一看題目就知道，是小學一年級娃娃提出來的。

孩子們好奇心很強烈！

好孩子，叔叔給你講，那是不可能的……

首先依靠飛機輪與傳送帶摩擦力減速根本達不到要求，可能衝出甲板了速度也沒降下來。其次，飛機輪與反向傳送帶摩擦，在速度極快的情況下，傳送帶和機輪必然損壞嚴重，可能一次就報廢了。再有就是飛機輪在傳送帶上滑動的情況下，由於兩側機輪受力不一，飛機的運動方向是難以控制的，可能發生漂移，這樣邊上擺放的飛機和人員就遭殃了。

沒用的，重型艦載機都是20-30噸的，時速好幾百公里速度下，你能想象這大的動能就靠四個輪子的摩擦力讓飛機和你說的逆向轉動的跑道相對靜止下來嘛？這對飛機輪胎和柔性跑道都是巨大的挑戰！阻攔索還是最簡單粗暴可靠的！

目前航空母艦艦載機在航空母艦上降落基本上採用兩種方式，一種是傳統的阻攔索助降的方式，另一種就是採用艦載機垂直降落的功能來進行。美國的航空母艦全部採用阻攔索的方式，美國海軍的兩棲攻擊艦採用垂直降落的方式使用F-35B戰鬥機。

如果利用傳送帶的方式只會適得其反，因為這個會導致相對速度更大，而且在傳送帶要做到和飛行甲板一樣的強度並且還要保證擾度是很難做到的。

還有傳送帶向後運動，艦載機如何停下來呢，艦載機在航母上的降落是要實現與航空母艦的相對速度為零，那勢必傳送帶要以戰鬥機的接艦速度運動，然後減速就成大問題了。

固定翼艦載機在降落的過程中需要考慮復飛，因此是加速降落的，等於是重重的砸在甲板上，艦載機停下來全部依靠阻攔索的拉力。如果採用傳送帶就會讓艦載機無法起飛了。

問這種問題肯定是智商有問題！飛機降落時降在逆向滑道上，只會使起落架的輪子轉速更快！和飛機速度沒有任何關係。

謝邀請。航母艦載機的降落主要有兩種方式，一，攔阻索助降，二，短矩垂直降落。艦載機快要降落航母時，從高航速減弱至每小時二百七八十公里的航速，再開啟戰機上方的減速板放下尾鉤，對準跑道降落，既使一次降落不成功還可以復飛重新降落。至於在航母上安裝逆向傳送帶助戰機降落，不失為一個大膽的設想，要使戰機能順利從逆向傳送帶助降，需要傳送帶要寬於戰機兩輪，這就要考驗飛行員的駕駛技術，傳送帶的韌度和硬度能經的起戰機輪胎的摩擦和承載戰機近二三十噸的重量及尾焰一千多度的噴射灼烤，這種材料須和航母甲板鋼匹配，而且傳送帶的傳送速度也能達到每小時能運轉近三百公里，也就是每分鐘能運轉5000米才能助降戰機，相當於地面的跑道。據我所知，連美國都造不出能帶動如此寬大，如此高速每分鐘5000米的傳送帶電機，而且還無法用其它材料製造阻力大的傳送帶以匹配甲板，而當戰機停下時，傳送帶能否與戰機同時停止還是未知數，一旦傳送帶不停，高速的傳送帶很容易將戰機往後甩，造成戰機掌握不了平衡很容易出現機毀人亡的慘況。而且傳送帶兩側不能有間隙，以防有小物件掉在其中，一旦發現不了，被戰機吸入發動機進氣口會造成機毀人亡，平直甲板須眾多三四排人從頭到尾檢查小羅丁等細小物件，美國航母有過慘例，導到戰機放飛後離艦不遠爆炸，終究原因，是散落在甲板遠處的小羅丁被髮動機進口氣吸入，從此有不成文的規定，每日無論是否放飛都要地勤人員例行檢查甲板。傳送帶弊端太多，研發製造成本大，佔空間太大，維護成本太高，想法是好但不可取。現在來看，攔阻索是最佳助降方式，其中戰機上的降速板是縮短跑道距離的重要輔助系統。能保障戰機多重減速板的研發和尾鉤的效能和攔阻索的韌度牢度比傳送帶既經濟又實惠維護成本又低。

