直截了當的說哪一個省油、哪一個不省油，好像有點太主觀了，也太蒼白無力了。對於老侯這樣受過九年義務教育的人來說，怎麼也得來一個理論計算才不負所學。

汽車在行駛過程中，會受到四種阻力的作用：滾動阻力、坡路阻力、加速阻力和空氣阻力。對於同一輛汽車、在同樣的路況下行駛，它們的滾動阻力、坡路阻力是完全一樣的；如果是在較低的車速下（60公里/小時以下）行駛，空氣阻力可以忽略不計；而加速阻力與汽車行駛時的加速度有關，加速度越大，汽車所受到的加速阻力就越大。

比如說某輛車自重1000kg，搭載六速自動變速箱。如果我們把油門踩到底，讓汽車以最大的加速度從零加速到60公里/小時，用時8秒，那麼汽車的加速度是：a₁=60000÷3600÷8=2.08米/秒²，

所受到的加速阻力是：F₁=1000×9.8×2.08=20417牛頓；

如果我們油門踩的比較輕，汽車緩慢而均勻的從零加速到60公里/小時，用時30秒，那麼汽車的加速度是：a₂=60000÷3600÷30=0.56米/秒²，

所受到的加速阻力是：F₂=1000×9.8×0.56=5444牛頓。

當然，這只是一種粗略的計算。實際上汽車的加速過程非常複雜，隨著發動機轉速的提高和變速箱檔位的切換，汽車的加速度是隨時變化的。我們只是用這種粗略的計算方式來說明這個問題，具體的引數可能會有變化，但是結果基本差不多。

所以，汽車用兩種不同的加速方式，受到的加速阻力大約相差15000牛頓。大家知道，汽車行駛時受到的所有阻力，都需要發動機發出相應的動力來克服它；受到的阻力越大，對發動機的動力需求當然就越大。比如說上述的兩種駕駛方式，汽車所受到的行駛阻力相差了15000牛頓，發動機當然就要發出相應的功率來克服這些多餘的阻力。

發動機要發出更大的功率，當然就要消耗更多的燃油，這是由能量守恆定律決定的。所以，汽車以急加速的方式加速到某一車速，與緩慢加速的方式相比，由於需要克服更大的行駛阻力，發動機需要發出更大的功率來克服這個阻力，當然就必須消耗更多的燃油。所以，這個問題的最終結論就是：汽車緩慢加速比急加速更省油。

也許會有人說：這樣的結論不對，汽車從零加速到六十公里/小時，最終的動能都是一樣的，也就是說汽車從外界獲取的能量是一樣的。所以汽車不論以什麼方式加速到六十公里/小時，汽車消耗的燃油都是一樣的。這種說法對不對呢？

這種說法當然是不對的，主要的原因是因為發動機在不同的工況下熱效率是不同的。如果汽車以急加速的方式行駛，發動機處於高負荷、高轉速的工況下，此時供給發動機的是濃而多的可燃混合氣，並且為了保證足夠的動力性，發動機控制系統會自動的切換到開環狀態。所以此時的發動機效率是比較低的，有一部分燃油並沒有完全燃燒就被排出發動機體外了，也就是說有一部分燃油是白白的浪費掉了；而汽車緩慢加速時，發動機 處於低轉速、低負荷工況，此時供給發動機的是標準可燃混合氣，燃油 與空氣比例合適，正好完全燃燒，燃油不會有剩餘，所以此時的發動機效率較高，燃油經濟性自然也好。也就是說，汽車急加速時，有一部分燃油並沒有轉化為汽車的能量，要獲得同樣的動能，就要消耗更多的燃油。

