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  • 1 # 使用者3559529780777

    FOCUS總分為老FOCUS(1.8L)和新FOCUS兩種,後者是前者的替代品,但是完全不能替代。

    新FOCUS分為12款(乾式雙離合變速箱)和16款17款的兩條線:一條沿用12款乾式雙離合,波箱經過了最佳化,另一條用的是手自一體的6速自動波箱。全是垃圾

    我以前為別人回答的,複製過來給你:

    論壇一群小白和車託車黑,不說實話。你仔細的看完我給你介紹的東西,會對你購車受益匪淺。

    自動擋的車最脆弱的部件就是自動變速箱。雙離合全漏油,目前沒有一家的不出問題,不出問題的雙離合如果有,我會告訴你的。

    為什麼雙離合整天出問題,歐美各大車商還要不遺餘力的發展?自動變速箱總共就三個大廠:日本愛信和德國ZF和日本捷科特,福特招標4速的捷科特自動變速箱到老FOCUS,要進行動力匹配,招標和匹配要花費大量的精力和財力。這就是為什麼不願意招標變速箱大廠產品的原因,與其花這麼多錢不如自己造,管你穩不穩定賣出去就行

    自動變速箱分為三種:經典齒輪變速箱、雙離合(乾式和溼式,都漏油別信車託)、CVT無極變速箱

    經典齒輪變速箱賣了很多年的東西,穩定。缺點是:換擋速度慢,間距大,頓挫感大(比雙離合大個10%,呵呵)

    雙離合這東西小日本是絕對不用的,因為散熱問題解決不掉,乾式溼式都會因為散熱問題出故障,溼式只是比干式稍微耐搞那麼一點,照樣漏油。目前沒有一家的雙離合不出問題。

    CVT變速箱是無級變速,原理完全不同,缺點是金屬損耗大,不能急加速容易造成皮帶斷裂。省油,極度省油。目前CVT經過了時間檢驗不出問題的只有斯巴魯的,而最近小日本各家車商大批次的推出CVT變速箱,已經有很多故障投訴。

    目前福特賣的幾款車我給你簡單介紹一下:福特靠什麼在中國起家的——經典FOCUS(老FOCUS)

    09款13款14款經典FOCUS,A級車之王

    12款新FOCUS:乾式雙離合溫度過高一軸漏油,造成變速箱不升檔不降檔,遊車,投訴炸了

    翼博:乾式雙離合,漏油跟12款新FOCUS一個鬼樣,銷量小,投訴率雖然高但是保有量低

    Kuga:溼式雙離合變速箱,投訴率很高。後改用6速經典齒輪變速箱,而又出問題,斷軸,這個一般是材質縮水造成的。

    蒙里歐:老款使用溼式雙離合,投訴率極高,還有後懸架斷裂的問題投訴。後改用6速經典齒輪變速箱,而轉向電機又出問題。

    15款新FOCUS:就是延用12款新FOCUS的車身設計,因為12款雙離合出大事了,所以棄用雙離合,改用6速經典齒輪變速箱。變速箱一變,發動機必變,用的是渦輪增壓的發動機。好不好等3年,但是我告訴你,老宕機從來不買渦輪增壓。這個東西故障率高,修起來極度麻煩,渦輪增壓使用廢氣增加進氣量,發動機都燒的通紅的,就算你發動機本身沒出故障,其他部件因為溫度過高壽命受到很大考驗。這就是為什麼老司機不買渦輪增壓的原因。

    老FOCUS為什麼被稱為A級車之王?

    這個車以前就是賽車,萬能車,萬能改裝車。

    用的是小日本的捷科特4速變速箱,捷科特的東西非常可靠,兩大自動變速箱廠之一。這個4速的變速箱能秒殺市面上90%的6速變速箱,可靠的很。與老FOCUS同款波箱的車還有老款馬自達3星聘!這也是沒停產的好東西!

    老FOCUS的發動機和變速箱的動力匹配下足了功夫,加速內功足,加速穩定,沒有突然間一衝的感覺。

    老FOCUS的重量與新FOCUS一樣是1.33噸,這個級別的重量不能用1.6L的排量,老馬拉重車會造成起步慢,油耗超大的後果。可以說12款新FOCUS1.6L就是一個設計失敗的產品。老FOCUS用1.8L屬於正好,起步快動力足,實際情況是老FOCUS1.8L的油耗市區是10.5-11.5個,而12款新FOCUS1.6L的油耗是11.5-13.5個,開了空調差距更大!

