隧道是人類利用地下空間的一種建築形式。1970年，國際經濟合作與發展組織將隧道定義為：以某種用途、在地下用任何方法按照規定形狀和尺寸修築的斷面面積大於2㎡的洞室。按照用途，隧道主要分為交通隧道、水工隧道、礦山隧道、市政隧道、人防隧道和軍事隧道等。
交通隧道是與人類社會生活、生產活動關係最為密切的一類隧道，主要用於人員、機動車、火車、船舶等通行，按照其使用功能分為公路隧道、鐵路隧道、城市地下鐵路隧道、航運隧道和人行隧道等。
由於隧道建築空間特性、交通工具及其運輸方式，不僅決定了隧道火災危害後果與一般工業與民用建築火災之間存在的差別，也決定了不同隧道火災之間的差異。隧道火災具有人員傷亡眾多、經濟損失巨大、次生災害嚴重的特點，其特有的次生災害和間接損失，甚至比人員傷亡、直接經濟損失對社會、生活以及區域經濟的影響更為嚴重。
針對公路隧道火災特點，設計人員對隧道工程採取主動防火和被動防火兩種措施，作為主動防火的措施，隧道內設定的消防設施主要有：消火栓系統、自動噴水滅火系統、火災自動報警系統、防排煙系統、通訊系統、滅火器、應急照明和疏散指示標誌等。
一、滅火設施
根據隧道類別不同，其配置的滅火設施也不盡相同。級別越高，配置的滅火設施越齊全。
常用滅火設施佈置
（1）消火栓系統。隧道內應設定獨立的消防給水系統，隧道內的消火栓用水量不應小於20L/s，洞口的消火栓用水量不應小於30L/s，消火栓給水管網應佈置成環狀；嚴寒地區隧道洞口處消火栓給水乾管宜設定保溫設施。如有危險品運輸車輛通行的隧道，宜設定泡沫消火栓系統。
（2）自動噴水滅火系統。對於危險級別較高的隧道，為保護隧道的主體結構，有些還採用自動噴水滅火系統，其型別一般為水噴霧滅火系統或泡沫水噴霧聯用滅火系統，以達到更好的滅火及保護效果。水霧噴頭宜採用側式安裝的隧道專用遠近射程水霧噴頭。
（3）滅火器。隧道內滅火器設定按中危險級考慮。隧道內應選擇水基型滅火器、磷酸銨鹽乾粉滅火器、泡沫滅火器等。
二、報警設施
除隧道內需設定火災報警設施外，其配套裝置用房如：變壓器室、配電室、機房等也應配有警鈴、手報、廣播、探測器等相應的報警和警報設施。
1、一般規定
隧道入口處100m～150m處，應設定報警訊號裝置。一、二類通行機動車輛的隧道應設定火災自動報警系統，無人值守的變壓器室、高低壓配電室、照明配電室、弱電機房等主要裝置用房，宜設定早期火災探測報警系統。其他用房內可採用智慧煙感探測器對火災進行檢測、報警。隧道封閉長度超過1000m時，應設定消防控制中心。
2、系統設定
（1）火災報警控制器數量設定。隧道長度L小於1500m時，可設定一臺火災報警控制器；長度L大於等於1500m的隧道，可設定一臺主火災報警控制器和多臺分火災報警控制器，其間宜採用光纖通訊連線。
（2）火災探測器選擇和設定。國內交通隧道中主要採用雙波長火災探測器和光纖分散式溫度監測（差溫）系統，一般≤45m範圍內設一隻，安裝在隧道的側壁或頂部；光纖分散式溫度監測（差溫）系統以長線形（二車道）和環形（三車道）方式在探測區域從頭至尾敷設，安裝在隧道的頂部。車行隧道內一般每隔50m設定手動報警按鈕。
三、防排煙系統
隧道工程的防排煙範圍包括行車道、專用疏散通道及裝置管理用房等。採用的排煙模式通常可分為縱向、橫向（半橫向）及重點模式，以及由基本模式派生的各種組合模式。
