古人云“路遙知馬力，日久見人心。”只有經過遙遠的路途才能知道馬的力氣大小，也只有經過長時間的相處才能看出人心的好壞。人與馬如此，車子同樣如此，只有經過長期市場檢驗的產品，才能使其的品質得以驗證，才能取得良好的市場口碑，進而獲得應有的市場份額。換句話而言，只有經過長期市場檢驗的車型，才是真正的王者。
作為汽車市場的重要細分板塊，SUV板塊一度佔據了市場近45%的份額，也成為了眾多車企爭相佈局的物件，如此一來，泥沙俱下，SUV不僅成為了眾多車企亮劍的重要戰場，也成為了諸多弱勢品牌的救命稻草。好在，隨著消費理性的迴歸，SUV的熱度已經逐步降了下來，原本的增量市場也變成了當今的存量市場，激烈的市場競爭仍在繼續。
本田 本田CR-V
報價：17.98萬起 最高1.50萬
獲取底價
不過，從當初的小眾車型到現如今的佔據近45%的市場份額，從最初單一的硬漢型SUV到如今城市SUV、轎跑SUV橫行的轉變，在SUV這麼多年的發展史當中，CR-V都是一款無法逾越的車型，不單是因為其開創了城市SUV的先河，為SUV的多樣化創造了可能，更多的是因為其助推了SUV市場的發展，為SUV成為第二大細分市場奠定了基礎。
地位初顯
作為一款SUV市場的老兵，自2004年中國產算起CR-V已經在中國市場上走過了15個年頭，在這15年當中，中國經濟取得了飛速的發展，整體車市也由當年的327萬輛，漲到了如今2800萬輛的水平，而這樣飛速發展的背後，除了經濟因素等外部因素之外，SUV市場的興起，也成為了助推整體車市發展的主要內在因素。
2004年的中國市場上，除了JEEP品牌和陸巡幾款硬漢SUV之外，沒有SUV車型可選，當時SUV就是越野的代名詞，這樣的局面也隨著CR-V的到來而改變。作為國內城市SUV的開創者，CR-V的到來不僅打破了“SUV=越野”的固有觀念，也為消費者的出行提供了新的選擇，CR-V的名號也逐步在消費者中間互傳了起來。
CR-V在中國市場上搶先一步的做法，並未立即引起豐田、日產兩大日系品牌的重視，當時的RAV4仍以進口車的身份同CR-V進行正面競爭，日產也到了4年之後的2008年才引入X-Trail、Qashqai兩款SUV產品。
由於進口的RAV4價格偏高，X-Trail、Qashqai也還是未接受市場考驗的新產品，CR-V在中國產到08年之間取得了飛速的發展，相關資料顯示，到2008年年底，CR-V已經達到了月銷7600輛的水平，而此時的X-Trail也還處於月銷不足兩千的水平上。
面對本田、日產在SUV市場的威脅，豐田於2009年將RAV4在一汽豐田中國產，從而加入到了這場SUV的爭奪戰，但經過5年時間的口碑積累，CR-V早已成為了這一市場明星產品，確立起了自己獨特的霸主地位。相關資料顯示，2009年國內SUV市場的總銷量為66萬輛，僅CR-V的銷量就突破了10萬輛，佔據了SUV市場六分之一的市場份額，成為這一市場當之無愧的冠軍。
日系三強在SUV玩的火熱，大眾品牌也坐不住了，2010年大眾將第一款中國產SUV車型Tiguan推向了市場，憑藉VW在中國市場的強大號召力，Tiguan一經問世就博得了眾多消費者的廣泛關注，新車一經上市就取得了月銷8千的出色成績，2011年1月Tiguan更是達到了月銷1.84萬輛的高潮，頗有幹掉CR-V爭當霸主的氣勢。
大眾品牌的強大號召力僅僅是助力Tiguan上揚的因素之一，緊接著2012年中日又爆發了釣魚島事件，日系車在中國市場的地位一落千丈，這為Tiguan在中國市場的擴張造就了極大的便利。資料顯示，2012年Tiguan以17萬的年銷量登上了細分市場的寶座，CR-V也以年銷16.9萬輛的成績丟失了連續5年SUV銷量冠軍的稱號。從銷量成績而言，Tiguan的確是當年的SUV銷量冠軍，但從當時國內高漲的反日情緒和CR-V 16.9萬輛的成績也看出消費者對於CR-V的高度認可。
