蓄電池的正確使用和維護保養
蓄電池是發動機、整車的電源裝置，它與發電機並聯。發電機正常工作時，整車用電由發電機供給，蓄電池起協調作用。當發電機不工作或者發動機轉速過低時，整車所需電能主要由蓄電池供給。和工程機械上的其它裝置一樣，蓄電池也有嚴格的使用操作規程和技術標準，但在實際應用中，由於操作不規範，造成蓄電池早期損壞，帶來了不必要的損失；為使蓄電池能較長時間發揮功能（一般蓄電池可用兩年以上），必須嚴格執行蓄電池使用操作規範，經常檢查和保養（注：全免維護蓄電池也是需要維護保養的）。
一、發動機啟動時間不宜過長
當啟動發動機時，蓄電池要在短時間內向啟動馬達提供強大的電流，其值600~1000A以上。儘管啟動型鉛酸蓄電池內阻較小，但其工作時電流大，由公式W=I²Rt可知，在啟動瞬間蓄電池會釋放出大量熱能，若啟動時間太長，極板將發熱、變形，造成拱曲，致使正、負極板上的活性物質脫落或有短路現象發生。因此，一般認為，啟動時間不宜超過5s，啟動時間越短越好；若第一次沒有啟動發動機，則需間隔2~3min進行第二次啟動，間隔時間越長越好，以便蓄電池及啟動馬達充分散熱。
二、保持蓄電池通氣孔暢通
蓄電池在充電過程中，電解液中的蒸鎦水被電解，並釋放出大量的氫氣和氧氣，如果通氣孔堵塞，蓄電池就相當於一個封閉容器，其內部壓力會急劇升高，最終將脹裂殼體。蓄電池接線應牢固可靠，不應有鬆動現象，否則在蓄電池充放電時產生的電火花，一旦與可燃性氣體H2相遇，也會發生爆炸。
三、定期檢查蓄電池液麵的高度
冬季每隔10~15天，夏季每隔5~6天。蓄電池的液麵應高出極板10~15mm，液麵高度降低是因為電解液中蒸鎦水蒸發所致，這種現象在氣溫較高時常易發生。另外，在充電過程中電液"沸騰"只是其中的水分被電解分離，H2SO4仍留在電解液中。為此，應及時新增蒸鎦水，不要加註稀硫酸。因為稀硫酸加入後，易使電解液濃度增高而損壞極板。另外還應注意一點：蒸鎦水的加入應在蓄電池處於充電狀態下進行，這樣可使電解液混合得更加均勻。
四、嚴禁不同容量的蓄電池混用或新舊蓄電池串聯使用
柴油機使用兩隻以上蓄電池時，其容量應基本一致。以6135柴油機為例，若用兩隻一大一小的12V蓄電池串聯使用時，由於容量不同，充電時小蓄電池剛好充足，而大蓄電池還處於半充足狀態；若大蓄電池充足電，則小蓄電池又會發生過充電的不良狀況，這種做法顯然會縮短蓄電池的使用壽命。
有的使用者為降低成本，盲目地將舊蓄電池與新蓄電池串聯使用。使用過的舊蓄電池其部分活性物質已脫落，極板有硫化現象，實際容量肯定會下降。當將它與容量相同的新蓄電池串聯使用時，由於充放電電流大小都相等，勢必導致舊蓄電池加劇老化，使用壽命縮短；同時，由於舊蓄電池內阻大，整車啟動效能及充電效能都會降低，新蓄電池也會提前老化。
五、電解液的正確配製
正確配製電解液，嚴格控制充電電流的大小和充電時間的長短，遵守充電過程中的注意事項。電解液是蓄電池內部發生化學反應的主要物質，它是由純淨的硫酸和蒸鎦水按一定比例配製而成的，密度一般為1.24~1.30g/cm3。電解液的純度是影響蓄電池的效能和使用壽命的重要因素，因此一般工業用硫酸和水不能用作電解液，否則會導致蓄電池的自放電和極板損壞。電解液的比重對蓄電池工作有重要影響，比重大，可以減小結冰的危險，並提高蓄電池容量；但比重過大，由於電解液的粘度增加，反而會降低蓄電池的容量，並且會縮短極板的使用壽命。電解液的比重應隨地區和氣候條件而定，不可盲目任意提高或降低電解液比重。
六、蓄電池的充電
1、蓄電池的初充電