當隧道長度短、交通量低時，火災發生機率較低，人員疏散比較容易，可以採用洞口自然排煙方式。長度較長、交通量較大的隧道應設定機械排煙系統。
2、排煙模式
排煙模式應根據隧道種類、火災疏散方式，並結合隧道正常工況的通風模式確定，將煙氣控制在最小範圍之內，以保證乘客疏散路徑滿足逃生環境要求，併為消防滅火創造條件。
（1）縱向排煙。火災時，隧道內煙氣沿隧道縱向流動的排煙模式為縱向排煙模式，這是一種常用的煙氣控制方式，可透過懸掛在隧道內的射流風機或其他射流裝置、風井送排風設施等及其組合方式實現。
該排煙方式較適用於單向行駛、交通量不高的隧道。縱向通風排煙時，氣流方向與車行方向一致。以火源點為分界，火源點下游為煙區，上游為清潔區，司乘人員向氣流上游疏散。
由於高溫煙氣沿坡度向上擴散速度很快，當坡道上發生火災、採用縱向通風控制煙流、通風氣流逆坡向時，必須使縱向氣流的流速高於臨界風速。
（2）橫向（半橫向）排煙。橫向（半橫向）也是一種常用的煙氣控制方式。排煙和平時隧道通風系統兼用，橫向方式通常是設定風道均勻排風、均勻補風，半橫向方式通常是設定風道均勻排風、集中補風或不補風。火災情況下，利用排風風道均勻排煙。
橫向（半橫向）排煙方式適用於單管雙向交通或交通量大、阻塞發生率較高的單向交通隧道。
（3）重點排煙。重點排煙是將煙氣直接從火源附近排走的一種方式，從兩端峒口自然補風，隧道內可形成一定的縱向風速。該方式在隧道縱向設定專用排煙風道，並設定一定數量的排煙口。火災時，火源附近的排煙口開啟，將煙氣快速有效地排離隧道。
重點排煙適用於雙向交通的隧道或交通量較大、阻塞發生率較高的隧道。排煙口的大小、間距對煙氣的控制有較明顯的影響。
四、通訊系統
通訊系統主要包括：消防專用電話系統、廣播系統、電視監視系統、消防無線通訊系統等。
1、消防專用電話系統
防災控制室應與消防部門設定直線電話。隧道內應設定消防緊急電話，一般每100m宜設定一臺。
2、廣播系統
火災事故廣播無需單獨設定，可與隧道運營廣播系統合用。火災事故廣播具有優先權。
3、電視監視系統
在防災控制室內設定獨立的火災監視器，監視隧道內的災情，其他電視監視裝置與運營監視等共用。
4、消防無線通訊系統
應將城市地面消防無線通訊電波延伸至隧道內，當發生災害時可透過無線通訊系統進行指揮、協調。系統方案應根據當地消防無線通訊系統的制式、頻點進行設定。
五、應急照明和疏散指示標誌
高速公路隧道應設定不間斷照明供電系統。長度大於1000m的其他交通隧道應設定應急照明系統。應急照明應採用雙電源雙迴路供電方式，並保證照明中斷時間不超過0.3s。
2、設定方式
長度不大於1.3km及以下的隧道可採用低壓供電；長度在1.3km～3km的隧道宜在出、入口處各設一座變、配電所，分別採用低壓供電方式；長度大於3km的隧道宜根據隧道的長度、負荷分佈情況在隧道中部合理設定應急照明變、配電裝置。
一般應急照明和疏散指示標誌宜在變電所採用集中式應急電源供電；長大隧道宜採用按區段集中式應急電源供電方式。
3、電纜選擇和線路敷設
公路隧道應採用阻燃耐火型電纜；城市隧道應採用無滷低煙阻燃耐火型電纜；長、大隧道應急照明主幹線宜採用礦物絕緣電纜。
穿管明敷時應採用阻燃耐火型電線，並在鋼管外面刷防火塗料或採用其他防火措施。
穿管暗敷時應採用阻燃耐火型電線，並敷設在非燃燒結構內，其保護層厚度不小於30mm。
