中將Gozcu投入使用。
“安卡”明顯受到美國“捕食者”的影響
進入10年代後，TAI的無人機研發加快，2010年首飛的“安卡”的技術水平明顯提高。這是很流行的中空長航時（簡稱MALE）的可用於情報、監視、目標捕獲和偵查（簡稱ISTAR）的無人機，現在已經演變到察打一體了。“安卡”與美國MQ-1“捕食者”在定位、氣動佈局和外觀上都很想象，具有衛星資料鏈和光電泡罩，機長8米，翼展17.3米，最大起飛重量1600公斤，載荷200公斤。採用一臺土耳其自研的PD170四缸也冷渦輪增壓柴油機，功率170馬力，驅動後置的推進螺旋槳。最大速度217公里/小時，巡航速度204公里/小時，航程1450公里，通訊控制距離200公里，200公斤載荷時留空時間24小時，升限9150米。“安卡”在敘利亞邊境的戰事中大量使用，並多次被敘利亞政府軍防空力量擊落。“安卡”已出口突尼西亞。
“矛隼”更大，也是雙發的，與Akinci屬於同一定位
TAI最雄心勃勃的無人機是“矛隼”，2019年首飛，原計劃2020年投入使用。與Akinci一樣，估計會因為新冠而推遲。不知道這是出於競爭，還是土耳其要求雙重來源，這也與Akinci是同一定位的。機長12米，翼展24米，空重1800公斤，最大起飛重量 3300公斤，載荷750公斤，翼下六個外掛點。兩臺PD170發動機，巡航速度250公里/小時，航程6500公里，留空時間40小時，升限12200米。與Akinci一樣，這也是雙發的，但採用雙尾撐、低平尾。大展弦比的平直翼翼梢有一對小小的翼梢小翼，這是土耳其無人機裡獨有的。除此之外，設計上很隨大流，而不如Akinci的海鷗形機翼有新意。這也是TAI與貝卡-馬吉納的一般差別，前者功力更深，但缺乏創意和求新精神。
從技術水平來說，土耳其無人機還出於入門級，適用於中低烈度衝突，但高烈度所需要的噴氣式無人機還沒有。假以時日，更先進的無人機水到渠成，但這能不能成為土耳其航空工業晉級和跨入有人機的門檻，還有待觀察。