普通鉛蓄電池的初次使用時，需進行初充電。其質量好壞，直接影響蓄電池的容量和壽命，所以必須認真進行。
在使用之前要進行初充電，初充電要分二個階段進行。第一階段充電電流約為額度容量的1/15，充電至單格電壓達2.4V（單個電瓶子14.4V）左右，而且應在電解液中釋放出氣泡後再進行第二階段充電；第二階段充電電流為第一階段的1/2，充電至電解液釋放出大量的氣泡（沸騰），電壓和電解液比重在3h內穩定不變為止。充電期間，電解液的溫度不應超過45℃，否則應降低充電電流或採取降溫措施，以免蓄電池過熱影響內部質量。當初充電終止時，若電解液的比重不符合規定，則應採用蒸鎦水或比重為1.4的電解液進行調整，然後再充電1~2h，如此反覆迴圈，直至電解液的比重符合規定為止。
若新蓄電池第一次充電後達不到額定容量，應進行充放電迴圈。即用20h放電率(即額定容量1/20的電流)放電至單格電壓降到1.75V，然後用正常電流充足。一般經過3次充放電迴圈，蓄電池的容量即可達到100%。
2、蓄電池的正常充電
（1）蓄電池在下列情況下進行正常充電：
①蓄電池在機器上表現為電量不足。
②蓄電池長時間處於小電流放電。
④電解液消耗較大或水分蒸發過多，補充了大量的蒸餾水。
⑤蓄電池經過檢修，極板在空氣中暴露的時間較長。
⑥蓄電池冬季放電超過25%，夏季超過50%。
（2）充電第一階段，以蓄電池容量的1／10電流充電，充電至單格電壓達2.4V（單個電瓶子14.4V）左右，而且應在電解液中釋放出氣泡後再進行第二階段充電，充電第二階段，以蓄電池容量x0.045的電流充電。
在充電時電解液溫度超過40度時，應採取停止充電，減少電流或物理降溫，當溼度達到45度時必須停止充電；充電間保證良好通風，不許有明火和易燃物。
3、快速充電
（1）快速充電僅限於汽車不能啟動的應急措施，時間容許的條件下儘量採用普通充電機；
（2）快速充電電流為蓄電池容量的3／10；
（3）快速充電時間不超過2小時。
4、蓄電池的均衡充電
當蓄電池各單格端電壓、電解液密度、容量等有異差時，可以用均衡充電方法來消除這種差異。先用正常充電方法進行充電，待蓄電池的端電壓穩定後，停充1h，改用C20的1/20電流進行充電，充2h，停1h。反覆3次，直至看到蓄電池各單格一開始充電就立即劇烈產生氣泡為止。
七、蓄電池極柱上氧化物的及時清除
蓄電池的周圍產生氧化物，是由於蓄電池上濺有H2SO4溶液及充電時產生霧酸等，使極柱線夾受到腐蝕而造成的。白色物質主要是PbSO4，綠色成分主要是CuSO4，這兩種物質導電性差，若處於導線接觸處，將形成很大的接觸電阻，啟動時有較大的電壓降，不利於機器的正常啟動。
為避免產生這些氧化物，可用浸過濃度為10%的蘇打溶液抹布擦淨蓄電池上濺出的電解液，然後用清水擦洗，最後用乾淨的抹布擦乾，在極柱、線夾表面塗上一層凡士林或黃油，防止氧化。
八、蓄電池的安裝、拆卸、閒置等注意事項
蓄電池安裝時，應先連線正極、中間連線，最後再連線負極；蓄電池拆卸時，應先拆卸負極、中間連線，最後再拆正極。
蓄電池拆裝時，禁止用敲擊和撬起的方法，以免破壞極柱和極板；避免振動蓄電池，使活性物質脫落。蓄電池重新安裝時，必須牢固，以免機器行駛時造成顛簸損壞。接線夾頭和蓄電池的連線應可靠，不能鬆動，否則會增加啟動時的迴路電阻，使啟動馬達力矩偏小，造成發動機啟動困難。
蓄電池上不可以放置任何金屬物品，以免發生短路；不要用螺絲刀或導線直接在極柱上用短路火花法來檢查蓄電池是否有電，以免瞬間電流過大，損壞蓄電池或燙傷手等。
蓄電池閒置不用時，應定期對蓄電池充電（１次／月）。