隧道是人類利用地下空間的一種建築形式。1970年，國際經濟合作與發展組織將隧道定義為：以某種用途、在地下用任何方法按照規定形狀和尺寸修築的斷面面積大於2㎡的洞室。按照用途，隧道主要分為交通隧道、水工隧道、礦山隧道、市政隧道、人防隧道和軍事隧道等。
交通隧道是與人類社會生活、生產活動關係最為密切的一類隧道，主要用於人員、機動車、火車、船舶等通行，按照其使用功能分為公路隧道、鐵路隧道、城市地下鐵路隧道、航運隧道和人行隧道等。
由於隧道建築空間特性、交通工具及其運輸方式，不僅決定了隧道火災危害後果與一般工業與民用建築火災之間存在的差別，也決定了不同隧道火災之間的差異。隧道火災具有人員傷亡眾多、經濟損失巨大、次生災害嚴重的特點，其特有的次生災害和間接損失，甚至比人員傷亡、直接經濟損失對社會、生活以及區域經濟的影響更為嚴重。
針對公路隧道火災特點，設計人員對隧道工程採取主動防火和被動防火兩種措施，作為主動防火的措施，隧道內設定的消防設施主要有：消火栓系統、自動噴水滅火系統、火災自動報警系統、防排煙系統、通訊系統、滅火器、應急照明和疏散指示標誌等。
一、滅火設施
根據隧道類別不同，其配置的滅火設施也不盡相同。級別越高，配置的滅火設施越齊全。
常用滅火設施佈置
（1）消火栓系統。隧道內應設定獨立的消防給水系統，隧道內的消火栓用水量不應小於20L/s，洞口的消火栓用水量不應小於30L/s，消火栓給水管網應佈置成環狀；嚴寒地區隧道洞口處消火栓給水乾管宜設定保溫設施。如有危險品運輸車輛通行的隧道，宜設定泡沫消火栓系統。
（2）自動噴水滅火系統。對於危險級別較高的隧道，為保護隧道的主體結構，有些還採用自動噴水滅火系統，其型別一般為水噴霧滅火系統或泡沫水噴霧聯用滅火系統，以達到更好的滅火及保護效果。水霧噴頭宜採用側式安裝的隧道專用遠近射程水霧噴頭。
（3）滅火器。隧道內滅火器設定按中危險級考慮。隧道內應選擇水基型滅火器、磷酸銨鹽乾粉滅火器、泡沫滅火器等。
二、報警設施
除隧道內需設定火災報警設施外，其配套裝置用房如：變壓器室、配電室、機房等也應配有警鈴、手報、廣播、探測器等相應的報警和警報設施。
1、一般規定
隧道入口處100m～150m處，應設定報警訊號裝置。一、二類通行機動車輛的隧道應設定火災自動報警系統，無人值守的變壓器室、高低壓配電室、照明配電室、弱電機房等主要裝置用房，宜設定早期火災探測報警系統。其他用房內可採用智慧煙感探測器對火災進行檢測、報警。隧道封閉長度超過1000m時，應設定消防控制中心。
2、系統設定
（1）火災報警控制器數量設定。隧道長度L小於1500m時，可設定一臺火災報警控制器；長度L大於等於1500m的隧道，可設定一臺主火災報警控制器和多臺分火災報警控制器，其間宜採用光纖通訊連線。
（2）火災探測器選擇和設定。國內交通隧道中主要採用雙波長火災探測器和光纖分散式溫度監測（差溫）系統，一般≤45m範圍內設一隻，安裝在隧道的側壁或頂部；光纖分散式溫度監測（差溫）系統以長線形（二車道）和環形（三車道）方式在探測區域從頭至尾敷設，安裝在隧道的頂部。車行隧道內一般每隔50m設定手動報警按鈕。
三、防排煙系統
隧道工程的防排煙範圍包括行車道、專用疏散通道及裝置管理用房等。採用的排煙模式通常可分為縱向、橫向（半橫向）及重點模式，以及由基本模式派生的各種組合模式。
1、一般規定
