機油乳化是機油混進汽油導致的，很多情況是缸體內溫度不高的時候汽油不能充分燃燒導致液體汽油和機油產生混合，一般發動機溫度上來之後就不會發生了。產生這個問題的根源是發動機前期試驗標定工作不到位，油氣收集裝置設計不合理產生的，根本上說是廠家研發環節急功近利，試驗不充分，急於裝車上市導致的。

機油乳化是指機油在不相溶的液體中，被分散成細小液滴形成乳液狀的現象。

機油乳化是一個複雜的過程，就現在機油乳化現象集中爆發，我就自己的見解來聊一下。

機油在迴圈工作過程中，會被曲軸濺到缸壁上，有一部分機油蒸汽會透過活塞環進入到燃燒室，繞後參與燃燒被拍出，透過廢氣回收系統再次回到油底殼裡。這是一個正常的迴圈過程，但是在迴圈過程中機油蒸汽中會摻雜有氣缸蓋裡的水汽。如果油氣分離器在處理過程中不能按技術要求設計的那樣把回收回來的機油蒸汽中水分的含量控制在合理範圍內，過多的水分進入到油底殼就會造成機油乳化現象。

特別是這幾年因為環保排擋的要求，汽車廠家紛紛推出小排量渦輪發動機，不斷提高壓縮比，在最大限度壓榨發動機效能的同時，對發動機的各個配件的配合精度要求也更高，特別是活塞環與缸體之間的密封要求。

最近鬧的比較大的本田機油事件，也是因為活塞環密封問題，出現過多汽油進入到機油中，使機油增多乳化。

機油乳化的本質就是機油裡面混進了水，使機油呈現水乳狀，影響機油效能，從而對發動機造成極大傷害。那麼水是怎麼混進去的呢？主要有以下路徑：

1、水直接進入到機油裡。如大眾Touareg曲軸箱的設計問題導致水直接進入到機油裡面去了。

2、機油本身問題，加機油，劣質機油。

3、曲軸箱竄氣。由於活塞環與缸體密封不良，導致燃燒室高溫混合氣竄入曲軸箱，冷卻後化作水滴進入到機油裡，時間一長造成機油乳化。這主要是由於發動機的設計和製造質量造成的，如,本田CR-V,長安CS75.同時，由於新車磨合不當，或長時間拉高速造成活塞環，缸體異常磨損而出現密封間隙偏大，也會出現曲軸箱竄氣。

那為什近兩年特別多呢？從CR-V，長安CS75 我們可以看到這兩款車的發動機都是新設計的帶渦輪增壓的發動機，由於設計和製造都還未成熟，難免會出現異常狀況，所以近期機油乳化頻發。

而前幾年我們基本都使用的自然吸氣發動機，經過幾十年的不斷改進，完善後在設計和製造方面都是非常成熟的，所以之前的發動機很少出現機油乳化事故。

本田CRV 1.5T 機油乳化

長安CS75 機油乳化

首先我們要知道什麼是乳化現象。

乳化定義：一種液體以極微小液滴均勻地分散在互不相溶的另一種液體中的作用。

汽車的乳化現象主要是指汽車發動機和變速箱，汽車其它部分幾乎沒有。而汽車的發動機乳化主要是隻發動機曲軸箱和油底殼裡面混入了少量的水，發生乳化。

近年來機油乳化的問題突出和發動機設計中存在的難點問題。發動機設計中，有一步就曲軸箱通風系統設計，簡單的說就是發動機執行時，我們需要引入一部分車外空氣，把發動機曲軸箱裡面揮發的氣體排出去，排出去後的氣體會再經過一段油水分離器的部件（一般佈置在發動機缸蓋上）把機油、氣體和水分離開，氣體回到進氣管路，機油順著回油路流回油底殼，水蒸發後進入進氣管路。

但隨著法規標準的日趨嚴格，發動機體積越來越小，結構越來越緊密，導致油氣分離器體積越來越小，部分油氣分離器為了加強了分離效果，加入了冷凝裝置，導致在回油路中的空氣不斷冷凝出水，導致整個發動機有機油的地方都會出現乳化現象。

