1、限摩是主要原因、摩托車限了以後、摩托車需求本來就小了。2、實際運用、後三輪比邊三輪好用、也限制邊三發展。3、因為量少、廠家也經營不下、很多型號邊三都停產了。

4、現在流行的是一種玩邊三群體、要求質量好、外觀酷炫、會慢慢帶起邊三摩托的銷量

偏三輪摩托車起源於戰場，消失於戰爭的結束以及汽車工業的飛速發展。

喜歡“抗日神劇”的朋友對這種三輪摩托車一定不會陌生，不論是盟軍、國軍還是鬼子部隊都能看到這種車型。偏三輪之所以廣泛的受到部隊的喜愛，原因有三點。

製造軍用汽車的成本太高且機動性較差。

兩輪摩托車機動性強但安全性差且影響火力配置。

偏三輪摩托車機動性強並在可以增加火力配置。

簡而言之就是邊三輪摩托車比汽車更能翻山越嶺且價格低，同時能運載三人並且能保證有一個人可以穩穩的控制機槍，綜合“價效比”可以說非常之高，在二戰中這種三輪摩托車起到了非常重要的作用包括負面作用。

但是邊三輪摩托車並不是沒有缺點，這種摩托車說白了就是為普通兩輪摩托車焊接一個邊鬥，邊斗的車輪多數為無動力從動輪。這個可以自由活動的車輪嚴重影響了摩托車的操控感，同時因邊斗的重量影響了車輛的平衡；重量加上無動力車輪的滾阻造成了騎行過程中車把必然會偏向這一側，騎行的強度實際比兩輪摩托車更高，控制的難度也更大，稍微一個不注意則有可能翻車；所有騎行邊三輪是需要時間適應或者培訓的，而且會很累。

其次則是車型的結構特點帶來了非常高的油耗，以長江750為例其百公里油耗7L左右並不算誇張。造成如此高油耗的原因並不是因為整備質量高或核載質量高，一個邊鬥加上結構以及車輪並沒有多重，但是結構的特點導致了車輛行駛中的穩定性很差，想要保證車輛高速行駛時的穩定性則需要比較大慣性作用力。

提高車速實現更高的慣性只能以提高馬力實現，而對於這些小扭矩的發動機想要提高馬力只能以高轉速實現，因為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力】，扭矩小則必須高轉才能壓榨馬力，而高轉速必然費油。一臺三輪摩托車的油耗直逼汽車，價格也不比汽車低了，但舒適性差太多；如果沒有特定的場景使其發揮特有價值的話，這種車則毫無意義可言。

所以這種車在戰爭接受後隨即預冷，在汽車工業發達的歐美等國家基本退市；國內因汽車工業起步較晚所以直至八九十年代偏三輪還很常見，但在90年代末和21世紀初隨著汽車工業的飛速發展邊三輪還是被淘汰了，這種車型只有在某些小城市的警用車輛中還有出現，其次則是復古摩托車愛好者還會考慮選擇這種車，個人也屬於這一陣營， 供參考。

現在路上最常見的還是四個輪子的汽車，很多城市都將摩托車拒之門外，因為摩托車確實不太安全。雖然摩托車已經很少見了，但是偶爾還能見到幾輛哈雷機車。比起兩輪摩托車，偏三輪摩托車就更罕見了。

偏三輪摩托車

很多90後或者00後，估計壓根兒就沒見過這樣式的摩托車。但是在90年代之前，偏三輪在大街上還是經常能夠見到的。這種車型說白了就是在重型摩托車的側面外掛一個座艙，這樣一來，座艙裡又可以乘坐一個人了，而且還能增加不少負重能力。

偏三輪摩托車

這種款式的摩托車最早出現在二戰期間，為了增加機械化的運載能力，簡單的摩托車被硬生生掛上了一個座艙。結果這樣一來，反而更加穩定了。因此也深受不少步兵的喜愛，畢竟坐著總比走著舒服。

偏三輪摩托，屬於摩托車中的一個分支。也是摩托車文化的一個重要部分。

至於現在騎偏三輪的摩友變少有以下幾個原因

第一，在多數不限摩，不禁摩的城市和地區，偏三依舊被歸類於三輪摩托車(確實是三輪，但是侉子屬於玩樂車)

於是相應的三輪車禁止上高架，禁止入內，禁止上高速的等等政策全部成為了三輪摩托愛好者的陰影，這裡包含偏三輪，倒三輪，正三輪(例如金翼正三)