理論上是可以的，工程上目前不可能，艦載機幾十噸，加上著陸的衝擊力，這個皮帶用什麼材質？要讓這個皮帶告訴旋轉起來，動力、空間等等都是現在材料無法實現的。

然而，從工程學上來看實現起來很困難，並且並沒有阻攔索可靠。

問題來自於哪裡呢？主要還是來自於觀測參考系的不一樣。

我們看到艦載機是相對於航母飛行的，如果在航母的飛行甲板上放置一個傳送帶的話，雖然傳送帶的速度理論上可以調節到和飛機的降落瞬間速度相等，但是對於航母-飛機的參考系來說飛機還是以240公里/小時的速度相對於航母運動。

如果僅僅靠航母上的傳送帶核飛機輪胎的摩擦進行逐漸的減速的話，飛機的輪胎可能會磨到大腿根啊。

並且在降落飛機到時候，航母上的傳送帶需要進行一個線性的減速過程。假設航母傳送帶厚度是1釐米，寬度是40米，長度為180米。這樣傳送帶的體積將達到72立方米，按照橡膠1.4噸/立方米的密度來算這個傳送帶的重量已經達到了100多噸。試問是用阻攔索攔住一架240km/h的20噸戰鬥機容易呢，還是透過減速機構將一塊100多噸的橡膠瞬間加速到240km/h再瞬間讓這塊橡膠恢復到靜止容易呢？

顯然是前者吧？

思前想後，W君還是覺得阻攔索更加靠譜一些。

而且剛剛提到的傳送帶的速度240km/h這個速度還是要和艦載機的速度進行匹配的，那麼勢必還得在艦載機和航母上佈置不同的感測器和反饋機構。這樣系統的複雜度就遠遠的超過了著落鉤+阻攔索的模式。畢竟可以讓大自然的物理特性解決的問題千萬別用電子/計算機的方式解決。

理論上是可行的，實際中應用得到驗證。不僅以前的航母這樣，目前全世界正在執行的航母也都是這樣。可以這樣說，中國的航母採用這樣的裝置幫助飛機著陸，英國的、法國的，俄羅斯的，就是唯一超級大國美國也是這樣的。儘管有11艘再服役的航母，但是都採用這樣的辦法，幫助艦載機著陸！

航母艦載機的飛行員都是航空兵裡的翹楚，他們每天都要駕駛最為先進的飛機執行各種訓練與任務，然後在航母那三個足球場左右大小的甲板上完成起降，各種隨機的變動疊加在一起，即使是最熟練的飛行員也不一定保證每次成功。

最危險的工作意味著最特別的環境與挑戰，航母和海況不斷變化要求飛行員必須能夠隨時臨場應變，另一方面航母起降技術也在不斷更新換代，推陳出新。將飛行員連飛機一起用“電彈弓”射上去已經成為大多數先進航母的起飛選項，但在儀表著陸系統ILS降落髮達的現在，降落到航母上依然是極具挑戰性的事情，尤其是漆黑的夜間。短小的航母甲板沒有陸地機場那麼長的距離，不能讓飛機緩緩地減速停下，因此都是用的繩子把飛機上的鉤子勾住，讓飛機停在甲板上。由於這種特殊的降落方式，艦載機在降落時反而要加大到高速狀態，一旦沒勾住繩子，或者繩子那麼不巧被拉斷了，降落就要馬上變成起飛，繞一圈再降落吧。

這種繩子叫攔阻索，還不止佈置一條，為的就是減少降落時的意外。一般情況下飛機降落的方向會與航母航行的方向相反，將攔阻索換成反向運動的傳送帶這種腦洞想法就出現了，但是海軍依然堅持使用攔阻索，因為這個腦洞異常地不切實際——反作用力小了沒意義，大了飛機的起落架就要散架了。這種情景可以參考一下機場的傳送帶，人直接跳上去會瞬間失去重心，如果兩者的速度都足夠快，人顯然會摔，飛機也一樣。