這是現代發動機機油乳化現象的主要原因。比如長安的機油乳化事件，就是因為油氣分離器的一個安裝空長期被室外空氣吹拂，冷凝水倒流引起的。

發動機設計比整車複雜許多，很多東西也沒辦法驗證，比如機油乳化也不是強制標準，自然沒故障率高一些，特別是新車型，新發動機，每一步都是新體驗

首先明確機油增多（機油乳化）的原因：

1.冷啟動，增加噴油量。這個沒問題，任何車都在冷啟動的時候增加噴油量。

2.冷啟動時，霧化的汽油在沒有燃燒的時候就液態化，變成汽油。

3.發動機活塞有三道活塞環（兩道氣環，一道油環），冷車時，熱脹冷縮原理，活塞環膨脹度不夠（乃至都可以說活塞膨脹度不夠），活塞和缸壁之間存在間隙，液態的汽油流入曲軸箱，進入油底殼的機油中。 其實就是缸體和活塞之間的問題。

4.而隨著近幾年車輛的普及，用車頻率降低，行駛里程短，尤其在北方寒冷區域汽油液化問題更為嚴重，1-3的問題再結合使用情況，汽油液化問題凸顯導致的機油乳化問題頻繁暴露。

5.新車銷量較好，產品質量問題沒有得到重視。

綜上：就是近兩年機油乳化問題頻繁暴露的原因。

雲海霧松-松哥

因為這兩年為了多賺錢，或者環保，國家推出了環保指標更好的汽油，你懂了吧。為什麼315不曝光東風本田，因為，他們知道不關車廠的事。出現機油乳化的車遠不止東風本田。只是因為CRV名氣大才報道的多，不可能其它品牌也用和本田一樣的發動機，而且機油品牌很多，都出現問題只可能是汽油問題。

一、資料分析：機油乳化現象冬季華北地區較集中 多為自主車型

目前，機油乳化問題投訴已涉及30餘個品牌旗下70餘款車型，不過據相關投訴顯示，問題主要集中在部分自主品牌產品中，不排除存在產品設計缺陷的可能。相比之下，雖然合資與進口品牌投訴量較少，但機油乳化問題也同樣存在。其中值得一提的是，涉及進口品牌的15宗相關投訴均來自Smart fortwo車型，且基本集中在2015款準新車中，對此車主質疑產品存在批次性質量問題。

除自主品牌外，日系車型機油乳化問題投訴在合資及進口品牌中相對較為集中，佔比近6%。從投訴內容來看，無論是自主品牌還是日系品牌，均不排除有個別車型存在缺陷問題的可能。相比之下，機油乳化問題在德系、法系、歐系及韓系品牌中則較少出現。

二、故障分析：乳化出現部位不同 嚴重程度也不同

如上圖所示，在投訴中還有部分乳化現象令人觸目驚心，據車主反饋以及專業人士分析，另一種造成機油乳化的原因就是發動機進水或機油與防凍液相混合，從而直接影響發動機的潤滑，導致損壞。而一般情形下，這一問題多是由機體密封、油氣分離系統等存在問題所導致。出現上述情況，有可能意味著車輛發動機還存在其他更為嚴重的故障問題，消費者應及時到4S店進行檢修。

三、服務滿意度分析：無解決方案致使滿意度偏低

或正因如此，從投訴車主反饋情況來看，廠家對機油乳化問題投訴的服務滿意度評分均值僅為2.1分（滿分5分），離整體廠家投訴處理滿意度評分均值2.8分，尚存在一定差距。資料顯示，目前有539人次對廠家機油乳化問題投訴處理滿意度給出評分，其中有477人次給出2.8分以下，佔比達88.5%。

此前，某自主品牌車企曾於2013年向國家質檢總局備案召回計劃，由於車輛曲軸箱通風系統管路設計不合理，可能會造成發動機出現機油乳化，造成機油潤滑能力大幅下降，持續執行會導致發動機損壞，特對部分出現機油乳化問題的車型進行召回。其召回處理措施為：免費更換曲軸箱通風系統管路，清洗發動機，更換機油，併為發動機損壞的車輛更換髮動機，以消除隱患。實際上，該車企積極為消費者解決問題的態度，得到了廣大消費者的認可，而此舉理應被其他存在機油乳化問題的車企所效仿。一味的拖延解決或否認產品質量問題的做法，最終只能將“負能量”轉嫁到產品質量口碑上。