電動車的發展離不開國家政策支援，如果沒有政策支援是發展不起來了的。要按牌照買保險考駕照設定電動車專用上下道才能發展。

問題癥結:

1."百花齊放"，沒有統一的標準化工藝流程，沒有嚴格的法律法規約束車企行為，導致車企個搞個的，不正常的競爭。

2.百姓的接納程度需要國家相關部門，車企聯合引導，配套設施不完善，國家相關負責部門和車企表現的誠意還不夠。

以上導致的結果或者說現狀:新能源車推進速度慢，百姓持觀望態度，配套設施不齊全，充電網點太少，車輛價格虛高，保養費用虛高，續航里程太短。

解決方案:

1.完善法律法規，統一工藝流程，比如所有車型的電池形狀和功率電壓等保持一致，為今後快速更快電池的可能性做準備。(類似電動腳踏車更換電池的操作)這樣可以節省不必要的充電等待時間。

2.國家及車企推進新的東西，應該表現出更多的誠意，包括車的售價，效能引數真實性，補貼的多樣性，百姓消費如何有效的引導等

3.加快配套設施及充電網點的建設，加快技術研發，一切的"尷尬"起源還是技術不成熟。

新能源汽車是造福人類的事業，任重道遠。

中國新能源汽車行業總體規模分析

一、企業數量結構分析

目前，國內已經有200餘家新能源汽車生產企業，累計獲得生產許可的車型達到4000多個，但是實際投產車型卻僅為總數的25%左右。

2018年9月3日，工信部裝備工業發展中心釋出了關於對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》企業清單進行公示的通知，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單(按合格證上傳數量統計)上報工信部，其中不乏華晨汽車、長安標緻雪鐵龍、長安鈴木、凱翼汽車等耳熟能詳的車企。

二、人員規模狀況分析

全國的汽車企業直接從業人數超過300萬，其中涉及新能源汽車的從業人數約10-20萬人。

三、行業資產規模分析

圖表：2018年上半年主要新能源汽車企業資產情況對比

四、行業市場規模分析

根據“關於2017-2022年新能源汽車應用推廣財政支援政策的通知”(徵求意見稿)以及“十三五規劃”，2020年中國電動汽車保有量將達到500萬輛，到2020年中國新能源汽車市場規模將超4000億人民幣，而與之相關的動力電池市場規模將達到人民幣2000億，充電基礎設施規模1300億元。市場規模迅速擴充套件，受益最大的將是電動汽車的關鍵部件高階鋰電池。

圖表：2015-2017年中國新能源汽車行業市場規模

1、中國市場規模領跑全球，但保有量佔比不足1%

近年來，各國不斷在新能源汽車研發領域發力，競爭日趨激烈。全球新能源汽車產銷量市場排名中，中國連續三年居世界首位，2017年產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增速分別為53.8%和53.3%，佔全球市場的59%，領先優勢明顯。與傳統燃油車相比，中國新能源汽車市場體量仍較小。

2、新能源乘用車市場份額持續攀升，客車增長乏力

在補貼、免徵車購稅、雙積分政策以及地方補貼陸續落地等的刺激下，新能源汽車市場呈現持續增長態勢，新能源汽車市場結構特徵明顯，乘用車、客車市場增速呈現差異化。根據中汽協資料，2017年新能源乘用車銷售58萬輛，同比增長72%，高於整體市場53%的增速，市場份額由2016年的67%提至75%，進一步向傳統汽車市場分佈靠攏。而新能源客車受補貼退坡、市場需求單一(大部分是城市公交需求，一線城市公交替換逐步完成，二、三線城市增長乏力)及高鐵和航運衝擊下客車市場萎縮等多重因素影響，2017年出現近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬輛，未來隨著交通需求變化及成本因素影響，增長乏力態勢或將持續。