    老FOCUS的減震能力非常強,同級別車基本沒能相比的。如果有人告訴你那是因為老FOCUS底盤好,那他就是小白。老FOCUS的穩定性得益於後懸架,這個懸架名字叫“刀鋒”,是一種改版的雙橫臂懸架,接近與雙叉臂,秒80%多連桿懸架。後輪穩定性極高,老FOCUS的穩定性大概超過BMW3 Series30%,而老FOCUS在歐洲的定位本身就比寶馬高,這點說了大部分華人都不知道,可以去查查

    這是我幫別人回答的,複製過來給你,但願你聽我們一句,福特只有一款好車:老FOCUS

    另外針對你的問題提醒你一點:

    4速波箱是液力結構,故障很低,老美到現在很多車都在招標捷科特的4速波箱,反倒是中國車商對內宣傳說4速過時了,把中國當做歐美日本的試驗田都是幾十年的事情了,騙了多少萬人

    4速波箱最可靠的是日本愛信,4速愛信是日本愛信的看家本領,只對日本車提供,其他車一概不供貨。如果你想買到世界上最可靠的民用級自動變速箱,只有鈴木的Swift和天語用的是上一代的愛信4速技術。愛信只對外提供6速產品,4速為什麼不供應?你想想

    5速波箱有一款經典產品,Accord以前用的平軸5速,還不錯。

    任何超過4速的波箱都是機械結構,故障率遠高於4速波箱。

    我給你一個變速箱故障排名,由低到高:4速愛信,4速捷科特,5速本田平軸,6速愛信,8速ZF,其他小廠生產的6速垃圾波箱。

    你想要的17款和18款新FOCUS,1.5T的是自家技術的6速垃圾波箱,產地在中國,屬於自家技術國內生產的垃圾。已經有很過故障。買車不買新車,記得這句話,我給你推薦幾款還的好東西:

    經典福克:1.8L,停產,那沒轍了。這是福特唯一能碰的好車

    馬自達3星聘:波箱捷科特型號4F27E,跟老FOCUS一樣耐搞,屬於老FOCUS停產後最優先選擇

    豐田的CAMRY:豐田以前使用的全部是愛信提供的變速箱,後為了測試CVT,把大量的CVT投入中國市場測試,這CVT不經搞10萬左右就要修放心好了。CAMRY還沒變,用的是愛信6速機械結構變速箱,故障相對已經非常低了。這是豐田沒剩幾個使用6速波箱的車,基本唯一選擇,其他CVT一概不要碰

    鈴木的Swift和天語和Alto:不用多說的好東西,上一代4速愛信技術,全世界最可靠的波箱,無敵了

    標誌508:近幾年沉澱下來的一款好車,懸架居然用拖曳臂懸架(低端),但是法華人的技術可不是蓋的,508的穩定性可以達到BMW5 Series。508用的是愛信代工的6速變速箱。這個車儘量選擇2.0L,不要碰2.3L和渦輪增壓。408發動機與508相同,但是波箱是個垃圾,508是標誌唯一能碰的車

    斯巴魯Forester:前後雙叉臂懸架,雖然是雙層衝壓件材質。CVT裡面斯巴魯Forester是唯一靠譜點的,但是你別指望能像愛信4速捷科特4速那樣幾十萬公里,不可能。

    雪鐵龍世嘉三廂:這個車是雪鐵龍中低端產品,但是用的是4速波箱,可靠性遠超C4L和C5,不敢相信吧。雪鐵龍可以碰的是:世嘉和C5,C4L和其他車不要碰。

    我想多例幾個車給你選擇,可惜好東西都停產了,目前使用4速波箱的車沒幾個,而國外4速波箱的車太多了。這幾年的發展趨勢是:雙離合騙了華人8年,進而用CVT大量代替,拿中國市場當做試驗田,CVT在10萬公里後,那返修率會與雙離合一樣。

    切記我們老司機說的,碰經典老車,不要碰新車

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