專注10年車庫照明
1868
【國家標準】《地下車庫智慧照明技術指導意見》
1. 標準和規範
《建築照明設計標準》（GB 50034-2013）標準規定：住宅建築地下車庫照度為30lx；通用房間和場所的公共車庫地面照度為50lx。行車道、停車位宜選用感應式智慧控制的發光二極體燈。
《人民防空地下室設計規範》（GB 50038-2005）規範規定：具有人防性質的車庫。該規範規定地面照度標準為50lx。
2. 地下車庫、停車樓照明現狀及存在的問題
2.1 地下車庫、停車樓照明現狀：目前車庫的照明光源基本是採用T8 或T5 直管熒光燈，燈具大致分為盒式熒光燈具和防塵型燈具兩大類。安裝採用照明母線方式、吸頂方式和吊鏈方式等。控制方式基本採用集中人工控制，由值班員在值班室操作控制，基本為常開狀態。由於地下車庫需要24 小時不間斷照明，車庫照明處於長明燈狀態，耗電量高，燈管的損耗率非常高，需經常更換燈管，維護工作量大，維護費用高。有些車庫為了節電，只裝一半的燈管或開一半燈，有的地下車庫開燈率不到30%，照度不僅達不到標準值要求，而且，易發生安全事故，也不方便使用。
2.2 不同型別建築的車庫使用情況：商業、餐飲服務業及醫療建築等地下車庫，工作期間車輛的流動頻率較高，平均2 小時左右流動換位一次，但是非營業時間幾乎沒有車輛流動，照明燈具依然處於常亮狀態；交通建築如機場、火車站等車庫每天凌晨6 點至晚上23 點人員、車輛流量較大，午夜期間也很少有車輛流動；政府辦公樓、寫字樓和居住小區等車輛的流動頻率較低，早晚上下班時間是車輛流動的高峰期，其餘時間幾乎很少有車輛和人員流動，照明燈仍然處於長明狀態，照明用電浪費非常嚴重。
2.3 近幾年，由於LED 光源的普及應用和產品價效比的提高，有些地下車庫採用非智慧的LED 光源替換T8 或T5 直管熒光燈，由於有些LED 光源產品的品質較差，沒有采用智慧控制技術，LED 光源損壞率較高，極個別地下車庫應用一段時間，又將LED 燈管更換成T8 或T5 直管熒光燈，對LED產業的健康發展帶來不良影響。
3. 光源和布燈方案
3.1 光源和燈具選擇：改造及新建地下車庫的設計，應採用LED 智慧控制方案。LED 光源色溫4000～6000K，整燈效能大於80lm/W，顯色指數Ra 應大於60。燈具應簡潔，LED 光源和控制電源應採用之間的連線應採用插接件方式連線，安裝、維護方便。
3.2 合理佈置燈位。庫內行車道及停車位應均勻佈置燈位，照度應達到50lx，行車道照度的均勻度應達到0.6。由於地下車庫的層高較低，有些地下車庫裝置管線較多，燈具的光源功率不宜選的過大，配光角度不宜過小。車輛出入口處，燈具佈置間距可以適當小一些，照度適當提高，在視覺上有一個明暗適應過程，晝夜應根據環境亮度進行智慧調節。車輛出入口露天處的燈具採用牆面嵌入安裝方式，燈具採用非對稱配光，燈光投向行車道地面，避免產生眩光，影響駕駛。燈具的防護等級應達到IP65 以上，防止雨水浸入，安裝高度一般距離地面50cm 左右。
· 4. 控制方式
方案1：車道智慧燈為單燈智慧控制方式。行車道採用微波感應、紅外等控制技術；停車位採用紅外控制技術。當有車、有人活動時，智慧燈全功率開啟，實現高亮狀態，滿足照度標準的要求。當無車無人活動時，光通量降低到額定值的10-15%，實現低亮狀態。並且切換過程採用漸變方式，時間0.5-2 秒。
方案2：行車道燈採用鏈式感應控制方式。當第一個燈點亮時，其餘行車道燈沿行車方向順序點亮。停車位控制方式同方案1。
方案3：採用系統控制方式。影片感應或獨立感測、組網控制方式。
方案4：停車位智慧燈採用紅外感應單燈單控方式，有車、有人活動時，智慧燈全功率開啟，無車無人時智慧燈延時10～20 秒鐘後熄滅，實現最大限度節能。
方案5：室外型。室外停車樓，LED智慧車庫燈要增加亮度自動控制功能，當場內亮度低於規定值時，照明燈具才能開啟，實現方案1 至方案4 的控制程式。
方案6：多功能型控制系統。除基本型功能外，車庫智慧照明系統還附加了車輛進、出庫數量儲存記憶功能，車輛車位空位顯示及入位導向功能，車位定址功能等。車位燈熄滅後藍光顯示空位，紅光顯示已佔車位等功能。
方案7：車道燈採用無線控制方式，車道範圍內任何一支燈具感應到人、車移動，在15～20 米範圍內的車道燈接收到訊號，呈高亮狀態，其餘車道燈仍處於低亮狀態。
5. 照明燈具
