俄羅斯要研製的新型戰略運輸機型號叫做“伊爾106”，是解體前蘇聯空軍打算研製一型，機體體積和運載能力要比“伊爾76運輸機”大、短距離起降效能好，類比於美軍C17的戰略運輸機。伊爾476戰略運輸機，目前俄羅斯空運力量的主力，是在原有伊爾76基礎上小規模升級改造而成。

俄軍空軍擁有世界上第二大戰略運輸機的數量，目前除了有210多架伊爾76/476戰略運輸機之外，還有43架安－124超大型戰略運輸機，這種效能超過了美國空軍的C5“銀河”超大型戰略運輸機的大傢伙，是目前俄羅斯5000公里外空運的主力！沒有其它型號的飛機可以替代，如果沒有安124的存在，俄羅斯軍隊也不會快速的將先進重灌備運抵敘利亞，比如：S300/400型防空導彈和其它非常重要的武器裝備…也不會基本上贏得這場戰爭的勝利。

巨大的機頭艙門可以“吞噬”大部分戰術裝備，比如防空導彈、武裝直升機、戰鬥機…。

但，目前俄空軍戰略運輸力量早已經老化！伊爾76/476由於設計年代比較早，機身設計偏窄裝不下很多的武器裝備品種，即便是改進升級也受到原始設計的限制，很難再有根本上的提高；而安－124的狀況也不樂觀，這些超大運輸機也已經超過了25年以上的機齡了也日趨老化…俄羅斯本打算將這些安－124升級或者再訂購一些，但是製造這些飛機的“安東諾夫公司”蘇聯解體後分給在了烏克蘭，目前俄－烏之間的緊張關係也沒法對安－124進行升級，並且“安東諾夫公司”已經殘敗不堪！沒法組織人力去製造新飛機了。

蘇聯解體前，設計了一型俄版的C17戰略運輸機叫做“伊爾106”，可惜連工程圖紙都沒畫，連設計圖紙都沒畫完…蘇聯就解體了！ 伊爾106的基本資料，對比於C17效能差不多。

有鑑於戰略空運力量的老化，俄軍經過研究認為以俄羅斯目前的航空工業製造水平，複製安－124已經沒有可能了！而且這型飛機太大了就是仿製成功了也裝備不了多少數量…最後俄羅斯從“舊圖紙”倉庫裡翻出了已經封存了三十年的“伊爾106”戰略運輸機的圖紙，認為該型運輸機整體效能與美製C17相當，介於C17和安－124之間，航程和運載量都大大超過了伊爾76，將它重新設計、製造出來可以替代安－124和伊爾76運輸機，這樣可以大大的減少裝備費用和使用成本，對於後勤保障也益處很大。

不過就俄羅斯目前的經濟狀況而言，要想將“伊爾106”復活是非常困難的事情！

首先：就是老生常談的經費問題，戰略運輸機是國家級投資專案，需要的資金數量非常龐大，“伊爾106”這種僅出現在設計圖紙上的飛機基本上都要從頭再來，而對一型戰略運輸機的投資至少需要100億美元以上才能打通生產線。這筆鉅款俄羅斯會很吃力的！

第二：就是設計、製造人員的問題，目前“伊留申公司”的狀況雖然要比“安東諾夫公司”好了很多，但是30年來只是維持這伊爾76運輸機的生產和小級別的改裝與升級，沒有繼續研製新型的戰略運輸機，似乎也沒有技術儲備…而現在的航空製造水平不是30年前可以比擬的，“伊留申”和“圖波列夫”設計局的設計師、工程師和製造飛機的工藝師們現在的水平能否將“伊爾106”製造出來真的是非常困難的事情。

所以，俄羅斯宣佈重新研製新型戰略運輸機的這個問題外界並不是很看好。

普京！代表了戰鬥民族的典範！不可能因前蘇聯解體而被公眾，欺恥！那麼！就要加強自身的修煉！只有這樣才能混世界！

俄羅斯空軍目前裝備的大型運輸機有安-124和伊爾-76兩種，其中的安-124安東諾夫設計局的產品，這是世界上最大的軍用運輸機，最大載重量在150噸，安-124是一款戰略級別的大型軍用運輸機，除了在俄羅斯空軍服役之外也在烏克蘭被使用。之前俄羅斯有提出重新建造安-124的幾乎啊，不過這個遭到了烏克蘭的強烈反對，這是因為烏克蘭安東諾夫設計局擁有安-124的智慧財產權，不過俄羅斯也有其他的辦法。