從2004年中國產到持續問鼎細分市場冠軍，再到2012年因外部環境錯失SUV銷冠的稱號，CR-V用近8年的時間確立了其在SUV市場的位置，而接下來SUV市場的發展越來越快，市場競爭也越發激勵，CR-V遇到的麻煩也逐步多了起來。
“艱難”的旅程
對CR-V來講，2012年是一條分界線，在此之前，競爭環境相對簡單，CR-V也憑藉自身的先發優勢和出色的產品實力收穫了市場的認可。進入2012年，受釣魚島事件的影響，日系車在中國市場上受到了莫大的壓力，CR-V也不例外。相關資料顯示，在反日情緒最重的2012年10月，CR-V的銷量僅為0.57萬輛，比平時的表現少了一半之多。
比大環境震盪和Tiguan趁機上位更值得一提的是，美華人也迅速加入到了爭奪戰之中。2012年通用在華推出了科帕奇和昂克拉，Kuga、翼博也於次年登場，原本相對平靜的SUV市場又熱鬧了起來。
單從市場表現而言，科帕奇、昂克拉、Kuga、翼博等產品對SUV市場的衝擊並不大，但它們的加入為SUV市場的火爆加了一份柴，緊接著ENVISION、Vezel、XR-V以及後來的雲逸、天逸、和C-HR等產品紛紛到來，SUV市場的熱度也越來越高。
雖說可供消費者選擇的SUV產品越來越多，但真正能夠危及CR-V地位的產品寥寥無幾，除了此前趁亂奪走CR-V銷冠的Tiguan之外，採用以上打下策略的ENVISION也是一個狠角色。2014年底通用推出了“加大號”的ENVISION，採用以上打下的方式同Tiguan、CR-V等車型進行競爭，而此舉恰好切中了中國消費者求大的心理，ENVISION快速殺入了SUV前三甲。資料顯示，ENVISION在頂峰時月銷量一度達到了3.2萬輛，但銷量基數越大也意味著其出現風險的機率越大，斷軸、變速箱異響等問題就此而來，原本風光的ENVISION逐步暗淡了起來。
毫無疑問，猶如曇花一現的ENVISION未能危及到CR-V的地位，但大眾品牌集體出擊的做法則為CR-V的發展增加了不少壓力。
自去年起，大眾品牌開始在SUV板塊發力，先後推出了Tharu、探歌、TAYRON等一系列SUV車型，在SUV市場漸趨理性的背景下，大眾開始了瘋狂的進攻。但由於幾款大眾SUV產品的差異性不大，Tharu、探歌、TAYRON等產品出現了相互踩踏的情況，月銷不過萬也就成為了這幾款車型的常態，而這樣的狀態也從側面反映出了持續月銷過萬的CR-V的實力。
從最初CR-V在城市SUV領域一枝獨秀，到接下來奇俊和RAV4的追隨，再到後來Tiguan和ENVISION的阻擊以及近兩年來大眾近乎瘋狂的SUV戰略，CR-V不僅扮演了城市SUV拓荒者的角色，更證實了自身行業領先者的身份，這一點從諸多車型剛“入行”時，“XXX PK CR-V”的傳播傾向上便可一探究極。
但十五年的時間過去了，一個又一個瞄準CR-V的競品或止步不前或陷入了表現不佳的漩渦，只有CR-V直挺挺的站在哪裡，猶如遼闊大海上閃亮的燈塔，指引著行業發展的方向。從行業發展的角度而言，CR-V猶如行業標杆般的存在狀態，就是吸引眾多車型以其為目標，向其靠攏，進而促進行業整體發展的意義所在。如此說來，CR-V並不僅僅是一個車型的名字，它還凝結著眾多車型的期許，它是SUV市場進一步發展的希望。
如今，在眾多車型努力縮小與CR-V差距的背景下，CR-V也憑藉本田的諸多優勢取得了再度領先，這一點在新款CR-V推出了搭載i-MMD混合動力系統車型身上便可一探究竟，先不說混動 CR-V（引數 | 詢價）是目前市面上唯一一款搭載普混系統的SUV車型，其領先的勢態就足以諸多車型學習、模仿，而這樣一款標杆車型都如此努力，你還有什麼資格不奮鬥呢？
