新開發的機頭多少都有問題，尤其是274/270這種主力機頭，鋪開的產品線之寬泛，也就只服888了。

戴姆勒+雷諾日產一起鼓搗出來的機頭本身就是種品質保證，倆家各自都是機頭界響噹噹的人物。

前面920代號批次有vvt凸輪軸同步輪鎖止梢設計問題，時間久了梢孔磨損會移位並篡改或者卡死凸輪角。後面930問題已經解決了。這是典型的工程問題，設計的時候覺得這個材料和配合沒啥問題，但實際上進排氣角真的頻繁工作的時候，就會出問題。很正常，機頭設計第一滿足效能，第二就是可製造性和最佳化，就是沒有大規模召回不是很厚道。

M274/270非但不是你所說的缺陷頻出，而是小排量增壓汽油機的絕唱之一，是重量平順經濟耐久熱管理動力最均衡的2.0T機頭之一。技術 設計和工藝都非常優秀，這個確實是外行嫌棄內行愛。L4 2.0T裡面能跟274A媲美的，應該也就BMW B48，Nission VCT KR20，VW EA888G3b三個，BMW N20也是需要靠邊站的，N20確實是六缸切一切倉促出來的。888之所以加進來，是因為撐起來的應用比274還廣，從機頭設計的角度，真正做到了高複用模組化。

另外264是戴姆勒賓士太自信了，48V是滿足排放法規的技術解，但不是商業解。274是商業方向轉移的犧牲品。