蓄電池的正確使用和維護保養
蓄電池是發動機、整車的電源裝置，它與發電機並聯。發電機正常工作時，整車用電由發電機供給，蓄電池起協調作用。當發電機不工作或者發動機轉速過低時，整車所需電能主要由蓄電池供給。和工程機械上的其它裝置一樣，蓄電池也有嚴格的使用操作規程和技術標準，但在實際應用中，由於操作不規範，造成蓄電池早期損壞，帶來了不必要的損失；為使蓄電池能較長時間發揮功能（一般蓄電池可用兩年以上），必須嚴格執行蓄電池使用操作規範，經常檢查和保養（注：全免維護蓄電池也是需要維護保養的）。
一、發動機啟動時間不宜過長
當啟動發動機時，蓄電池要在短時間內向啟動馬達提供強大的電流，其值600~1000A以上。儘管啟動型鉛酸蓄電池內阻較小，但其工作時電流大，由公式W=I²Rt可知，在啟動瞬間蓄電池會釋放出大量熱能，若啟動時間太長，極板將發熱、變形，造成拱曲，致使正、負極板上的活性物質脫落或有短路現象發生。因此，一般認為，啟動時間不宜超過5s，啟動時間越短越好；若第一次沒有啟動發動機，則需間隔2~3min進行第二次啟動，間隔時間越長越好，以便蓄電池及啟動馬達充分散熱。
二、保持蓄電池通氣孔暢通
蓄電池在充電過程中，電解液中的蒸鎦水被電解，並釋放出大量的氫氣和氧氣，如果通氣孔堵塞，蓄電池就相當於一個封閉容器，其內部壓力會急劇升高，最終將脹裂殼體。蓄電池接線應牢固可靠，不應有鬆動現象，否則在蓄電池充放電時產生的電火花，一旦與可燃性氣體H2相遇，也會發生爆炸。
三、定期檢查蓄電池液麵的高度
冬季每隔10~15天，夏季每隔5~6天。蓄電池的液麵應高出極板10~15mm，液麵高度降低是因為電解液中蒸鎦水蒸發所致，這種現象在氣溫較高時常易發生。另外，在充電過程中電液"沸騰"只是其中的水分被電解分離，H2SO4仍留在電解液中。為此，應及時新增蒸鎦水，不要加註稀硫酸。因為稀硫酸加入後，易使電解液濃度增高而損壞極板。另外還應注意一點：蒸鎦水的加入應在蓄電池處於充電狀態下進行，這樣可使電解液混合得更加均勻。
四、嚴禁不同容量的蓄電池混用或新舊蓄電池串聯使用
柴油機使用兩隻以上蓄電池時，其容量應基本一致。以6135柴油機為例，若用兩隻一大一小的12V蓄電池串聯使用時，由於容量不同，充電時小蓄電池剛好充足，而大蓄電池還處於半充足狀態；若大蓄電池充足電，則小蓄電池又會發生過充電的不良狀況，這種做法顯然會縮短蓄電池的使用壽命。
有的使用者為降低成本，盲目地將舊蓄電池與新蓄電池串聯使用。使用過的舊蓄電池其部分活性物質已脫落，極板有硫化現象，實際容量肯定會下降。當將它與容量相同的新蓄電池串聯使用時，由於充放電電流大小都相等，勢必導致舊蓄電池加劇老化，使用壽命縮短；同時，由於舊蓄電池內阻大，整車啟動效能及充電效能都會降低，新蓄電池也會提前老化。
五、電解液的正確配製
正確配製電解液，嚴格控制充電電流的大小和充電時間的長短，遵守充電過程中的注意事項。電解液是蓄電池內部發生化學反應的主要物質，它是由純淨的硫酸和蒸鎦水按一定比例配製而成的，密度一般為1.24~1.30g/cm3。電解液的純度是影響蓄電池的效能和使用壽命的重要因素，因此一般工業用硫酸和水不能用作電解液，否則會導致蓄電池的自放電和極板損壞。電解液的比重對蓄電池工作有重要影響，比重大，可以減小結冰的危險，並提高蓄電池容量；但比重過大，由於電解液的粘度增加，反而會降低蓄電池的容量，並且會縮短極板的使用壽命。電解液的比重應隨地區和氣候條件而定，不可盲目任意提高或降低電解液比重。
六、蓄電池的充電
1、蓄電池的初充電
