小時候，我們學過一首兒歌：紅燈亮了停一停，綠燈亮了往前行。

大家都知道，紅綠燈就是人們常說的“電子警察”。它是為了規範人們過十字路口的行為規則而設立的，人人必須無條件遵守，對於司機而言，我常常調侃到：紅綠燈是爺，每個人見它都得讓幾分，除非你和錢有仇。紅綠燈一般設定在十字路口，簡單一點的就是綠燈亮了，可以左轉、直行、右轉。隨著車輛增多，為了行人車輛安全，紅綠燈的功能也越來越多，比如：綠燈亮了，左轉車可以停在左轉區，直行車可以透過，右轉車則必須等到右轉箭頭變綠才可通行。如果你不留神，越過了斑馬線，那麼你完全可以把車停下來，切忌前行或者後退，這樣的話不會扣分罰款的，因為一個違章影象需要三張照片組成，停在原地不動違章不成立。十字路口的紅綠燈時間，是根據車流量做相應的規定，一般為30秒、40秒、60秒，大城市裡會有2～3分鐘的情況，高峰期，還會有交警指揮過往車輛，當遇到紅綠燈故障時，一般以交警指示為宜，即便紅燈亮著也不會判你違章。

隨著車輛一天天增多，為了你和他人的行車安全，請尊重紅綠燈，它會為你的安全保駕護航。

交管中心都在看，在採集資料

這個交管系統都是有測算的，有監控室看著的，北京肯定是這樣的，根據車流資料來設定紅綠燈的，一條東西二十公里的街道，他們仔細測算了馬路中間的紅綠燈，他們已經設定成了正常速度（圖片來自網路）

不等穿過所有紅綠燈的合理時間，絕不是隨意設定的，而且高峰時段有交警指揮，這個設定不一定每天都調整，或者是每天使用同一個設定都合適，基本是一個最佳方案。很多路段早高峰交警都要去手動設定紅綠燈，根據車流狀況現場調節的。

我估計小城市可能是做不到，北京我是親眼所見，很多路段早上如果出現事故，那車要堵上幾個路口，綿延二三里遠的車流。我想大城市都應該是有的，交通指揮中心，有大螢幕，可以切換看各個路段的擁堵情況，一個城市的產值那麼高，堵在路上的不是車，那就是錢啊，流動的人民（圖片來自網路）

幣，那些坐在車上的人要去做多重要的事兒呢？不得而知，交通擁堵造成的損失到底有多大呢？不得而知，就是普通上班的，遲到了扣五塊，全勤獎沒了，也是幾十塊錢，那些五百強高管要是賭一小時多少錢？年薪百萬幾百萬的。一個城市的管理者不會說束手無策，至少也盡了最大努力讓車輛暢通。

紅綠燈是設立在交叉路口，保障車輛和行人有序出行的訊號裝置，從問世有一百多年的歷史了，現在已成為我們行車安全必不可少的重要組成部分。

從最初的圓形紅綠燈，到如今劃分更清楚的分道指示紅綠燈。雖然更加合理，但大家會發現，紅綠燈的變化時間相應變長了，並且有些車流量大的路口會更長。一般我們能接受的等待紅燈的時間為60秒左右，過長的等待會產生焦慮感，大部分的紅綠燈時間設定都是合理的，但在一些繁華路段，2分鐘以上的變化週期真讓人不爽。往往一個綠燈過不了多少車，反而更加擁堵。還有的夜間12點後車輛稀少，紅綠燈時間也不調整，經常看到十字路口只有一輛車，還要等上好長時時才能通行。有人提出啟用智慧紅綠燈，透過攝像頭觀察路口的實際情況，確定各個方向紅綠燈的時間，這也許是一個可行的辦法。

交通訊號燈為方便通行而設，所以要更好地服務於大眾，那些交通監管部門，應多考察各個路口的實際情況，多聽群眾的反映意見，及時合理地調整紅綠燈的變化時間。做到即有利於交通順暢安全，又要兼顧出行車輛和行人的身心感受。

這個問題不能以偏概全，也就是說有些路口的紅綠燈時間還是靠譜的，而有些就真的不能理解了。

老T以前總是要經過一個路口，左拐綠燈只有9秒，也就夠3輛車透過。而在一些小影片裡也常看到紅綠燈切換時間只有1秒的，這個真的好尷尬。除了遇到時間特別短的，也遇到過一個紅燈要等2分鐘的。

