汽車的輪轂，通常需要緊韌體來固定，固定方式分兩種：一種是輪轂螺栓+車輪螺母（典型例子：日系車，韓系車，國內的如QQ等微型車）;另一種是車輪固定螺栓，大部分純歐系和美系車用車輪固定螺栓固定（典型例子：大眾車系，PSA車系，包括307）。優缺點：輪轂螺栓+車輪螺母：輪轂螺栓需要打在制動盤上，而輪轂外，用螺母固定。優點是外觀好看，螺母用鍍鉻處理，看起來很亮，鍍鉻不容易損壞，鹽霧時間長。缺點：因螺栓需要打在制動盤上，如果螺栓損壞，拆裝就非常困難，需要拆卸制動盤總成。而且輪轂螺栓+車輪螺母的成本大於車輪固定螺栓。車輪固定螺栓：直接將輪轂用螺栓固定，缺點是如果螺栓頭部不予以防護，容易鏽蝕（因此大眾加了黑色塑膠蓋，307、206都加了鍍鉻螺栓蓋，不僅美觀，更是起防護作用）。優點是易於更換。附圖是8個螺栓，其中6和8號是輪轂螺栓，螺栓有滾花，是固定在制動盤的孔上，需要螺母配合來安裝輪轂。6是澳洲霍頓車型上用的，8是馬自達M6用的。123457都是車輪固定螺栓，1是菲亞特用，2是PSA車系的鋁輪轂用，3是奇瑞風雲用，4是大眾PQ35平臺用，5是PSA鋼輪轂螺栓用，7是Jetta用。下面討論為什麼有些是5個，有些是4個：有的TX認為，4個就是不安全的。我先說明，無論4個還是5個，肯定都是安全的。汽車廠都是精心設計，經過無數次試驗後所選擇的。就307的輪轂螺栓說，用了4個（2號螺栓），其強度等級為10.9級。而4號螺栓（大眾PQ35平臺）典型車型是Sagitar、Bora也用、開迪、帕撒特、途安等，強度等級是8.8級。因為大眾的強度等級低，所以用了5個來固定，而307、206、凱旋等用的螺栓強度等級高，所以用了4個就夠了。用的少，可以減輕整個輪轂重量。因此，大眾的螺栓在設計時候，採用了頭部沉孔，可以減輕一些重量，但製作難度大了。同廠的車，根據車的自重與排量的不同，有些用了4個，有些用了5個，都是合理的，經過疲勞試驗、摩擦係數試驗、路試、臺架試驗等等，因此不存在偷工減料的問題。就像FIT用4個，Accord用5個，都是合理的。307用4個，607用5個，也沒有錯。最後建議各位TX，在升級輪轂時候，千萬別把原廠螺栓或者螺母丟棄。看到有人把輪轂升級，螺栓換成亮晶晶的一個，看似好看，其實是把自己生命開玩笑。輪轂螺栓，螺母都是重要保安件，各個汽車廠對其都非常慎重。需要無數的試驗、評審才能透過裝車。非原廠件是不能保證這一點的，稍有裂紋，就會斷裂，車毀人亡。原廠件都是要經過熒光探傷，渦流探傷等諸多檢驗來保證其強度效能等級等。補充：光看效能等級是不對的，可能是我開始寫的有點不全面。還要看螺栓結構，螺紋扭矩，軸向力，總扭矩，螺紋摩擦係數，端面摩擦係數，端面扭矩等等。307的螺栓結構，比較複雜，一段M14螺紋，還有一段直紋，頭部是個**蘭，還有一個大墊片，有些錐度。這樣的設計，是與絕大多數車輪螺栓設計不同的，他的抗拉強度，扭矩，摩擦係數應該比普通10.9級M14的六角法蘭面螺栓大。具體還有待進一步研究。
汽車的輪轂，通常需要緊韌體來固定，固定方式分兩種：一種是輪轂螺栓+車輪螺母（典型例子：日系車，韓系車，國內的如QQ等微型車）;另一種是車輪固定螺栓，大部分純歐系和美系車用車輪固定螺栓固定（典型例子：大眾車系，PSA車系，包括307）。優缺點：輪轂螺栓+車輪螺母：輪轂螺栓需要打在制動盤上，而輪轂外，用螺母固定。優點是外觀好看，螺母用鍍鉻處理，看起來很亮，鍍鉻不容易損壞，鹽霧時間長。缺點：因螺栓需要打在制動盤上，如果螺栓損壞，拆裝就非常困難，需要拆卸制動盤總成。而且輪轂螺栓+車輪螺母的成本大於車輪固定螺栓。車輪固定螺栓：直接將輪轂用螺栓固定，缺點是如果螺栓頭部不予以防護，容易鏽蝕（因此大眾加了黑色塑膠蓋，307、206都加了鍍鉻螺栓蓋，不僅美觀，更是起防護作用）。優點是易於更換。附圖是8個螺栓，其中6和8號是輪轂螺栓，螺栓有滾花，是固定在制動盤的孔上，需要螺母配合來安裝輪轂。6是澳洲霍頓車型上用的，8是馬自達M6用的。123457都是車輪固定螺栓，1是菲亞特用，2是PSA車系的鋁輪轂用，3是奇瑞風雲用，4是大眾PQ35平臺用，5是PSA鋼輪轂螺栓用，7是Jetta用。下面討論為什麼有些是5個，有些是4個：有的TX認為，4個就是不安全的。我先說明，無論4個還是5個，肯定都是安全的。汽車廠都是精心設計，經過無數次試驗後所選擇的。就307的輪轂螺栓說，用了4個（2號螺栓），其強度等級為10.9級。而4號螺栓（大眾PQ35平臺）典型車型是Sagitar、Bora也用、開迪、帕撒特、途安等，強度等級是8.8級。因為大眾的強度等級低，所以用了5個來固定，而307、206、凱旋等用的螺栓強度等級高，所以用了4個就夠了。用的少，可以減輕整個輪轂重量。因此，大眾的螺栓在設計時候，採用了頭部沉孔，可以減輕一些重量，但製作難度大了。同廠的車，根據車的自重與排量的不同，有些用了4個，有些用了5個，都是合理的，經過疲勞試驗、摩擦係數試驗、路試、臺架試驗等等，因此不存在偷工減料的問題。就像FIT用4個，Accord用5個，都是合理的。307用4個，607用5個，也沒有錯。最後建議各位TX，在升級輪轂時候，千萬別把原廠螺栓或者螺母丟棄。看到有人把輪轂升級，螺栓換成亮晶晶的一個，看似好看，其實是把自己生命開玩笑。輪轂螺栓，螺母都是重要保安件，各個汽車廠對其都非常慎重。需要無數的試驗、評審才能透過裝車。非原廠件是不能保證這一點的，稍有裂紋，就會斷裂，車毀人亡。原廠件都是要經過熒光探傷，渦流探傷等諸多檢驗來保證其強度效能等級等。補充：光看效能等級是不對的，可能是我開始寫的有點不全面。還要看螺栓結構，螺紋扭矩，軸向力，總扭矩，螺紋摩擦係數，端面摩擦係數，端面扭矩等等。307的螺栓結構，比較複雜，一段M14螺紋，還有一段直紋，頭部是個**蘭，還有一個大墊片，有些錐度。這樣的設計，是與絕大多數車輪螺栓設計不同的，他的抗拉強度，扭矩，摩擦係數應該比普通10.9級M14的六角法蘭面螺栓大。具體還有待進一步研究。