由於LED 是固態光源，具有體積小，響應快，可以模組組合，功率大小可以隨意調整，直流電源驅動的特點，智慧車庫照明燈的製造應充分利用這一特點。
5.1 地下車庫智慧LED 燈應根據車庫的特點，製造與其相適應的燈具。燈具內，光源和控制電源要採用模組化設計，電源、控制模組與LED 光源模組要採用接外掛方式連線，便於維護更換。要降低材料的消耗，節材也是節能的一部分；
5.2 燈具內導線為銅線，截面應大於0.5 mm2.；燈具外引導線為銅線，截面應大於1.5 mm2。主要考慮導線機械強度和短路保護的需要；
5.3 配光合理，控制眩光對車輛和行人的影響；
5.4 車輛、行人的感應距離不宜低於10 米；
5.5 安全保護接地應符合國家有關規範的要求，電源內建式燈具的可導電部分的金屬外殼應有PE 線接線埠，採用專用接地端子，可靠接地；
5.6 燈具應便於施工安裝，具有吊裝卡件和軟導管介面。金屬結構的燈具進線孔應打磨光滑並加護套圈；
5.7 燈具安裝所需的支架及零部件均應作防腐處理；
5.8 燈具的防護等級應達到IP5X；
5.9 光源和控制電器的使用壽命達到25000 小時以上。
· 6. 配電系統
6.1 配電系統應符合相關標準和規範的要求；
6.2 可採用直流24V 安全電壓集中供電方式，並校對其電壓降滿足照明的要求；
6.3 應急照明及應急疏散指示照明應滿足相關規範的要求；
6.4 有條件的車庫照明可採用太陽能光伏發電與市電互補的供電方式。
7. 主要作用與節能要求
7.1 滿足相關標準和車輛、行人的照明需求，進行無級調光控制，提高舒適性，實現按需照明的理念；
7.2 延長光源的使用壽命。LED光源由於長期處於低亮狀態，溫升較慢，溫度較低，有利於延長LED 光源的使用壽命；
7.3 降低LED 燈具造價，減少和不用散熱金屬材料。由於LED 光源高亮時間較短，一般不需要特殊散熱處理，降低散熱金屬材料的用量，減小燈具體量，降低燈具製造成本，同時也降低工程造價；
7.4 降低維護費用，提高照明質量。由於不需要經常更換燈管，節約了大量人工費和燈管更換費用，保障了照明燈具的完好工作狀態，提高了照明質量；
7.5 與直管熒光燈相比，裝機容量降低40%左右，實現節電率達到80%以上。
7.6 照明功率密度值≤1.8W/m2
專注10年車庫照明
1868
【國家標準】《地下車庫智慧照明技術指導意見》
1. 標準和規範
《建築照明設計標準》（GB 50034-2013）標準規定：住宅建築地下車庫照度為30lx；通用房間和場所的公共車庫地面照度為50lx。行車道、停車位宜選用感應式智慧控制的發光二極體燈。
《人民防空地下室設計規範》（GB 50038-2005）規範規定：具有人防性質的車庫。該規範規定地面照度標準為50lx。
2. 地下車庫、停車樓照明現狀及存在的問題
2.1 地下車庫、停車樓照明現狀：目前車庫的照明光源基本是採用T8 或T5 直管熒光燈，燈具大致分為盒式熒光燈具和防塵型燈具兩大類。安裝採用照明母線方式、吸頂方式和吊鏈方式等。控制方式基本採用集中人工控制，由值班員在值班室操作控制，基本為常開狀態。由於地下車庫需要24 小時不間斷照明，車庫照明處於長明燈狀態，耗電量高，燈管的損耗率非常高，需經常更換燈管，維護工作量大，維護費用高。有些車庫為了節電，只裝一半的燈管或開一半燈，有的地下車庫開燈率不到30%，照度不僅達不到標準值要求，而且，易發生安全事故，也不方便使用。
2.2 不同型別建築的車庫使用情況：商業、餐飲服務業及醫療建築等地下車庫，工作期間車輛的流動頻率較高，平均2 小時左右流動換位一次，但是非營業時間幾乎沒有車輛流動，照明燈具依然處於常亮狀態；交通建築如機場、火車站等車庫每天凌晨6 點至晚上23 點人員、車輛流量較大，午夜期間也很少有車輛流動；政府辦公樓、寫字樓和居住小區等車輛的流動頻率較低，早晚上下班時間是車輛流動的高峰期，其餘時間幾乎很少有車輛和人員流動，照明燈仍然處於長明狀態，照明用電浪費非常嚴重。
2.3 近幾年，由於LED 光源的普及應用和產品價效比的提高，有些地下車庫採用非智慧的LED 光源替換T8 或T5 直管熒光燈，由於有些LED 光源產品的品質較差，沒有采用智慧控制技術，LED 光源損壞率較高，極個別地下車庫應用一段時間，又將LED 燈管更換成T8 或T5 直管熒光燈，對LED產業的健康發展帶來不良影響。
3. 光源和布燈方案
