中國產寶馬相對來說保留得比較好，寶馬中國相對來說是厚道的。瀋陽鐵西工廠也在寶馬全球最佳工廠排名第二，所以和海外版不會有什麼不同。

1.中國產標軸版車重比海外版增加40kg 。

2.中國產3系車身沒有鋁合金覆蓋件。

3.中國產3系的副車架是剛才衝壓拼焊，不是鋁合金車架。

4.中國產3系後懸也是衝壓鋼板，並非鋁合金。

有哪些利弊？

資料顯示，中國產BMW3 Series標準軸距版整備質量為1610kg，而上一代相同車型1570KG，相比上一代增加40KG。而海外版本的標準軸距版則是因為大量使用鋁合金等部件，使得車身大幅輕量化，比上一代減輕55kg。

車重受到很多因素影響，比如，搭載的配置、車身材料、部件材料、不同國家的法律規定等。由於歐美國家法規有輕量化達標的要求，而且，這些國家的消費者也有追求輕量化，減排的消費心理，所以，在歐美國家推出輕量化版本是雙贏的結果

但是，中國的國情目前是，大多數消費者的傳統觀念是普遍認為鋼板厚，車身重才有安全感，才是質量過關的，才是碰撞和行駛安全的，所以，其實鋁合金材料在國外倡導了好多年，卻在國內始終未能大規模推廣。而且，國家也沒有輕量化的強制要求，所以，全新BMW3 Series中國產版不減重是正常的針對中國市場消費者喜好的選擇，那麼為什麼會增重呢？大家對比一下中國產版和海外版的配置表就知道了。因為華人的消費心理是配置越多越好，哪怕是幾年都難得用得上一次的配置，那也得有，有總比沒有好。這個消費心理造成過多的電子化科技配置在新車上堆積，這些客觀上就造成車重比舊款增加。

所以，車重這個因素完全是與不同消費者的消費心理關聯的。利弊也就在其間，自己選擇定奪了。

全新一代BMW3 Series基於CLAR平臺打造，車身尺寸上，長軸版再次加長，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm，相比現款，軸距加長41mm，而車長增加了69mm，寬高微調，滿足了中國市場的“大”需求。內飾部分也是增添了滿滿的豪華感，全系還標配了18項配置，如12.3英寸的全液晶儀表盤、10.25英寸的中控顯示屏等。而且新3系還支援無線連線蘋果Carplay，泊車輔助系統，氛圍燈，三區獨立空調也是全系標配的。更值得一提的是，寶馬全新3系將成為中國市場首款搭載“BMW智慧個人助理”的車型，其將與第七代iDrive人機互動系統為駕乘者創造全新的人車數字化互動方式。全新BMW3 Series繼續搭載現款3繫上的B系列引擎，傳動匹配採埃孚8速手自一體變速箱，且後橋經過特殊調校，取消了穩定杆。前橋使用新式兩段阻尼減震器，車身剛性提升25%，底盤區域性剛性提高50%，操控性和舒適性同步說到這裡相信大家心裡都比較了吧！

全新BMW3 Series中國產版將在6月22日正式上市了，作為寶馬運動精髓的車型從1975年至今已走過44個年代經歷了7代車型，縱觀至今每當新一代產品亮相都會遭受到外界貶大於褒的聲音，但走到最後卻總總逃不過“真香”定律。把時間退回到7年前，現款BMW3 SeriesF30釋出之初，設計造型的巨大變化再加上個別車型用上了三缸機迎來了眾多同學大力吐槽，可到如今G20釋出之際又有多少同學回味著現款3系的“美好”，對新款3繫到來抱著多大的“懷疑”？

全新一代BMW3 Series已在海外正式上市，雖然中國產三系還未上市，但從中國工信部發布的全新BMW申報資訊上顯示，標軸3系325i整備質量1610KG;長軸版3系（G28）325Li整備質量1690KG。而與德國BMW官網查到3系（G20）匹配8速自動變速箱版車型，330i車型Leergewicht 1545KG；320i車型Leergewicht 1525KG。與此同時，歐洲、英國G20申報unladen weight 1450KG。中國產3系顯然重了不少？那這樣是不是就代表中國產全新3系又將揹負“簡配”的罵名？