3、乘用車車型種類明顯增多，且向更高續航、SUV發展

在節能減排壓力以及各地支援政策的促進下，越來越多的車企加快投放新能源汽車產品。隨著國內傳統車企新能源汽車技術不斷積累，市場車型種類大幅增加，車型更加實用化。2018年釋出的第5、第6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共涵蓋約65家乘用車企業的400款產品，其中純電動車型340款，續駛里程超過250km的車型佔近75%。2018年初，市場開始出現續駛里程更長、智慧化和網聯化程度更高的產品，產品呈現大型化、品質化發展趨勢。A級及以上車型和SUV集中呈現，甚至包括MPV、B級車，如比亞迪宋MAX、蔚來ES8、威馬EX5/6。

4、純電動貨車市場保持高增速，市場潛力巨大

現階段新能源專用車市場以純電動運輸類貨車為主，2017年純電動運輸貨車銷量佔比近9成，合計銷量超8萬輛，同比增速超過200%，保持高速發展態勢。同時，集約化、資訊化和智慧化發展的物流企業對貨運“降本增效”的訴求不斷升級，推動物流市場運輸車需求不斷增長，尤其是在排放要求日趨變嚴的趨勢下，高排放老舊柴油貨車替換純電動貨車需求將激增，未來市場發展將持續呈現倍數增長。一方面，政策的限制將倒逼物流和運力平臺推動物流電動化發展。另一方面，以純電動物流車為載體聯合打造智慧物流體系也將賦予電動物流車巨大推力。在市場、政策等多重有利因素驅動下，部分物流巨頭相繼提出了物流電動化的計劃，未來純電動貨車市場將進入高速增長期，市場滲透率有望大幅提高。

5、私人消費佔比持續擴大，市場逐步下沉

2016年之前新能源乘用車私人消費市場的發展主要依靠限購城市的帶動，2017年新能源汽車產品種類逐步豐富，產品技術不斷迭代升級，產品日益符合消費者需求。新能源汽車私人領域消費佔比大幅擴大，2017年推廣應用41萬輛，佔總量的近57%，較2016年提升近25個百分點。公共領域推廣應用31萬輛，佔比43%，以城市公交、出租租賃、企事業單位用車為主。僅從新能源乘用車領域看，私人消費佔比提至78%。但受新能源汽車牌照數量限制，限購城市所能帶來的新能源乘用車銷量是有限的，2017年8個限購城市新能源乘用車銷量近30萬輛，佔新能源乘用車銷量的42%，市場容量基本飽和。同時隨著公眾對新能源汽車接受度的提升，二、三線城市及非限購城市的消費潛力也開始顯現，尤其在私人消費領域，濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市新能源乘用車銷量均超1萬輛，居全國城市排名前10位，合計近5萬輛。

隨著經濟的發展，世界是由能源的減少，中國進口石油價格佔比越來越高，所以黨中央和國務院大力推進電動車行業，電動車行業屬於國家戰略新興產業。2016年8月31日，在北京召開的2016“中國能源網際網路峰會”上，電動車行業的切實發展對促進中國GDP增長做了具體的數字化論證。

在經濟新常態下，國家面臨著產業轉型升級，區域經濟發展不平衡，特別是中西部地區用電量逐年遞減，導致經濟發展出現困難，電力是各地區主要發展的工業之一，如何促進用電連的提升，保證經濟的平穩發展，是重中之重。從供給側來看，電動車是非常重要的的儲能產品，對電力的發展起到一個很好的平衡作用。另外，國家出臺了系列的新能源電動汽車的政策，大大刺激了電動車市場的發展，比如：北京交通委提前釋出，在2020年基本不會再為普通傳統車輛發放車牌，而一些汽車巨頭，例如寶馬、通用廠家等也表示在2030年不再生產傳統汽車。從汽車產業鏈來說，動力電池到鋰電池一直到現在提倡的氫原料電池的製造，特來電充電樁及其他汽車配件的製造同樣促進國內GDP的增長。