古人云“路遙知馬力，日久見人心。”只有經過遙遠的路途才能知道馬的力氣大小，也只有經過長時間的相處才能看出人心的好壞。人與馬如此，車子同樣如此，只有經過長期市場檢驗的產品，才能使其的品質得以驗證，才能取得良好的市場口碑，進而獲得應有的市場份額。換句話而言，只有經過長期市場檢驗的車型，才是真正的王者。
作為汽車市場的重要細分板塊，SUV板塊一度佔據了市場近45%的份額，也成為了眾多車企爭相佈局的物件，如此一來，泥沙俱下，SUV不僅成為了眾多車企亮劍的重要戰場，也成為了諸多弱勢品牌的救命稻草。好在，隨著消費理性的迴歸，SUV的熱度已經逐步降了下來，原本的增量市場也變成了當今的存量市場，激烈的市場競爭仍在繼續。
本田 本田CR-V
報價：17.98萬起 最高1.50萬
獲取底價
不過，從當初的小眾車型到現如今的佔據近45%的市場份額，從最初單一的硬漢型SUV到如今城市SUV、轎跑SUV橫行的轉變，在SUV這麼多年的發展史當中，CR-V都是一款無法逾越的車型，不單是因為其開創了城市SUV的先河，為SUV的多樣化創造了可能，更多的是因為其助推了SUV市場的發展，為SUV成為第二大細分市場奠定了基礎。
地位初顯
作為一款SUV市場的老兵，自2004年中國產算起CR-V已經在中國市場上走過了15個年頭，在這15年當中，中國經濟取得了飛速的發展，整體車市也由當年的327萬輛，漲到了如今2800萬輛的水平，而這樣飛速發展的背後，除了經濟因素等外部因素之外，SUV市場的興起，也成為了助推整體車市發展的主要內在因素。
2004年的中國市場上，除了JEEP品牌和陸巡幾款硬漢SUV之外，沒有SUV車型可選，當時SUV就是越野的代名詞，這樣的局面也隨著CR-V的到來而改變。作為國內城市SUV的開創者，CR-V的到來不僅打破了“SUV=越野”的固有觀念，也為消費者的出行提供了新的選擇，CR-V的名號也逐步在消費者中間互傳了起來。
CR-V在中國市場上搶先一步的做法，並未立即引起豐田、日產兩大日系品牌的重視，當時的RAV4仍以進口車的身份同CR-V進行正面競爭，日產也到了4年之後的2008年才引入X-Trail、Qashqai兩款SUV產品。
由於進口的RAV4價格偏高，X-Trail、Qashqai也還是未接受市場考驗的新產品，CR-V在中國產到08年之間取得了飛速的發展，相關資料顯示，到2008年年底，CR-V已經達到了月銷7600輛的水平，而此時的X-Trail也還處於月銷不足兩千的水平上。
面對本田、日產在SUV市場的威脅，豐田於2009年將RAV4在一汽豐田中國產，從而加入到了這場SUV的爭奪戰，但經過5年時間的口碑積累，CR-V早已成為了這一市場明星產品，確立起了自己獨特的霸主地位。相關資料顯示，2009年國內SUV市場的總銷量為66萬輛，僅CR-V的銷量就突破了10萬輛，佔據了SUV市場六分之一的市場份額，成為這一市場當之無愧的冠軍。
日系三強在SUV玩的火熱，大眾品牌也坐不住了，2010年大眾將第一款中國產SUV車型Tiguan推向了市場，憑藉VW在中國市場的強大號召力，Tiguan一經問世就博得了眾多消費者的廣泛關注，新車一經上市就取得了月銷8千的出色成績，2011年1月Tiguan更是達到了月銷1.84萬輛的高潮，頗有幹掉CR-V爭當霸主的氣勢。
大眾品牌的強大號召力僅僅是助力Tiguan上揚的因素之一，緊接著2012年中日又爆發了釣魚島事件，日系車在中國市場的地位一落千丈，這為Tiguan在中國市場的擴張造就了極大的便利。資料顯示，2012年Tiguan以17萬的年銷量登上了細分市場的寶座，CR-V也以年銷16.9萬輛的成績丟失了連續5年SUV銷量冠軍的稱號。從銷量成績而言，Tiguan的確是當年的SUV銷量冠軍，但從當時國內高漲的反日情緒和CR-V 16.9萬輛的成績也看出消費者對於CR-V的高度認可。