俄羅斯目前正在生產的一款大型運輸機是在伊爾-76MD的基礎上改進而來的機型，這就是使用PS-90A大涵道比渦扇發動機的伊爾-76MD-90A大型軍用運輸機。不過這款運輸機與之前的伊爾-76MD相比還是使用了原來的機體，只是更換了航電和發動機而已。俄羅斯航空工業目前就是處在這種到處改進的地步，包括圖-160M2戰略轟炸機的生產也是如此，另外還有圖-95和圖-22M3的改進工作。

俄羅斯面對無法進行安-124運輸機生產的尷尬局面，而伊爾-76MD-90A的機體設計比較陳舊，伊留申設計局拿出了多年之前的一個方案，這就是伊爾-106大型軍用運輸機，在上個世紀90年代伊留申設計局進行了伊爾-106大型軍用運輸機的設計，這是一款和安-124採用類似的貨艙，最大載重能力達120噸級別，比安-124略小。

俄羅斯航空工業現在處於一個非常尷尬的時期，完全沒有全新的大型運輸機的研製能力，這個從伊爾-76MD-90A的生產就看得出來，如今有使用上個世紀的設計型號來進行新一代大型運輸機的研製工作，這個又是一個老瓶裝新酒的動作啊。

如圖，當年安東諾夫這一堆，都是紅色帝國的資產。如今繼承了大部分技術家底和資產的俄羅斯，只有區區10架安-124這種大型運輸機，因為與烏翻臉，升不了級。飛去敘利亞，飛行員們不得不面對滿滿的開關和按鈕。而坐擁安東諾夫的烏克蘭，替利比亞修架飛機，拿不到錢，也許這就是分家後彼此不得不面臨的窘境，也是俄羅斯完全不等於蘇聯的地方，蘇聯是蘇聯，俄羅斯是俄羅斯，不得不為大飛機發愁，有技術就是沒有錢。人或問，中國為何不與俄合作，直接可以把超大型運輸機搞定呢？世上沒有捷徑可走，就是投了資，在技術上也會面臨許多不確定性，何況兩個國家啥事不好說，與其鬧彆扭，不如不找這麻煩，發喪找些和尚道士，不是熱鬧，淨跟著添亂就是了。想要，我們自個造便是，現在我們有了這個本事。雖然2005年求購俄羅斯伊爾-76的時候，我們還沒有打造運-20，但也是一個絕對的教訓。

▲沒人可以小瞧俄的能量。打造大飛機，還是有經驗的，作為航空大國與強國，分家以後，完成了伊爾-96和圖-204的設計，一架做了總統的專機，一架之售中國，並自個改做偵察機。實事求是，極棒的飛機，耗費了大量心血，就是改進升級艱難，差不多都接近成功了呢，現在不得不面臨沒有訂單的尷尬。中國訂製了5架圖-214貨機，只交付一架，即失之動靜，這筆合同被演繹成什麼版本，正不知道。有了購買兩次飛機的教訓，我們知道了俄羅斯航空公司的艱難，也知道了與俄合作的方式，因此兩家商定大飛機RC929製造，各投資一半，都會盡心盡力，兩國大飛機合作，不造則已，造就造好，才能走向更寬闊的技術未來。中國缺乏俄羅斯設計飛機的經驗，俄羅斯囊中羞澀，拿不出錢來，能合作共贏，確實是件互惠互利的選擇。

感覺題主壞壞的，看人家哪裡疼你就戳哪裡，這叫憋屈的俄羅斯情何以堪啊？本來俄羅斯靠繼承前蘇聯遺產獲得11架安-124戰略運輸機，遺憾的是此運輸機制造技術居然讓烏克蘭獨自獲得，如今俄羅斯與烏克蘭已成翻臉之勢，標誌著俄羅斯已經對老舊的安-124運輸機，再無升級和改造能力，這讓眼看將無戰略運輸機可用的俄羅斯深感無助（用慣了安-124運輸機帶來便利的俄羅斯，一旦沒有了此運輸機，在兵力投送能力和武器運輸方面將大打折扣，像敘利亞戰場上安-124運輸機不俗的表現，就為俄羅斯軍方獲得了不少戰機）。俄羅斯與其等到無戰略運輸機可用的局面，還不如早點啟動新型戰略運輸機研製專案，做到未雨綢繆，於是伊爾-106專案就此誕生了。伊爾-106將安裝4臺新型渦扇發動機，極限載重量110-120噸，將比安-124戰略運輸機載重量小。儘管如此，俄羅斯如今造大型運輸機的技術尚還讓人擔憂，能否真的讓這款新型伊爾-106運輸機按期服役部隊還成未知數。不知道各位軍迷們怎麼看呢？期待你們的留言和評論！謝謝大家。