所以，汽車急加速比緩慢加速更費油。很多“省油秘笈“中都說汽車不要激烈駕駛、不要急加速，就是這個道理。不過，如果汽車只是為了省油的話，在馬路上慢慢悠悠的加速、慢慢悠悠的行駛，是極大的降低道路的通行效率的，讓城市更加擁堵。正確的駕駛方式應該是：在路況許可的條件下，汽車以儘可能高的加速度快速達到最高允許行駛速度，然後以這個速度勻速行駛。這樣可以大大節約我們的通行時間，提高道路的通行效率。

汽車緩慢加速到60km/h更加省油一些，經常性急加速行駛，相比於緩慢踩油門加速行駛，車輛油耗大約可以節省0.2L~0.5L/100km左右，具體節油多少和發動機排量及車主踩油門深淺息息相關。

汽車省油與否，取決於發動機燃油效率，而發動機燃油效率和發動機空燃比息息相關，當發動機空燃比接近於14.7時，車輛動力和油耗更加均衡一些。發動機噴油量主要依據就是發動機進氣量，發動機空氣進氣量越多，發動機為了達到合適的空燃比肯定要噴大量的燃油，但在急加速時，發動機空燃比肯定是小於14.7的，發動機缸內汽油濃度更大一些，車輛加速越快，油門踏板踩的越深，發動機噴油量越大，實際空燃比與最佳油耗空燃比相差越大，車輛燃油經濟性也就更差一些。

另外，對於任何一款發動機，都有對應的油耗MAP圖，而油耗MAP圖主要由發動機扭矩和轉速決定，透過檢視油耗MAP圖可以發現，發動機都有最佳燃油消耗區域，當我們緩慢踩油門時，發動機燃油消耗會更加接近於油耗MAP圖中，最佳燃油消耗區域，車輛油耗自然而然是比較省油的。

我們要想知道緩慢加速還是急加速到60省油，就要先了解一下發動機的工作原理：

無論手動或者自動變速箱，汽油發動機的工作原理，以及輸出方式都是這四個過程：進氣，壓縮，燃燒，排氣。

發動機活塞由上止點向下止點移動時，進氣門開啟，同時排氣門關閉，汽油霧化吸入缸體燃燒室進行壓縮，由火花塞點火爆燃，膨脹後進氣門關閉，排氣門開啟排出廢氣。在這個過程合理的執行才能省油。

缸體燃燒室容量是固定的，車輛在起步時，如果急加速的話，會讓燃燒室一下吸入大量的汽油，來不及完全燃燒就被排出，這就會導致費油。

手動變速箱與自動變速箱油耗分析：

讓發動機合理的工作，駕駛車輛時必須控制好油門，讓發動機輸出功率與變速箱檔位合理的配合。

車輛是透過一檔到五檔或者六檔的調換，來提高車速的。低檔大油門與拖檔加油門都會費油。每加一個檔位，發動機轉速控制在2000轉左右為最佳，動作需迅速而又協調有序。

這樣的操作不僅能省油，而且會使變速箱故障率降到最低值。所以一些車友比較喜歡駕馭手動擋車輛。

自動擋變速箱的檔位，是根據發動機的轉速提升，有序進行自動跳檔，所以需要緩加油門，讓變速箱跳檔有個反應的過程，這樣駕駛車輛是比較省油的，而且能讓變速箱磨損度降到最低點。