3.1 光源和燈具選擇：改造及新建地下車庫的設計，應採用LED 智慧控制方案。LED 光源色溫4000～6000K，整燈效能大於80lm/W，顯色指數Ra 應大於60。燈具應簡潔，LED 光源和控制電源應採用之間的連線應採用插接件方式連線，安裝、維護方便。
3.2 合理佈置燈位。庫內行車道及停車位應均勻佈置燈位，照度應達到50lx，行車道照度的均勻度應達到0.6。由於地下車庫的層高較低，有些地下車庫裝置管線較多，燈具的光源功率不宜選的過大，配光角度不宜過小。車輛出入口處，燈具佈置間距可以適當小一些，照度適當提高，在視覺上有一個明暗適應過程，晝夜應根據環境亮度進行智慧調節。車輛出入口露天處的燈具採用牆面嵌入安裝方式，燈具採用非對稱配光，燈光投向行車道地面，避免產生眩光，影響駕駛。燈具的防護等級應達到IP65 以上，防止雨水浸入，安裝高度一般距離地面50cm 左右。
· 4. 控制方式
方案1：車道智慧燈為單燈智慧控制方式。行車道採用微波感應、紅外等控制技術；停車位採用紅外控制技術。當有車、有人活動時，智慧燈全功率開啟，實現高亮狀態，滿足照度標準的要求。當無車無人活動時，光通量降低到額定值的10-15%，實現低亮狀態。並且切換過程採用漸變方式，時間0.5-2 秒。
方案2：行車道燈採用鏈式感應控制方式。當第一個燈點亮時，其餘行車道燈沿行車方向順序點亮。停車位控制方式同方案1。
方案3：採用系統控制方式。影片感應或獨立感測、組網控制方式。
方案4：停車位智慧燈採用紅外感應單燈單控方式，有車、有人活動時，智慧燈全功率開啟，無車無人時智慧燈延時10～20 秒鐘後熄滅，實現最大限度節能。
方案5：室外型。室外停車樓，LED智慧車庫燈要增加亮度自動控制功能，當場內亮度低於規定值時，照明燈具才能開啟，實現方案1 至方案4 的控制程式。
方案6：多功能型控制系統。除基本型功能外，車庫智慧照明系統還附加了車輛進、出庫數量儲存記憶功能，車輛車位空位顯示及入位導向功能，車位定址功能等。車位燈熄滅後藍光顯示空位，紅光顯示已佔車位等功能。
方案7：車道燈採用無線控制方式，車道範圍內任何一支燈具感應到人、車移動，在15～20 米範圍內的車道燈接收到訊號，呈高亮狀態，其餘車道燈仍處於低亮狀態。
5. 照明燈具
由於LED 是固態光源，具有體積小，響應快，可以模組組合，功率大小可以隨意調整，直流電源驅動的特點，智慧車庫照明燈的製造應充分利用這一特點。
5.1 地下車庫智慧LED 燈應根據車庫的特點，製造與其相適應的燈具。燈具內，光源和控制電源要採用模組化設計，電源、控制模組與LED 光源模組要採用接外掛方式連線，便於維護更換。要降低材料的消耗，節材也是節能的一部分；
5.2 燈具內導線為銅線，截面應大於0.5 mm2.；燈具外引導線為銅線，截面應大於1.5 mm2。主要考慮導線機械強度和短路保護的需要；
5.3 配光合理，控制眩光對車輛和行人的影響；
5.4 車輛、行人的感應距離不宜低於10 米；
5.5 安全保護接地應符合國家有關規範的要求，電源內建式燈具的可導電部分的金屬外殼應有PE 線接線埠，採用專用接地端子，可靠接地；
5.6 燈具應便於施工安裝，具有吊裝卡件和軟導管介面。金屬結構的燈具進線孔應打磨光滑並加護套圈；
5.7 燈具安裝所需的支架及零部件均應作防腐處理；
5.8 燈具的防護等級應達到IP5X；
5.9 光源和控制電器的使用壽命達到25000 小時以上。
· 6. 配電系統
6.1 配電系統應符合相關標準和規範的要求；
6.2 可採用直流24V 安全電壓集中供電方式，並校對其電壓降滿足照明的要求；
6.3 應急照明及應急疏散指示照明應滿足相關規範的要求；
6.4 有條件的車庫照明可採用太陽能光伏發電與市電互補的供電方式。
7. 主要作用與節能要求
7.1 滿足相關標準和車輛、行人的照明需求，進行無級調光控制，提高舒適性，實現按需照明的理念；
7.2 延長光源的使用壽命。LED光源由於長期處於低亮狀態，溫升較慢，溫度較低，有利於延長LED 光源的使用壽命；
7.3 降低LED 燈具造價，減少和不用散熱金屬材料。由於LED 光源高亮時間較短，一般不需要特殊散熱處理，降低散熱金屬材料的用量，減小燈具體量，降低燈具製造成本，同時也降低工程造價；
7.4 降低維護費用，提高照明質量。由於不需要經常更換燈管，節約了大量人工費和燈管更換費用，保障了照明燈具的完好工作狀態，提高了照明質量；
7.5 與直管熒光燈相比，裝機容量降低40%左右，實現節電率達到80%以上。
7.6 照明功率密度值≤1.8W/m2