遇到以上這樣不是太短就是太長的紅綠燈，確實讓人很頭疼，有時候這樣的設計反而會造成道路的擁堵，其實紅綠燈的時間不是固定的，它是會根據道路情況後臺設定的。

如果真的遇到特別不合理的紅綠燈設計，是可以打電話去反饋，建議交警部門重新設計。現在攝像頭佈滿街道，交通情況在後臺是一目瞭然的，交警也會根據當前的路段情況去調整紅綠燈的時間，甚至還有可變車道，可以去調正道路標識方向。

所以，合不合理看的就是實際作用明不明顯，如果在實際道路管理上不是很合理，這個是可以改變的。

你覺得紅綠燈的時間設定的合理嗎？

世界上最早使用紅綠燈的是英國，經過不斷的改進才出現了象現在這個樣子的紅綠燈。因紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，最易引起人們注意，故紅燈停。因綠色和紅色反差大，易於區分，故綠燈行。黃色光的波長也較長，故作為中間警示訊號，讓人或車提示要注意，燈的顏色要變了。因其優點，後來被世界各國採納使用。

中國交通管理也是採用紅綠燈。因中國交通快速發展，人多，車多，馬路多。中國道路縱橫交錯，人流，車流，穿流不息。試想，如果沒有紅綠燈的有序管理，那我們的城市將成為何種樣子？

現在中國城市的紅綠燈管理已智慧化了。

目前中國紅綠燈在時間設定上有兩種方式。

一種方式，為工人設定時間，多用於市內人車多的街道交叉交通處。這種設定是交通警察，按當地實際情況設定，按人和車的流量設定的，隨時可調整。一般情況下，是合理的。因為人流和車流，不可能是固遠的，遇到非常不合理時，可向交管部門反映，他們會立即調整。

另一種方式是智慧的，不能隨便調整。智慧方式是按上一紅綠燈經過的車流，能順利透過下一個紅綠燈。也就是滿足多數人，照顧多數人。多數人是一路順風。當然少數人就要多等了。這種方式往往設定在車多，人少地段。要問是否合理？我覺的對多數人是合理的，當然對少數人也不太合理。

道路交通，紅綠燈的時間設定，我覺的一般情況下是合理的。遇到不合理的情況，可隨時向交警反映，他們也會遇時調整，滿足群眾的需求。

總體來說，由於大資料的運用，現在各個路口的紅綠燈設定還是相對合理的。一般情況下，主幹道綠燈長，非主幹道紅燈長，這個是符合實際需求的。另外，有些路段，到了晚上某個時間點，紅綠燈時間間隔都會相對調少，這個也是很符合晚上流量少的實際情況的。

當然，如果你覺得某個路口的紅綠燈設定不合理，現在也能透過政府的公開信箱等渠道，進行反饋，相信會得到一定的回覆，甚至是根據實際情況，得到一定的改善。現在，很多城市都十分重視市民反饋這一塊，聽取民聲，也是政績考核的一環。

，提問者熱情是否支援交通安全文化普及參與者嗎？謝謝你的邀請，我們生活在一座現代發展文明和諧的城市裡，交通安全，道口紅綠燈文化體現的普及，衡量這座城市的人們生活素養文明，遵循交通安全;人文素質程度表現，又應該如何去遵守紅綠燈交通安全文明習慣性體現呢？

怎麼去理解交通安全有那些關注焦點？要從紅綠燈硬體設施說起，它的交通裝備功能啟用作為，是讓出行人們，須知交通安全危險存在的概念，意識上有著防範交通安全心裡準備，按規章約束自我行為，自覺遵守交通安全規則，遵循紅綠燈是保障人們的日常出行安全人身健康為目的。

大家認為紅綠燈時間是否合理？提問是有些尷尬，從紅綠燈裝置功能技術角度來講，它的電子智慧功能，應用紅黃綠讀秒時間非常科學合理的，它是根據道口車人流量引數而既定有效讀秒環節，技術控制交通安全覆蓋，是體現一座城市文明發展交通安全潛力，技術理論上是非不可爭議的事實成果，也是大家討論交通文化共識焦點。

什麼是靠人的意識控制安全道口區呢？如果道路口行人斑馬線沒有安裝齊全紅綠燈系列警示區，那就是全靠過往行車駕駛員與行人過往斑馬線二者察視的安全意識禮讓行為，來控制自我交通安全。