第二，玩三輪的摩友，是有自己的一個圈子，很多地方有偏三輪俱樂部。跟兩輪車的俱樂部有時候是沒法一起玩，上高速不能上，偏三會壓彎的高手也不是太多，難度大。

第三，摩托千千萬，挎子沒幾種。不是深愛的人會審美疲勞。出名的也就嘉陵大公雞，鑫源週末風。銀鋼的挎子，然後就是新長江650，選擇餘地太少

第四，很多摩友考駕照的時候考了E照，三輪摩托車是需要D照的。建議摩友們拿駕照一定要考D照。老了我們也可以騎摩托賣菜

第五，多了挎鬥以後，停車，行駛，都沒有兩輪方便，至於乾淨利索的超車，就別想了，玩挎子就是情懷和文化。

第一，因為各地一二線城市禁限摩政策的限制，這個原因就不用多解釋了吧？邊三輪摩托車自然也屬於摩托車，當然也是在各種禁限摩政策關照的範圍內。

第二，汽車完全取代了邊三輪摩托車作為交通工具的運輸和載貨載人的作用。

第三，國內目前邊三輪車型本身的可選餘地不大，老長江750邊三輪早就停產，現在只有長江650邊三輪，鑫源400週末風等等有限幾款產品在售賣，這部分消費人群基本上都是以情懷和玩樂為主，而現在的國內摩托車文化氛圍上還沒有進化和普及到消費這種非主流型別的車型上面來。

第四，邊三輪用途相對單一。論實用性，不如汽車，既不能擋風遮雨又沒有汽車那樣的舒適性，遇到下雨刮風時堵車，汽車還可以有個躲雨的地方，邊三輪只能老老實實的淋雨等著，載人也有限。論動力操控玩樂性，也不如兩輪摩托車，邊三輪操控很差，跑高速跑不起來，速度快了車把會晃動得厲害，制動時會跑偏，論代步便利性，還不如電動車和踏板車方便，能把汽車堵住的地方，邊三輪摩托車也過不去。

邊三輪摩托由二戰時德國寶馬研製並被大量裝備德軍一線作戰部隊，稱為：R71，也被叫做綠色大象，同期的還有尊達普，主要用於戰場通訊 ，裝備有機槍架，可以安裝一挺機槍。R71是有邊驅的，使用差速鎖，提高了複雜地形的透過能力。蘇軍得到R71以後由烏拉爾製造局仿製生產了R72，一切照舊，中蘇友好蜜月期時，中國仿製了R72,取消了邊輪驅動，研製了倒檔，取名：長江750邊三輪摩托車，最早的叫井岡山，之所以叫長江是因為由南昌飛機制造公司和湘江公司合制而得名。以後所有邊三輪統稱長江750，當時主要使用單位一般是軍隊和公檢法司等部門，後來出了32匹的民用版和改變了造型的警用班版，我們稱之為湘江警挎，寧波的奉通民兵版等等，民用版加裝了倒檔，邊三輪摩托車的出現大大提高了部隊的機械化和機動能力，但隨著汽車的普及，邊三輪摩托車在九十年代末期最終被停止生產並從機動車目錄上取消了，國內有一部分朋友喜歡玩這個車，相對年齡是偏大一點的，也許是對那個年代的懷念吧，又或許是這是新中國第一款重型機車，他是見證了中國重機的一個時代的發展和沒落，也是中國重機的活化石，24匹外形簡潔，機械和電路油路十分簡單，三個輪子可以互換通用，維修又十分便捷，文革期間上海民兵裝備了一款上海本地製造的：東海邊三輪摩托車，但是產量很少，結構也比較複雜。電視劇裡的日本鬼子用的是高把的船型左鬥，稱為日：陸王，仿製哈雷。我們玩邊三輪真的是在玩懷舊玩情懷玩歷史文化，我對新長江不置評價，大公雞（嘉陵600還馬馬虎虎）還行。

偏三輪就像美女，你能說街上的美女少了嗎？

其實真正美的美女就是少，只是美女定義的條件問題。有素質，愛乾淨，Sunny善良，有擔當。而不是臉面白嫩身上迷香，輕佻嫵媚肉當衣裳，男人看到急想床上，雲雨過後後悔憂傷。素質善良與她無關，乾淨Sunny只有面上，責任擔當全靠性愛，家務教子無能彷徨。真正的美女不少才怪呢！

偏三輪的美和美女有一拼：兩輪加一輪氣質相當，穩重有力靈活方便又有貨倉，歷史悠久上過戰場，如今造型靚麗網紅無車能擋，整體輝煌誰騎誰如皇上。街上偏三輪不少才怪呢！

你有偏三輪嗎？做夢去吧！