基於CLAR後驅平臺的全新BMW3 Series，車身採用大量的鋁合金以及複合材料，車身結構輕量化減重55KG，並且依舊保持了前後軸50：50車身配重。車身重心降低10mm，底盤區域性剛性提高50%，車身整體剛性提高25%，標軸版前輪距增加43mm，後輪距增加21mm；長軸版車型前輪距增加52mm，後輪距增加27mm。經過輕量化的B48發動機與那臺8AT變速箱依舊是老搭檔，並且配備了全新的減震器、主動降阻格柵、保險槓處空氣簾、密封的車底使全新3系的風阻係數僅為0.23cd。可以說，全新3系無論從車身設計還是硬體配置方面，都給它的駕駛樂趣打下了良好的基礎。引用寶馬全新3系官方介紹資料。

從上面我們可以清楚看到全新BMW3 Series車身結構輕量化減重55KG，但我們再去看美版已上市的全新3系。

美版3系（G20）330i Curb weight 3516lbs，換算成公制單位為1595KG;

老款3系（F30）330i Curb weight 3406lbs，換算成公制單位為1545KG。

明明是全新3系增重了50KG，又何來減重？請注意“車身結構輕量化”這幾個字並非代表了整車自重。

何為車身結構輕量化？

在寶馬底盤結構中，寶馬對於3系在懸架部分原來的標準為鋼製雙球節前懸掛，而在5系以上則使用鋁製雙插臂前懸掛，但在全新BMW3 SeriesG20也將其雙球節前懸掛改為鋁製結構，控制臂也升級為鋁製結構，再加上軸承也採用新一代鋁製軸承從而降低了整車簧下質量。與現款BMW3 Series鋼製結構對比，僅此一項的升級便減重7.5KG。進一步減重15KG重量是由於發動機罩、前側板在材料設計方面又做了更進一步的升級。

但為何新車卻變重了，首先進入到國內BMW3 Series前期始終宣傳配置升級，所以配置的增多肯定對於重量有所增加。再者BMW 3系還配備了SynTAK協同熱聲艙技術、A柱填充結構性泡沫材料、靜音玻璃、門板內一體成型的隔音板，同時底盤還覆蓋了玻璃纖維與樹脂混合搭配的護板，幾乎覆蓋車底的大部分割槽域，較為薄弱的中央通道區域也設計有加強結構件。一系列隔音降噪材料的應用以及降低車輛風阻的底護板，也是全新3系重量提高的主要原因。

為什麼中國產3系要比國外的重？

不同國家，不同文化，不同語言，當然每個國家汽車整備質量的規定不同、申報車型不同、配置的不同都是導致整備質量不同的重要原因。

美國：空載+100%油液+隨車工具+選裝配置。

德國：空載+90%油液+隨車工具

英國：純空載。

中國：空載+90%油液+隨車工具。

即使是進口車型，國內申報的整備質量也比歐洲的要重。

配置不同：美國是素車+50%配置，英國是丐中丐版。中國是一個車型申報一個質量。

中國車型有18項標配，10.25英寸中控螢幕標配，電動座椅、加厚坐墊、長軸專屬後排頭枕、全景天窗、雷達系統、雙邊自由形態排氣管、智慧將阻格柵等配置，都將進一步增加中國產版車型重量。從車輛整備質量來看，中國產全新BMW 3系與進口3系並沒有本質區別，可以說寶馬並沒有在車身部件做手腳，或者說是大面積鋁換鋼。

有多少同學希望在這篇文章中看到全新中國產BMW3 Series“簡配”的資訊，可是單從目前正在君所獲資訊上看還是讓同學失望了。當然在今年上海車展寶馬展位上，有的同學甚至做出了實際行動，僅透過一塊看似吸鐵石又不確定是吸鐵石的東西擺放在BMW3 Series(G28)在前機蓋與前翼子板處。就主觀臆斷中國產3系簡配或者說至少是3系(G28)簡配，為了節約成本採用大量非鋁合金材質。這種無影片僅憑圖片來“幻想”出來的，正在君一點都不信。