普通鉛蓄電池的初次使用時，需進行初充電。其質量好壞，直接影響蓄電池的容量和壽命，所以必須認真進行。
在使用之前要進行初充電，初充電要分二個階段進行。第一階段充電電流約為額度容量的1/15，充電至單格電壓達2.4V（單個電瓶子14.4V）左右，而且應在電解液中釋放出氣泡後再進行第二階段充電；第二階段充電電流為第一階段的1/2，充電至電解液釋放出大量的氣泡（沸騰），電壓和電解液比重在3h內穩定不變為止。充電期間，電解液的溫度不應超過45℃，否則應降低充電電流或採取降溫措施，以免蓄電池過熱影響內部質量。當初充電終止時，若電解液的比重不符合規定，則應採用蒸鎦水或比重為1.4的電解液進行調整，然後再充電1~2h，如此反覆迴圈，直至電解液的比重符合規定為止。
若新蓄電池第一次充電後達不到額定容量，應進行充放電迴圈。即用20h放電率(即額定容量1/20的電流)放電至單格電壓降到1.75V，然後用正常電流充足。一般經過3次充放電迴圈，蓄電池的容量即可達到100%。
2、蓄電池的正常充電
（1）蓄電池在下列情況下進行正常充電：
①蓄電池在機器上表現為電量不足。
②蓄電池長時間處於小電流放電。
④電解液消耗較大或水分蒸發過多，補充了大量的蒸餾水。
⑤蓄電池經過檢修，極板在空氣中暴露的時間較長。
⑥蓄電池冬季放電超過25%，夏季超過50%。
（2）充電第一階段，以蓄電池容量的1／10電流充電，充電至單格電壓達2.4V（單個電瓶子14.4V）左右，而且應在電解液中釋放出氣泡後再進行第二階段充電，充電第二階段，以蓄電池容量x0.045的電流充電。
在充電時電解液溫度超過40度時，應採取停止充電，減少電流或物理降溫，當溼度達到45度時必須停止充電；充電間保證良好通風，不許有明火和易燃物。
3、快速充電
（1）快速充電僅限於汽車不能啟動的應急措施，時間容許的條件下儘量採用普通充電機；
（2）快速充電電流為蓄電池容量的3／10；
（3）快速充電時間不超過2小時。
4、蓄電池的均衡充電
當蓄電池各單格端電壓、電解液密度、容量等有異差時，可以用均衡充電方法來消除這種差異。先用正常充電方法進行充電，待蓄電池的端電壓穩定後，停充1h，改用C20的1/20電流進行充電，充2h，停1h。反覆3次，直至看到蓄電池各單格一開始充電就立即劇烈產生氣泡為止。
七、蓄電池極柱上氧化物的及時清除
蓄電池的周圍產生氧化物，是由於蓄電池上濺有H2SO4溶液及充電時產生霧酸等，使極柱線夾受到腐蝕而造成的。白色物質主要是PbSO4，綠色成分主要是CuSO4，這兩種物質導電性差，若處於導線接觸處，將形成很大的接觸電阻，啟動時有較大的電壓降，不利於機器的正常啟動。
為避免產生這些氧化物，可用浸過濃度為10%的蘇打溶液抹布擦淨蓄電池上濺出的電解液，然後用清水擦洗，最後用乾淨的抹布擦乾，在極柱、線夾表面塗上一層凡士林或黃油，防止氧化。
八、蓄電池的安裝、拆卸、閒置等注意事項
蓄電池安裝時，應先連線正極、中間連線，最後再連線負極；蓄電池拆卸時，應先拆卸負極、中間連線，最後再拆正極。
蓄電池拆裝時，禁止用敲擊和撬起的方法，以免破壞極柱和極板；避免振動蓄電池，使活性物質脫落。蓄電池重新安裝時，必須牢固，以免機器行駛時造成顛簸損壞。接線夾頭和蓄電池的連線應可靠，不能鬆動，否則會增加啟動時的迴路電阻，使啟動馬達力矩偏小，造成發動機啟動困難。
蓄電池上不可以放置任何金屬物品，以免發生短路；不要用螺絲刀或導線直接在極柱上用短路火花法來檢查蓄電池是否有電，以免瞬間電流過大，損壞蓄電池或燙傷手等。
蓄電池閒置不用時，應定期對蓄電池充電（１次／月）。