如果急加油門的話，發動機的轉速猛地提升，變速箱的檔位沒有及時跳檔，會導致了發動機做了無用功，這樣駕駛車輛只能是費油。並對自動擋變速箱百害無益。

所以無論駕駛手動擋或者自動擋汽車，急加油門都是費油的！

當然是緩慢加油省油，打個比喻，同等大的口的情況下，吃飯的時候大勺大勺望嘴裡送不但有的米飯會送不進嘴裡反而會漏掉。

理論派會用一大堆的資料證明緩慢起步到60省油。主要是收集的資料出現偏差，可能是偏見也可能是受到傳統思維影響走不出來。為了便於解釋避免簡單問題複雜化，就不考慮路況，紅綠燈等等因素，就以假設一段恆定的距離同一輛車來說明。車在起步階段由於要克服重力摩擦力需要動力越大油耗就高，這一段時間越長在低檔工作時間越長單位油耗就高，油耗總量就越高。反之急加速極短時間克服重力摩擦力進入較高速度，重力摩擦力減少升入高檔位，以段時間的高單位油耗換取高速度進入低單位油耗，進入高效率的檔位，這樣同樣一公里緩慢起步需要400米才能達到節油階段，而極速起步100米以內就進入了，把各階段時間單位油耗計算統計，可以得出，急加速到省油時速是比緩慢加速省油，而且這段測試距離相對越長越能體現。對急加速油耗高的誤區是一腳油門一腳剎車引起的，這種開車習慣和手法傷車費油。幾十年前我看過一個國外教學影片，他們要求是起步快，以最短時間達到經濟速度，目的一個是節油減少排放，二是道路是公共資源，緩慢行駛是浪費資源，是對社會的不公，是侵佔他人的權益。

頻繁常態急加速首先肯定發動機功耗動能損失大，這會帶來油耗大幅度攀升，其次是對車輛的發動機，離合器，變速箱，懸掛，輪胎，剎車片的壽命會降低，正確的常態加速是平緩徐徐加速，這樣省油也會保證安全，開車不宜穿硬厚底鞋，穿薄底鞋最好，這樣控制踏板力度更好。

根據我個人用車經驗，開車時緩慢加油提速更加省油，因為速度的提升要有一個漸進的過程。急加油猛提速，由於發動機燃燒室內短時內噴入油料太多，會出現燃燒不充分的現象。這樣不僅不省油，而且還會對發動機產生傷害！

如果是手動擋，紅燈剩下一秒轉綠燈，掛一檔轉速一千松離合，掛二檔轉速一千五，掛三檔轉速二千。等別人慢騰騰的抖抖索索跟上來，已經在百米開外了。

大油門從一千到二千轉，並不費油，反而抖抖索索開車更容易結碳更費油。然後下坡加油門，更省油，上坡反而需要溫柔踩油門。

緩慢加速聲音，也就是油門緩緩踩，如果手動擋的車，一檔起步可以稍微快一點轉速超過一千五百轉以後基本可以換擋，因為1檔負荷小沒必要停留太長時間，二檔開始就慢慢踩油門，平緩的加速然後切三檔，四檔。當然如果是下坡路可以提前換擋或者油門踩的快一點，這樣加速也快，上坡的話如果不趕時間也不要太快，但是還是得捨得深踩，和延遲升檔，不能拖檔，因為比起低轉速高負荷對發動機帶來的磨損省不省油已經不那麼重要了。總之開車將就輕踩油門緩踩剎車慢抬離合，這樣一方面可以省油，還可以讓車行駛平順乘坐舒適。

減少踩剎車的次數就省油，預判紅綠燈提前滑行。少並道省油，車的阻力小既省油。發動機轉速2500轉左右換擋既減少積碳又可以發揮發動機效能。

1，控制轉速3000～4000轉加速最省油。（原因就是這個狀態的發動機熱效率最高）

2，儘快的讓變速箱升檔更省油，傳動比我就不細說了，高檔位傳動比更大。

急加速看怎麼踩，我都是三分之一加速，到70左右鬆油門飄著開。更快進入巡航，最省油的狀態，也不耽誤別的車。你慢慢踩可能是能省那麼一點，可現在路上擁堵一個是車多，一些龜速行駛的也是主要原因。而且時間也不一樣，你快點踩比如20秒到達巡航速度，你慢點踩比如需要40秒，20秒有可能我都過紅綠燈走了，你還得停下等紅燈。

肯定是緩慢加油時省油...我也不講什麼理論..就實際情況來說..同樣一輛車緩慢加油比猛加油百公里油耗能低0.2-0.5（取決於路況）... 市內就是緩起步多滑行最省油