從2004年中國產到持續問鼎細分市場冠軍，再到2012年因外部環境錯失SUV銷冠的稱號，CR-V用近8年的時間確立了其在SUV市場的位置，而接下來SUV市場的發展越來越快，市場競爭也越發激勵，CR-V遇到的麻煩也逐步多了起來。
“艱難”的旅程
對CR-V來講，2012年是一條分界線，在此之前，競爭環境相對簡單，CR-V也憑藉自身的先發優勢和出色的產品實力收穫了市場的認可。進入2012年，受釣魚島事件的影響，日系車在中國市場上受到了莫大的壓力，CR-V也不例外。相關資料顯示，在反日情緒最重的2012年10月，CR-V的銷量僅為0.57萬輛，比平時的表現少了一半之多。
比大環境震盪和Tiguan趁機上位更值得一提的是，美華人也迅速加入到了爭奪戰之中。2012年通用在華推出了科帕奇和昂克拉，Kuga、翼博也於次年登場，原本相對平靜的SUV市場又熱鬧了起來。
單從市場表現而言，科帕奇、昂克拉、Kuga、翼博等產品對SUV市場的衝擊並不大，但它們的加入為SUV市場的火爆加了一份柴，緊接著ENVISION、Vezel、XR-V以及後來的雲逸、天逸、和C-HR等產品紛紛到來，SUV市場的熱度也越來越高。
雖說可供消費者選擇的SUV產品越來越多，但真正能夠危及CR-V地位的產品寥寥無幾，除了此前趁亂奪走CR-V銷冠的Tiguan之外，採用以上打下策略的ENVISION也是一個狠角色。2014年底通用推出了“加大號”的ENVISION，採用以上打下的方式同Tiguan、CR-V等車型進行競爭，而此舉恰好切中了中國消費者求大的心理，ENVISION快速殺入了SUV前三甲。資料顯示，ENVISION在頂峰時月銷量一度達到了3.2萬輛，但銷量基數越大也意味著其出現風險的機率越大，斷軸、變速箱異響等問題就此而來，原本風光的ENVISION逐步暗淡了起來。
毫無疑問，猶如曇花一現的ENVISION未能危及到CR-V的地位，但大眾品牌集體出擊的做法則為CR-V的發展增加了不少壓力。
自去年起，大眾品牌開始在SUV板塊發力，先後推出了Tharu、探歌、TAYRON等一系列SUV車型，在SUV市場漸趨理性的背景下，大眾開始了瘋狂的進攻。但由於幾款大眾SUV產品的差異性不大，Tharu、探歌、TAYRON等產品出現了相互踩踏的情況，月銷不過萬也就成為了這幾款車型的常態，而這樣的狀態也從側面反映出了持續月銷過萬的CR-V的實力。
從最初CR-V在城市SUV領域一枝獨秀，到接下來奇俊和RAV4的追隨，再到後來Tiguan和ENVISION的阻擊以及近兩年來大眾近乎瘋狂的SUV戰略，CR-V不僅扮演了城市SUV拓荒者的角色，更證實了自身行業領先者的身份，這一點從諸多車型剛“入行”時，“XXX PK CR-V”的傳播傾向上便可一探究極。
但十五年的時間過去了，一個又一個瞄準CR-V的競品或止步不前或陷入了表現不佳的漩渦，只有CR-V直挺挺的站在哪裡，猶如遼闊大海上閃亮的燈塔，指引著行業發展的方向。從行業發展的角度而言，CR-V猶如行業標杆般的存在狀態，就是吸引眾多車型以其為目標，向其靠攏，進而促進行業整體發展的意義所在。如此說來，CR-V並不僅僅是一個車型的名字，它還凝結著眾多車型的期許，它是SUV市場進一步發展的希望。
如今，在眾多車型努力縮小與CR-V差距的背景下，CR-V也憑藉本田的諸多優勢取得了再度領先，這一點在新款CR-V推出了搭載i-MMD混合動力系統車型身上便可一探究竟，先不說混動 CR-V（引數 | 詢價）是目前市面上唯一一款搭載普混系統的SUV車型，其領先的勢態就足以諸多車型學習、模仿，而這樣一款標杆車型都如此努力，你還有什麼資格不奮鬥呢？