所有車輛在早晨發動時都應該熱車。因為汽車發動機是一部機器，其缸體、活塞、連桿、曲軸、缸蓋、墊子和螺栓等等全部由不同的材料製成，熱膨脹係數彼此不同，設計時是按照發動機正常的工作溫度對各部件進行的工差、配合以及潤滑情況的設計。過低過高的溫度都會破壞這種最佳工作狀態，給發動機帶來損害。而是否電噴，並沒有對發動機的工作原理產生根本的改變。 發動機的正常工作溫度是90℃左右，冬天早晨的溫度只有幾度甚至是零下十幾度，夏天早晨也不可能達到這個溫度，不進行適當的預熱，對發動機的損傷比較大。所以早晨動車前要進行2－3分鐘的發動機預熱。 專家觀點：怠速熱車三五分鐘有好處 不管什麼車，起步前怠速熱車三五分鐘都是應該的、有好處的。這種做法能在車輛負荷增加之前，將發動機的機油溫度和水溫上升到適宜溫度。而適宜的機油溫度和水溫是提高發動機各項效能和延長使用壽命的關鍵環境因素。特別是冬天氣溫低的時候，如果一發動就起步，發動機負荷增加而潤滑條件和燃油燃燒條件惡劣，肯定不如先熱一下車效果來得好。一般地來說，電噴發動機和化油器發動機在啟動後都要怠速暖車，只是時間長短和溫度高低不同。 六成功率克服冷機阻力 發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘餘壓力早已消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60%的功率都用於克服運動阻力。 冷機需要預熱 權威的研究成果表明，發動機在冷啟動時的磨損量與其它工況下的磨損量大體相同。換句話說，發動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長髮動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。 低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。 熱車的時間並非越長越好 長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉，水溫70℃-80℃為宜。正常怠速，化油器發動機在推回阻風門以後的發動機怠速平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，司機只需看轉速錶正常就可以走車了。 預熱不僅是發動機，變速箱也需要 冷車啟動後，怠速比熱車高是因為進入冷缸內的混合氣沒有很好的霧化條件，混合氣中的汽油是棵粒狀附著在缸壁上，在燃燒室的空間內油是油，氣是氣，不易點燃，只有當空氣變為混合汽的時候才可以點燃，缸內的混合汽是較濃混合汽，發動機一但發動，其轉速肯定會高，有時還會出現消聲器放炮現象，但此時的發動機的動力並不高；因為，如需發動機輸出動力，勢必要再將混合汽加濃，而過濃的混合汽反而會降低發動機轉速，甚至會熄火。熱車的混合汽霧化的條件已經形成，混合比較適中，比較容易點燃，如需發動機輸出動力，只需適當增加混合汽的濃度就行了。電噴車會根據發動機的具體情況及時的供給合適比的混合汽，要保證冷發動機的正常運轉就要有較濃混合汽，轉速也就自然會高了。 很正常因為你的發動機的溫度底（發動機的正常工做溫度應是80-90度）你發動機的怠速高，是為了提高溫度
所有車輛在早晨發動時都應該熱車。因為汽車發動機是一部機器，其缸體、活塞、連桿、曲軸、缸蓋、墊子和螺栓等等全部由不同的材料製成，熱膨脹係數彼此不同，設計時是按照發動機正常的工作溫度對各部件進行的工差、配合以及潤滑情況的設計。過低過高的溫度都會破壞這種最佳工作狀態，給發動機帶來損害。而是否電噴，並沒有對發動機的工作原理產生根本的改變。 發動機的正常工作溫度是90℃左右，冬天早晨的溫度只有幾度甚至是零下十幾度，夏天早晨也不可能達到這個溫度，不進行適當的預熱，對發動機的損傷比較大。所以早晨動車前要進行2－3分鐘的發動機預熱。 專家觀點：怠速熱車三五分鐘有好處 不管什麼車，起步前怠速熱車三五分鐘都是應該的、有好處的。這種做法能在車輛負荷增加之前，將發動機的機油溫度和水溫上升到適宜溫度。而適宜的機油溫度和水溫是提高發動機各項效能和延長使用壽命的關鍵環境因素。特別是冬天氣溫低的時候，如果一發動就起步，發動機負荷增加而潤滑條件和燃油燃燒條件惡劣，肯定不如先熱一下車效果來得好。一般地來說，電噴發動機和化油器發動機在啟動後都要怠速暖車，只是時間長短和溫度高低不同。 六成功率克服冷機阻力 發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘餘壓力早已消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60%的功率都用於克服運動阻力。 冷機需要預熱 權威的研究成果表明，發動機在冷啟動時的磨損量與其它工況下的磨損量大體相同。換句話說，發動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長髮動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。 低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。 熱車的時間並非越長越好 長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉，水溫70℃-80℃為宜。正常怠速，化油器發動機在推回阻風門以後的發動機怠速平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，司機只需看轉速錶正常就可以走車了。 預熱不僅是發動機，變速箱也需要 冷車啟動後，怠速比熱車高是因為進入冷缸內的混合氣沒有很好的霧化條件，混合氣中的汽油是棵粒狀附著在缸壁上，在燃燒室的空間內油是油，氣是氣，不易點燃，只有當空氣變為混合汽的時候才可以點燃，缸內的混合汽是較濃混合汽，發動機一但發動，其轉速肯定會高，有時還會出現消聲器放炮現象，但此時的發動機的動力並不高；因為，如需發動機輸出動力，勢必要再將混合汽加濃，而過濃的混合汽反而會降低發動機轉速，甚至會熄火。熱車的混合汽霧化的條件已經形成，混合比較適中，比較容易點燃，如需發動機輸出動力，只需適當增加混合汽的濃度就行了。電噴車會根據發動機的具體情況及時的供給合適比的混合汽，要保證冷發動機的正常運轉就要有較濃混合汽，轉速也就自然會高了。 很正常因為你的發動機的溫度底（發動機的正常工做溫度應是80-90度）你發動機的怠速高，是為了提高溫度