當隧道長度短、交通量低時，火災發生機率較低，人員疏散比較容易，可以採用洞口自然排煙方式。長度較長、交通量較大的隧道應設定機械排煙系統。
2、排煙模式
排煙模式應根據隧道種類、火災疏散方式，並結合隧道正常工況的通風模式確定，將煙氣控制在最小範圍之內，以保證乘客疏散路徑滿足逃生環境要求，併為消防滅火創造條件。
（1）縱向排煙。火災時，隧道內煙氣沿隧道縱向流動的排煙模式為縱向排煙模式，這是一種常用的煙氣控制方式，可透過懸掛在隧道內的射流風機或其他射流裝置、風井送排風設施等及其組合方式實現。
該排煙方式較適用於單向行駛、交通量不高的隧道。縱向通風排煙時，氣流方向與車行方向一致。以火源點為分界，火源點下游為煙區，上游為清潔區，司乘人員向氣流上游疏散。
由於高溫煙氣沿坡度向上擴散速度很快，當坡道上發生火災、採用縱向通風控制煙流、通風氣流逆坡向時，必須使縱向氣流的流速高於臨界風速。
（2）橫向（半橫向）排煙。橫向（半橫向）也是一種常用的煙氣控制方式。排煙和平時隧道通風系統兼用，橫向方式通常是設定風道均勻排風、均勻補風，半橫向方式通常是設定風道均勻排風、集中補風或不補風。火災情況下，利用排風風道均勻排煙。
橫向（半橫向）排煙方式適用於單管雙向交通或交通量大、阻塞發生率較高的單向交通隧道。
（3）重點排煙。重點排煙是將煙氣直接從火源附近排走的一種方式，從兩端峒口自然補風，隧道內可形成一定的縱向風速。該方式在隧道縱向設定專用排煙風道，並設定一定數量的排煙口。火災時，火源附近的排煙口開啟，將煙氣快速有效地排離隧道。
重點排煙適用於雙向交通的隧道或交通量較大、阻塞發生率較高的隧道。排煙口的大小、間距對煙氣的控制有較明顯的影響。
四、通訊系統
通訊系統主要包括：消防專用電話系統、廣播系統、電視監視系統、消防無線通訊系統等。
1、消防專用電話系統
防災控制室應與消防部門設定直線電話。隧道內應設定消防緊急電話，一般每100m宜設定一臺。
2、廣播系統
火災事故廣播無需單獨設定，可與隧道運營廣播系統合用。火災事故廣播具有優先權。
3、電視監視系統
在防災控制室內設定獨立的火災監視器，監視隧道內的災情，其他電視監視裝置與運營監視等共用。
4、消防無線通訊系統
應將城市地面消防無線通訊電波延伸至隧道內，當發生災害時可透過無線通訊系統進行指揮、協調。系統方案應根據當地消防無線通訊系統的制式、頻點進行設定。
五、應急照明和疏散指示標誌
1、一般規定
高速公路隧道應設定不間斷照明供電系統。長度大於1000m的其他交通隧道應設定應急照明系統。應急照明應採用雙電源雙迴路供電方式，並保證照明中斷時間不超過0.3s。
2、設定方式
長度不大於1.3km及以下的隧道可採用低壓供電；長度在1.3km～3km的隧道宜在出、入口處各設一座變、配電所，分別採用低壓供電方式；長度大於3km的隧道宜根據隧道的長度、負荷分佈情況在隧道中部合理設定應急照明變、配電裝置。
一般應急照明和疏散指示標誌宜在變電所採用集中式應急電源供電；長大隧道宜採用按區段集中式應急電源供電方式。
3、電纜選擇和線路敷設
公路隧道應採用阻燃耐火型電纜；城市隧道應採用無滷低煙阻燃耐火型電纜；長、大隧道應急照明主幹線宜採用礦物絕緣電纜。
穿管明敷時應採用阻燃耐火型電線，並在鋼管外面刷防火塗料或採用其他防火措施。
穿管暗敷時應採用阻燃耐火型電線，並敷設在非燃燒結構內，其保護層厚度不小於30mm。